フェーザー600の0-60 mph加速は3.41秒
ミドルウェイトのエントリーロードバイククラスは、非常に競争が激しく、ここ何年もそうであった。今日、私たちは多くの新型車や既存モデルから選ぶことができ、これほど良いことはありません。
90年代後半から数千年初頭にかけては、現在のようなエントリーレベルのミドル級クラスは黎明期にあった。
多くの新型モーターサイクルが登場し、初心者やベテランライダーに最適な、何でもこなせるストリート性能を提供していた。
スズキSV650、バンディット600、ホンダ・ホーネット、ドゥカティ・モンスターなどだ。
ヤマハにとって長年ベストセラーとなっているMT-07の前にも、さまざまなミドルウェイト・ネイキッドがあったが、ヤマハFZS600 Fazerほど成功したバイクはなかった。
ヤマハFazer 600のスペック
| 仕様 | 値 |
|---|---|
| 容量 | 599cc |
| ボア×ストローク | 62×49.6mm |
| エンジン | 直列4気筒DOHC、16バルブ、液冷 |
| パワー | 95bhp @ 11,500rpm |
| トルク | 45.8lb-ft @ 11,000rpm |
| トランスミッション | 6速、チェーンファイナルドライブ |
| 平均燃費 | 48mpg |
| タンク容量 | 18リットル（20リットルと22リットルも利用可能） |
| 空タンク最大走行距離（理論値） | 190マイル |
| 予備燃料容量 | 30マイル |
| ライダーエイド | なし |
| フレーム | チューブラースチール |
| フロントサスペンション | 41mmテレスコピックフォーク |
| フロントサスペンション調整 | 2000年以降のモデルではスプリングプリロード |
| リアサスペンション | モノショック |
| リアサスペンション調整 | 調整可能なスプリングプリロード |
| フロントブレーキ | 2枚の298mmディスク、4ピストンキャリパー |
| リアブレーキ | 245mmディスク、2ピストンキャリパー |
| フロントタイヤ | 110/70 – ZR17 |
| リアタイヤ | 160/60 – ZR17 |
| ネック角度/トレール | 24°/88mm |
| 寸法 | 2080mm x 710mm x 1180mm（長さ×幅×高さ） |
| ホイールベース | 1415mm |
| 地上高 | なし |
| シート高 | 790mm |
| 乾燥重量 | 205kg |
パワートルク
今日、多くのネイキッドバイクがそうであるように、ヤマハFZS600 Fazerはスーパースポーツバイクから提供されたエンジンを搭載している。
ヤマハYZF-R6が登場する前、90年代半ばから後半にかけてのヤマハのフラッグシップ・スーパースポーツ・モーターサイクルはYZF600サンダーキャットだった。ホンダCBR600の影に隠れてしまったが、それなりに素晴らしいバイクだった。
この時代は、一部の先鋭的なモーターサイクルのエンジンでさえ、ロードワークに適していた時代だった。
高出力・高回転であるにもかかわらず、ボトムレンジとミッドレンジのパワーは十分で、トップエンドも十分だった。
これは、現在のスーパースポーツ用モーターサイクルのエンジンの多くについて言えることではない。
同じエンジンがネイキッドモーターサイクルに再利用され、公道走行や低速・低回転域での走行を想定して設計されている。
トルクが増すように “チューニング “されることが多いが、本来の設計の限界により、必要なところでトルクが不足する。高回転・高出力設計は、オーバースクエアショートストローク構成によるものだ。
ヤマハの初代FZS600フェイザーは、サンダーキャットからエンジンを譲り受けた。このエンジンは、公道走行に適したオールラウンドエンジンとして知られている。
YZF-600サンダーキャットのエンジンは、その後に登場した多くの新型スーパースポーツエンジンとは異なり、当時の他のエンジンと同様に比較的ロングストロークのエンジンである。多くのスーパースポーツエンジンが、より高回転、より高ピークパワーを追い求めるあまり、ボトムレンジやミッドレンジのパワーを犠牲にしていた。
Fazer 600で再利用された599cc直列4気筒エンジンは、ヤマハによって少し戻され、ボトムとミッドレンジのパワーとトルクが均等になった。
これらの改良は、ピーク馬力を少し犠牲にしたものの、効果的だった。
オリジナルのサンダーキャット・エンジンのクランク時のピーク馬力は100ps、トルクは48ft/lbとされていた。Fazer 600はクランク95psと5psダウンし、ピークトルクも46ft/lbと少し落ちている。
しかし、Fazer 600はどこでもサンダーキャットより強く、10,500rpm以上では負けるだけだった。
トランスミッションのロスにより、ヤマハFZS600 Fazerは後輪で86ps/11,100rpm、トルクのピークは43ft/lb/8200rpm。
新型600に対してこの数字はそれほど印象的ではないかもしれないが、ピークがすべてを物語っているわけではない。しかし、同クラスの最新モーターサイクルに対しては、ヤマハFZS600 Fazerはまさにその頂点に立つ。
エンジンが発揮するパワーとトルクの広がりは、過去20年以上にわたって600cc直列4気筒エンジンとして最高のものだ。最近のFZ6Rはもちろん、同じ容量と気筒数を持つ他のどんなエンジンも圧倒する。ただ、MT-07、トライデント、SV650、Z650には状況によっては負けるかもしれない。
しかし、Fazer 600エンジンが本当に輝くのは、5500rpmから11000rpmまでである。
600ccの4気筒エンジンを搭載したほとんどのモーターサイクルは、少なくとも8000pmをダイヤル上に表示させなければ、意気揚々と動き出すことはできない。しかし、Fazer 600のように低速からうまく走れるものはない。600cc以上の直列4気筒エンジンで、フェイザーに匹敵する、あるいは勝るエンジンはないだろう。
ヤマハFZS600フェーザー ギア内加速
Fazer 600に乗ると、エンジンが600ccより大きく、650ccか750ccかと勘違いするほどだ。
Fazer 600は、CB650Rと同じようなインギアパフォーマンスを発揮するが、トップと1速で10,000 rpmあたりから勝る。
ギアリングの選択が、Fazerの素晴らしいエンジンとパワーとトルクの広がりを引き立てている。
ヤマハは、すでに優れた公道用エンジンを、さらに公道用に改良し、公道でもうまく機能するようにギアリングしたのだ。
完璧に組み合わされたエンジンとギアが一体となって、どんなギアでも、ほとんどどんな速度でもよく反応するエンジンを作り出している。
確かに、リッターバイクから飛び降りた場合、すべての600は、たとえ素晴らしいエンジンを搭載したFazer 600のようなバイクであっても、それに比べると少し物足りなく、平坦に感じるだろう。
しかし、すぐに慣れるし、Fazer 600のエンジンが提供するものを理解できるようになる。他の600に飛び乗っても、Fazer 600と比べると少し平坦に感じるだろう。
Fazerはギアと回転数にルーズなところがあるが、もちろん600の直列4気筒であるため、回転数が高く、タコメーター上端で絶叫するのが大好きなのだ。
5000rpmでのスピード
| ギア | ヤマハ FZS600 フェイザー (km/h) | ホンダ CB650R (km/h) |
|---|---|---|
| 1速 | 37.8 | 40.9 |
| 2速 | 55.2 | 53.2 |
| 3速 | 69.5 | 66.5 |
| 4速 | 80.7 | 80.5 |
| 5速 | 90.3 | 91.5 |
| 6速 | 100.1 | 103.2 |
Fazerのパワーデリバリーにはピークも谷もなく、スロットルを開けた瞬間にバターソフトでスムースなレスポンスが得られるのは、ミクニ製キャブレターのおかげだ。
前述したように、Fazerは常識的な速度と回転数で素晴らしい働きをするが、遊びも好きで、5500rpm以降はかなりハードに走り、8000rpm以上では本当にチャージする。
ヤマハFazer 600は、特に1速と2速がかなりローギアード。そのため、街中での爆走が楽しく、効果的だ。
時速100マイルくらいまで出せるが、時速40マイルくらいからでも十分な力強さが得られる。
高速道路での追い越しも簡単だ。時速70マイルでは6速が効果的だ。回転数が6000rpmを少し下回り、ちょうどエンジンがカムオンする位置にあるからだ。
もちろん、600である以上、エンジンは不機嫌だが、本当に急いでいるのであれば、Fazerはより低いギアで走ったほうが有利だ。
ヤマハFZS600フェイザー ギアによる加速
それから20数年が経ち、このクラスのモーターサイクルはFazerより速くなっていない。実際、Fazer 600は多くのバイクと互角に渡り合い、同クラスの2気筒ネイキッドバイクすべてに勝っている。
Fazer 600は控えめで大人しそうに見えるが、頼めばかなりよく動く。
クラッチはスムーズで反応がよく、ヤマハFazer 600の発進はかなり簡単だ。正確なスロットルレスポンスと絹のように滑らかで正確なパワーデリバリーのおかげで、ウイリーがすぐに問題になることはまったくない。
ウィリーを要求すればウィリーはするが、ディグから素早く発進しようとしても、上記のおかげでウィリーが嫌になることはない。
他の多くの600cc4気筒モーターサイクルとは異なり、Fazer 600は0-60mphのスプリントで回転数をあまり気にしない。
クラッチを5000rpmまで切り、1速で力強くドライブしても、高回転型600cc4気筒エンジンにありがちな低回転域でのバンザイ加速のようなボギーダウンはほとんどなく、最適タイムに近いものが得られる。
最高のETタイムを狙うなら、クラッチをスリップさせる回転数は7000～8000rpmが理想的だ。
Fazer 600の0-60 mph加速は3.41秒、0-100 km/h加速は3.56秒。
ほとんどの600cc4気筒スポーツバイクやネイキッドバイクは1速で時速60マイルに達することができるが、Fazer 600の1速は相対的に低く、他の600ccバイクよりも回転数が少し低いため、残念ながら1速では時速60マイルに達することができず、2速にギアチェンジする必要がある。
これはFazerに若干の犠牲を強いるが、ギアチェンジを必要としなければ0.2～0.3秒は速く走れるだろう。
ギアボックスは、おそらくFazerの最も弱い部分だろう。当時のヤマハの多くがそうであったように、ポンコツで遅い。ギヤチェンジを急ぐと、よほど確固としたものでなければ、誤ったニュートラルに入ってしまうことも珍しくない。
いったん2速に入れば、そこからは順風満帆だ。各ギアを11,500～12,000rpmあたりまで上げて、クラッチレスチェンジを繰り返す。
クラッチを使わずにギアをできるだけ早くチェンジすると、ギアボックスが頑固になって次のギアに入らず、何度かトライする必要が出てきて、せっかくのタイム計測が台無しになってしまうことがある。スロットルを閉じたり、次のギアに入れたりするのは、正確かつタイミングよく、しかもできるだけ素早く行わなければならない。
サードまで入ってチャージしているとき、Fazer 600は0-100mphスプリントをわずか7.79秒、1/4マイルを11.62秒（117mph）でクリアしている。これはCB650RやMT-07よりも速い。
Fazer 600の最高速度は時速141マイル（227km）
Fazer 600は、スピードメーター上では時速130マイル（時速145マイル）くらいまでかなり速いのですが、いざとなるとフラットアウトで時速160マイル（時速141マイル）くらいを示します！
そう、スピードメーターは嘘をつくのだ……いくつかの例外を除いて、多くのモーターサイクルやブランドで一般的に10％前後。
Fazer 600の最高時速141マイルは、立派なものだ。ネイキッドバイクだが、ビキニフェアリングと優れたスクリーン、広いコックピットのおかげで、外気からしっかりと保護され、時速数マイルアップを実現している。
ヤマハFZS600フェーザー 最高速度と加速
| 速度（mph） | 速度（km/h） | 時間（秒） |
|---|---|---|
| 0-10 | 0-16 | 0.45 |
| 0-20 | 0-32 | 1.00 |
| 0-30 | 0-48 | 1.63 |
| 0-40 | 0-64 | 2.05 |
| 0-50 | 0-80 | 2.57 |
| 0-60 | 0-97 | 3.41 |
| 0-70 | 0-113 | 4.11 |
| 0-80 | 0-129 | 5.20 |
| 0-90 | 0-145 | 6.31 |
| 0-100 | 0-161 | 7.89 |
| 0-110 | 0-177 | 9.60 |
| 0-120 | 0-193 | 12.52 |
| 0-130 | 0-209 | 17.49 |
| 0-140 | 0-225 | 37.95 |
| 60-130 | 97-209 | 14.07 |
| SS/QM | – | 11.62 @ 188 km/h |
| SS/KM | – | 22.07 @ 217 km/h |
| SS/Mile | – | 31.83 @ 224 km/h |
| 最高速度 | 227 km/h | – |