アプリリアRS 660の加速と最高速度
アプリリアRS 660 0-60mph加速3.29秒 アプリリアは、新しいスポーツモーターサイクルを積極的に投入しているわけではなく、優れたRSV4のような既存モデルを改良し、完成度を高めることを選択している。 私たちの多くは、アプリリアがスーパースポーツ市場に参入することを望んできたが、彼らはこれまでしばらくの間、それを拒んできた。
ヤマハ FZS600 Fazer トップスピード＆加速性能
フェーザー600の0-60 mph加速は3.41秒 ミドルウェイトのエントリーロードバイククラスは、非常に競争が激しく、ここ何年もそうであった。今日、私たちは多くの新型車や既存モデルから選ぶことができ、これほど良いことはありません。 90年代後半から数千年初頭にかけては、現在のようなエントリーレベルのミドル級クラスは黎明期にあった。
カワサキ Ninja 650の加速と最高速度
カワサキのNinja 650は、カワサキER6としても知られ、数年前から様々な形で登場している。 カワサキのNinja 650は、カワサキER6とも呼ばれている。このエンジンは、現在、そして長年にわたって様々な形で多くのモーターサイクルに搭載されており、道路上で最も使用されているエンジンのひとつでもある。 カワサキは、Ninja 250、Ninja 300、Ninja 400、そしてネイキッドモデルと、長年に渡って多くのモデルでエントリークラスのモーターサイクルをあらゆるエンジンサイズで完全にカバーしているようだ。
KTM 790 デュークの加速と最高速度
KTM 790デューク 0-60mph加速3.07秒 KTMのデューク・シリーズは、1994年の620デューク・スーパーモタード以来、多くのバージョンを生み出してきた。 ご存知のように、KTMはダートバイクメーカーとしてスタートし、ロード（ダート）とサーキットの両方で多くの成功を収めてきた。 KTMのダートバイクは、過去20年以上にわたってダーウィンの進化過程のようなものを辿ってきたようだ……。 KTMのモーターサイクルは、ダートバイク・シングルからスーパーモタード・シングル、ネイキッドバイク・ツイン、そしてRC8のようなスーパーバイクへと進化してきた。
ホンダ VTR1000F 最高速度・加速性能
VTR1000の0-60マイル加速は2.93秒 90年代のWSBを席巻していたドゥカティの916。749ccの直列4気筒エンジンよりも容量的に有利だったが、シリンダーは2つしかなかった。 ドゥカティの成功は、日本の4大メーカーのうち2社がWSBKのベースとなる1000ccのL2エンジンを搭載したモーターサイクルを製造することを決定するほどのものだった。
スズキ バンディット 600 最高速度と加速
スズキ・バンディット、1/4マイルを12秒46で駆け抜ける スズキはバンディット600で先んじた。それ以前にも似たようなモーターサイクルはあったが、スズキが今日のネイキッド・ビッグバイクのエントリークラスを始めたと言える。 このクラスは、MT-07、CB650Rなどさまざまなマシンがしのぎを削り、今日に至るまで熾烈な戦いが繰り広げられてきた。
ドゥカティ・スーパースポーツ 最高速度と加速性能
ドゥカティ・スーパースポーツ 0-60 mph 3.26秒 ドゥカティ・スーパースポーツ エンジン性能 新型ドゥカティ・スーパースポーツには、ハイパーモタードやムルティストラーダ950、そして新型モンスターと同じ937cc L2が搭載されている。ご存知の方もいらっしゃるかもしれないエンジンだ。 おそらく、899パニガーレスと959パニガーレスにそれぞれ搭載されている899ccエンジンや955ccエンジンを欲しがっていた人の割合が多かったのだろうと想像できる。
スズキ SV650 最高速度・加速
SV650 0-60 mph 3.39秒 0-100 km/h 3.50秒 スズキSV650が登場したのは1999年のこと。 スズキTL1000Sを小型化したようなモデルで、エンジン構成やスタイリングの多くを受け継いでいる。 当時、スズキはSV650がどれほど大成功を収めることになるのか理解していなかったと思う。
ドゥカティ・ムルティストラーダ V4 最高速度と加速性能
ドゥカティ・ムルティストラーダV4のエンジン性能 ドゥカティは、現行モデルの1262cc L2気筒エンジンを廃止し、ドゥカティのフラッグシップモデルであるパニガーレV4から大幅に改良されたV4エンジンを採用した。 新型ムルティストラーダV4のエンジンは、ボアをわずかにワイド化することで排気量を55ccアップの1258ccとしたが、パニガーレエンジンと同じショートストロークを維持している。