ヤマハMT-09 0-60 mph 2.95秒
ヤマハのMT-09は2014年に登場し、北米ではヤマハFZ-09としても知られている。
ヤマハMT-09は主に、トライアンフ・ストリートトリプル、スピードトリプル、Z900ブルタール／ドラッグスター800、KTMデューク790／890などと競合している（ただし、これに限定されない）。
しかし、ヤマハの小型MT-07や大型MT-10など、幅広いマシンがその対象となっている。
ネイキッドバイククラスは近年非常に人気があり、複数のクラスにまたがって膨大な数のマシンが存在する。
多くのファンがスーパーバイクやスーパースポーツマシンに背を向け、より実用的なマシンを選んでいる。
これらのマシンは、スーパーバイクのような究極のパフォーマンスを提供しないかもしれないが、快適性、実用性、パフォーマンスの健全な比率を間違いなく達成している。
MT-09は、ヤマハの復権を狙った魅力的な新型ネイキッド・モーターサイクルのひとつである！
ヤマハというブランドは近年、革新性という点での評価を失っていた。FZ6、FZ6R、FZ8、FZ1など、いくつかのモデルは少々老朽化していた。
MT-09のプロダクトマネージャーである宮澤俊氏によれば、ヤマハはパラレルツイン、直列3気筒、直列4気筒、V型2気筒を検討したが、パワー、トルク、軽量性において直列3気筒が「ベストソリューション」であったという。
MT-09とストリートトリプルを比較し、トライアンフはストリートファイターだが、ヤマハは「ロードスター・モタード」だと語った。
上記の発言にもかかわらず、ヤマハはMT-09のパワーに直列3気筒を採用したかもしれないが、MT-07とMT-10には並列2気筒と直列4気筒を採用した。
ヤマハMT-09のスペック
| カテゴリー | 仕様 |
|---|---|
| エンジン | |
| 排気量 | 847 cc |
| エンジンタイプ | 液冷式、4ストローク、DOHC、4バルブ、3気筒 |
| 圧縮比 | 11.5 : 1 |
| ボア×ストローク | 78.0 mm × 59.1 mm |
| 燃料供給方式 | インジェクション |
| 冷却方式 | 液冷式 |
| ギアボックス | 6速 |
| トランスミッションタイプ | チェーン |
| シャシー | |
| フレームタイプ | ダイヤモンド |
| フロントサスペンション | テレスコピックフォーク、137mmトラベル |
| リアサスペンション | スイングアーム（リンクサスペンション）、130mmトラベル |
| タイヤ | |
| フロントタイヤ | 120/70-ZR17 |
| リアタイヤ | 180/55-ZR17 |
| ブレーキ | |
| フロントブレーキ | ダブルディスク |
| リアブレーキ | シングルディスク |
| 重量と寸法 | |
| 乾燥重量 | 193 kg |
| シート高 | 820 mm |
| 全高 | 1120 mm |
| 全長 | 2075 mm |
| 全幅 | 745 mm |
| ホイールベース | 1440 mm |
| 燃料タンク容量 | 14.00 liters |
ヤマハMT-09 パワー＆トルク
MT-09は、1981年以来初めて3気筒4ストロークエンジンを搭載したヤマハのモーターサイクルである！
これは近年、トライアンフやMVアグスタが採用しているエンジン構成だ。
ヤマハMT-09に搭載されるモーターは、コンパクトな847cc直列3気筒エンジン。ヤマハはクランク出力115ps、10,000rpmを謳う。
ピークトルクは8,500rpmで64.5ft/lb。
リアホイールでは、ヤマハMT-09は110ps/10,000rpmという立派な数値を出す。トルクは8,500rpmで64ft/lb。
ヤマハがMT-09で115馬力を謳っていることを考えれば、これはかなりいい数字だ。
通常、クランクからリアホイールにパワーを伝える際、少なくとも10％のトランスミッション・ロスが発生する。
ヤマハMT-09のパワーは、現在の基準からすれば驚異的なものではないが、ライトヘビーウェイトネイキッドとしては立派なものであり、他のクラスのライバルと遜色ない。
数値は決して大きくはないが、それがすべてを物語っているわけではない。
この110馬力は、全回転域にうまく配分されている。つまり、エンジンを絶叫させて急ぐ必要はなく、ギアをショートシフトして素早く前進することも容易なのだ。
エンジンはわずか2,500rpmから50ft/lb以上のトルクを発生する。
トルクは徐々に高まるが、5,000～5,500rpmの間でわずかに落ち込む。この落ち込みは、排ガス規制と騒音規制によるものと思われる。
トルクカーブはすぐに回復し、6,600rpmを少し回ったところで60ft/lbを突破し、8,500rpmで64ft/lbのピークに達する。
ヤマハMT-09のインギアスラスト
ヤマハMT-09は、トルクの広がりと適切なギアリングにより、素晴らしいインギア加速を発揮する。
ヤマハMT-09は、低回転域から常識的な速度で走らせると、その両方が相まって一気に加速する。
MT-09のエンジンを「パンチがある」と表現するのは、モーターに失礼に近い。
ギアを入れれば、847ccのリッター未満エンジンというよりむしろ1000ccのネイキッドバイクのように加速し、トップエンドもほぼ同じようにパンチが効いている。
MT-09のエンジンは、バラエティに富んだ道でのほぼすべてのライディングシチュエーションにおいて、ほぼ完璧だ。
MT-09の1速から4速のどのギアで上記の道を走っても、コーナーからコーナーへと爆走するのに十分なドライブが常に得られる。
ギアボックスを使い、その美しい直列3気筒の音を聞くためだけに、狂ったようにアップダウンすることもできる。
また、3速や4速に入れたままでも大丈夫。
超低速でタイトなカーブでも、ヤマハMT-09を4速で時速20マイルちょっとまで落とせば、MT-09エンジンは深く掘り下げてコーナーから飛び出してくれる。
3気筒エンジンのサウンドがとても良いので、ギアボックスを使って11,500rpmまで巻き上げるのは、音だけを楽しむにはとても簡単だ。
例えば、ヤマハMT-09の2速発進は、2015年モデルのYZF-R1を20-70mphのロールから突き放す。
ヤマハMT-09はまた、3速で時速30マイルから90マイルまで転がっていく。
驚くほど効果的なエンジンで、時速100マイル以下やタイトでツイスティな道では、コーナーから次のコーナーへ駆け抜けるときにとても速く感じる。
MTシリーズ、各ギア500rpmでの速度
| ギア | MT-09 | MT-10 | MT-07 |
|---|---|---|---|
| 1速ギア | 29.3 mph (47.2 km/h) | 32.9 mph (52.9 km/h) | 25 mph (40.2 km/h) |
| 2速ギア | 39 mph (62.8 km/h) | 39.3 mph (63.3 km/h) | 33.6 mph (54.1 km/h) |
| 3速ギア | 48.2 mph (77.6 km/h) | 46.4 mph (74.7 km/h) | 43.7 mph (70.3 km/h) |
| 4速ギア | 56.5 mph (91.0 km/h) | 54.1 mph (87.1 km/h) | 54.8 mph (88.2 km/h) |
| 5速ギア | 65.5 mph (105.3 km/h) | 61.9 mph (99.7 km/h) | 65.4 mph (105.1 km/h) |
| 6速ギア | 75.2 mph (121.0 km/h) | 68.4 mph (110.0 km/h) | 73.9 mph (119.1 km/h) |
ヤマハMT-09加速＆最高速レビュー
ヤマハMT-09は、パンチの効いたパワーを発揮し、アクセルを踏み込んだときのウイリーをこなせば、特に優れたパフォーマンスを発揮する。
ヤマハMT-09は、1速でカチカチから文字通りウイリーし、2速で時速40マイルまで加速すれば、躊躇することなくパワーを発揮する。
ヤマハMT-09は、ディグからの発進が信じられないほど楽しい。
しかし、その活発さゆえに、ヤマハMT09をハードに発進させるとき、完璧なスタートを切るのはかなり難しい。
最適なタイムを出すには、電子制御補助装置は使わないほうがいい。
というのも、ヤマハMT-09に装備されているTCSはかなり基本的なもので、あまりに押しつけがましく、最初の2速で加速を妨げるパワーをカットしてしまうからだ。
ナニー介入をオフにすると、ヤマハMT-09は0-60mph加速をわずか2.95秒という驚異的なタイムで駆け抜ける。
ヤマハMT-09は、0-100mph加速をわずか5.82秒で加速する。
この2つの加速タイムはクラスをリードするもので、ヤマハMT-09のほぼ2倍のパワーを発生する多くのリッターバイクに匹敵する。
ヤマハMT-09にギアを供給し続ければ、ドラッグ・ストリップで1/4マイル・タイム10.69@129mphをマークし、11秒台を切るだろう。
軽くて実力のあるライダーが出すより現実的なタイムは、10秒台後半か11秒台前半かフラットだろう。
10秒台半ばのタイムを出すには、完璧な発進とコンディション、そしてジョッキー級のライダーが必要だ。
ヤマハMT-09は、そのエンジンを見事に活かしており、ボンクラ以下のスピードであれば、ほとんどのシチュエーションで逃げ切ることはできない。
ホンダCBR900RRやカワサキZX-9Rのような20年前の1000ccスーパーバイクは、0-130mphの加速がMT-09と同じくらいだった。
フェアリングと優れた空力特性は、速度が非常に高くなるにつれて、最終的にヤマハMT-09よりも優位に立つことになる。
ヤマハMT-09は、非常に効果的なポイント＆スクワートの都市型兵器である。
市街地はこのバイクが最も効果的な場所であり、あまり触れられない場所でもある。ツイスティな田舎道でも同じことが言える。
ヤマハMT-09の最高速度は時速147.9マイル（時速238km）
ヤマハMT-09の最高速度は時速147.9マイル（約238km/h）で、レブリミットぎりぎりの5速か、トップギアで10,000rpm弱で達成できる。
少なくとも、一部の市場ではヤマハMT-09のノーマルはECUの制約があり、最高速度は130mphがやっとだからだ。
回転数的には十分だが、ヤマハMT-09は空力性能とライダー保護性能が非常に低いため、壁にぶつかる。
110馬力のモーターサイクルなら、フルフェアリングと適切なプロテクションがあれば、時速160マイル以上は出せる。
しかし、ネイキッドバイクである以上、トップスピードがこのバイクの目的ではないが、それでもほとんどのライダーにとって十分すぎるほどのトップスピードを達成している。
ヤマハMT-09のパフォーマンスは非常に高く、停止状態からもギアを入れた状態からも、そのパワーを活かして効果的に加速する。
もちろん、同じような、あるいはそれ以上の性能を持つ大容量のネイキッドバイクは他にもあるが、これほど楽しい、あるいはフーリガン向けのバイクはほとんどない。
ヤマハのMT-10やKTMの1290デュークのようなバイクはその次のクラスであり、ヤマハMT-09をそれらと直接比較するのはあまりフェアではない。
ヤマハMT-09は、カワサキZ900、KTM 790デューク／890s、ブルターレやドラッグスター800sと比較するのがより正確であり、これらのバイクに対しても十分に対抗できる。
ヤマハMT-09の加速
| スピード範囲 | 速度 (km/h) | 時間 (秒) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0.48 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 0.96 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1.45 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 1.94 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2.44 |
| 0-60 mph | 0-97 km/h | 2.95 |
| 0-70 mph | 0-113 km/h | 3.59 |
| 0-80 mph | 0-129 km/h | 4.16 |
| 0-90 mph | 0-145 km/h | 4.98 |
| 0-100 mph | 0-161 km/h | 5.82 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 7.04 |
| 0-120 mph | 0-193 km/h | 8.45 |
| 0-130 mph | 0-209 km/h | 10.77 |
| 0-140 mph | 0-225 km/h | 14.64 |
| 60-130 mph | 97-209 km/h | 7.81 |
| SS/QM | – | 10.69/129 mph (207,6 km/h) |
| SS/KM | – | 20.229/144 mph (231,7 kmh) |
| SS/Mile | – | 29.420/147mph (236,6 km/h) |
| 最高速度 | 147.9 mph (238 km/h) | – |