スズキ バンディット 600 最高速度と加速

スズキ・バンディット、1/4マイルを12秒46で駆け抜ける

スズキはバンディット600で先んじた。それ以前にも似たようなモーターサイクルはあったが、スズキが今日のネイキッド・ビッグバイクのエントリークラスを始めたと言える。

このクラスは、MT-07、CB650Rなどさまざまなマシンがしのぎを削り、今日に至るまで熾烈な戦いが繰り広げられてきた。

今日、スズキ・バンディット600は、バイク乗りの間ではほとんど忘れ去られた存在となっている。

バンディットが最も人気を博していた90年代後半から数千年初頭にかけては、Fazer 600、ホンダ・ホーネット、モンスター600、そしてスズキ自身のSV650など、多くの新しいライバルと対決していた。

ライバルと同様、スズキ・バンディット600はスポーツバイクのエンジンを流用し、残りは部品箱から取り出した。

問題のエンジンは、よりパワフルなGSX-R600ではなく、スズキのGSX600Fから直接取り出された。

87馬力と謳われたGSX600Fのエンジンは、当時のGSX-R600のエンジンほどパワフルではなかった。

スズキはミスを犯したと主張することもできるが、それでもバンディット600が最も売れたモデルのひとつであることに変わりはなかった。

スズキ・バンディット600に搭載されたエンジンは、メーカーがいつも行う「再チューン」を施され、パワーが低下し、ローダウンでのパワーとトルクが顕著に向上することはなかった。

スズキ・バンディット600の性能

パラメータ	値
パワー	69 bhp @ 10,100 rpm
トルク	37 ft/lb @ 9500 rpm

599ccの直列4気筒エンジンは、クランクで77馬力を発生する。

トランスミッションのロスを考慮すると、後輪でスズキ・バンディットは10,100rpmで69馬力という控えめなパワーを発生する。トルクも同様に控えめで、37ft/lb/9500rpmである。

599ccの直列4気筒エンジンとしてはかなり残念な数字だが、当時でさえ、このエンジンはすでに長い間、さまざまな形で使用されていたことを考慮しなければならない。

しかし、公平を期すために、ヤマハのFZ6Rは何年も若いが、エンジンのパワーはさらに劣る。

ダイノカーブでは、多くのピークとスルーが見られるが、実際に乗ってみると、グラフが示唆するほど強くは感じられないものの、目立つ。

4500rpmか6500rpmのどちらかで、エンジンが立ち上がる前に若干のためらいがある。こうしたディップはさておき、エンジンはスムーズでキャブレターも良好。

バンディット600は、9500rpmのトルクピークまでフラットな広がりでピークに近いトルクを発生する。

それ以下では、スズキ・バンディット600は音を立てるだけで、大したことはできない。

スズキ・バンディット600のギア内加速

当時のライバルに対して、スズキ・バンディット600は、おそらくモンスター600を除いて、書類上でも路上でも最も弱いエンジンだった。

弱いエンジンは、スズキ・バンディットの220kgという重い車体重量によってさらに悪化した。

バンディット600は競合車と比べて比較的ローギアードなので、悪いことばかりではない。

これは、パワーとトルクの不足と余分な重量を補うのに役立っているが、エンジンのパワーが不足し、重い重量を動かさなければならない場合、ローギアードではそれなりのことしかできないので、最終的にはまだ少し足りない。

5000rpmでのギアスピード

ギア	Bandit 600 (km/h)	Fazer 600 (km/h)
1st Gear	35.86	37.90
2nd Gear	53.59	55.22
3rd Gear	67.43	69.44
4th Gear	79.04	80.58
5th Gear	90.12	90.12
6th Gear	101.04	100.10

プラス面では、エンジンはとても楽しい。ギヤボックスの回転を上げ、高回転のスーパースポーツの咆哮を楽しむことができる。

外出時には、スズキ・バンディット600は法定速度で大半の状況に簡単に対応できる。

街中では、1速は非常に低速であるため、実際かなりピーキーだ。

1速と2速の間隔はかなり広いが、そこから先のギアは等間隔だ。時速30マイルを超えると7000rpmになるからだ。そのため、他のギアを探すことになる。

うまく前進して街中で加速するには、2速か3速が必要だ。3速は低回転になるほど少し平坦に感じることがあるので、その点を考慮すると2速が好ましいが、回転数が高すぎると感じることもある。

街中では4速が理想だが、トラブルから抜け出すための加速がほとんどない。

Fazer 600やHonda Hornet 600なら、街中では1つ上のギアに入れることができるし、回転数も低くなって加速も良くなる。

高速道路での安全な追い越しを除けば、ほとんどの一般道では、急いでいなければそれ以上のパワーを求めることはあまりないだろう。

トップギアでの巡航は、6速で5000～6000rpmの間が多いだろう。

5000rpmからのピックアップは問題ないが、6000rpmを超えたあたりからトルクの小さなフラットスポットが現れ、最も必要なときに加速を妨げることがある。

高速道路で素早くオーバーテイクしたいときは、少なくとも5速までギアを落とす必要があるが、時速70マイル弱で4速になる7000rpmあたりまで回転を上げるのがベターだ。

そうして初めてバンディット600は意気揚々と走り出す。

バンディット600で楽しむのなら、ギアを手抜きすることはできない。本当にエンジンを沸騰させ続けなければならない。

繰り返しますが、7000rpm以上は必須です。エンジンを7000rpm以上に保てば、スズキ600バンディットはかなりよく動き、スラッシュするのが非常に楽しい。

ギアリングが比較的短いので、ギアボックスを酷使することになるが、とてもやりがいがある。

最初の3つのギアをレッドラインまで回しても時速100マイルを超えることはないが、ホーネット600は時速110マイルを超える。

スズキ・バンディット600 加速グラフ

スズキ・バンディット600は、90年代後半から数千年初頭にかけて、このクラスで最もパワフルではなかった。また、最も重い。

その69馬力は、バンディット600を動かすために、そしてライバルに追いつくために、より多くの仕事をしなければならない。

ありがたいことに、バンディット600は発進が非常に簡単だ。わずか69馬力と220kgのウェットでは、ウイリーやバーの揺れ、ホイールスピンなど頭の片隅にもない。なぜなら、そんなことは起こらないからだ。

スズキ・バンディット600のクラッチは素晴らしく、抜群のフィーリングを伴って噛み合う範囲が広く、安定して発進できる。

もちろん、他のモーターサイクルと同様、クラッチを切りすぎればバンディット600はウィリーする。

高回転型600の多くは、有用なパワーとトルクを非常に高い回転数で発生する。バンディット600も同じだ。

そのため、ピークトルクが発生する回転数より数千rpm低い回転数でクラッチをフルにつないでいると、1速で詰まる危険性がある。

バンディット600の0-60マイル加速は3.93秒

バンディット600は、他の多くの4気筒600よりもパワーもトルクも小さく、車重も重いので、1速が詰まるリスクもある。しかし、低い1速ギア比のおかげで、私が最初に想像したほどすぐにボギーが発生するリスクはない。

しかし、低回転でクラッチを切って6000rpmからバンディットを走らせれば、そこそこのETタイムは出せる。

バンディット600の0-60mphベンチマークはわずか3.93秒。0-100km/hは4.00フラットタイムで、3秒台に入ることはできない。

スズキ・バンディット600は発進は簡単かもしれないが、4秒を切るのは難しい。また、残念なことに時速60マイルを出すにはギアチェンジが必要なので、4秒台を出したければクラッチを使わずにシフトチェンジをしなければならない。

バンディット600のギアボックスは、この時代のスズキの多くがそうであったように素晴らしい。トラベルが短く、クラッチレスチェンジは超高速で安定している。ニュートラルの誤操作もない。

ほとんどの有能なライダーは、4速前半で時速60マイルまで発進する。プロのドラッグレーサーなら時速3,70kmまで出せるかもしれないが、それが最高峰だろう。

時速60マイルが出れば、あとはギアをシフトするだけの簡単な作業だ。

69馬力しかないので、2速に入れば非常に落ち着く。それ以降は11000rpmから11500rpmの間で変速するのがベストだ。

4速に入ると、スズキ・バンディットは時速0-100マイルを9.90秒で加速する。

これはこのクラスでは遅い部類に入るかもしれないが、それでもBMW M2に匹敵する速さであり、そこそこ速いスポーツカーである。

4速ギアで約11,000rpmの場合、バンディット600は終速107mphで1/4マイルを12.46秒で通過する。

どのような基準から見ても、これは非常に立派なタイムである。

バンディット600の最高速度は時速127マイル（204km）

バンディット600では、それ以上の加速は望めない。ネイキッド・バージョンでは、時速120マイルを出すのに苦労するので、うまくタックする必要がある。

スズキ600バンディットは、本当に車高を低くして肘を入れれば時速127マイルは出るが、それは大変な作業だ。スピードメーターは140mphプラスを示すだろうが、多くのスピードメーターがそうであるように、それはあなたに嘘をついていることになる。

回転数をレッドラインまで上げれば、5速でトップスピードを出すことは可能だろうが、6速を引っ掛けた場合よりも推力が落ち、出力が落ちるので時間がかかる。

バンディット600の最高速度は、5速で3-5mphといったところだろう。

バンディット600の最高速度はライバルからかなり離されているが、どちらも同じようなパワーを持っているので、ネイキッドのスズキSV650に近い。

スズキ・バンディット600の最高速度と加速

速度範囲	時間（秒）	速度（km/h）
0-10 mph	0.39	0-25.75 km/h
0-20 mph	1.09	0-32.19 km/h
0-30 mph	1.70	0-48.28 km/h
0-40 mph	2.28	0-64.37 km/h
0-50 mph	3.00	0-80.47 km/h
0-60 mph	3.93	0-96.56 km/h
0-70 mph	4.82	0-112.65 km/h
0-80 mph	6.22	0-128.75 km/h
0-90 mph	7.65	0-144.84 km/h
0-100 mph	9.90	0-160.93 km/h
0-110 mph	13.26	0-177.03 km/h
0-120 mph	18.82	0-193.12 km/h
60-130 mph	N/A	N/A
SS/QM	12.46	107 mph (172.20 km/h)
SS/KM	23.85	123 mph (198.12 km/h)
SS/Mile	34.55	126 mph (202.78 km/h)
トップスピード	N/A	127 mph (204.39 km/h)