KTM 890 Duke は 1/4 マイルを 11.00 秒で走破
KTM 890 Dukeのエンジン性能、最高速度、加速性能
KTM 890 Dukeのエンジン性能
後継モデルとなったKTM 790は、これ以上のパワーを必要としませんでした。799ccのエンジンはホイールで約95馬力を発生しました。軽量で、その重量以上のパワーを発揮しました。
KTMは常に素晴らしいエンジンを設計・製造することで知られており、790デュークも例外ではありません。
そして今、KTMは誰も求めていない890デュークを世に送り出しました。790デュークのエンジンをより大きく、よりパワフルでトルクフルにしたものを想像してみてください。それだけです。
どちらのバイクもKTMのLC8パラレルツインエンジンを搭載しています。しかし、890の90ccの追加分は、ストロークがわずかに長く、ボアが広いという方法で実現されています。
他にも内部構造の変更や圧縮比の変更が施されています。排気量の増加やその他の変更により、890 Dukeは790 Dukeの兄弟車よりも、889ccエンジンからクランクで10馬力多く発生します。
公称出力は114馬力、68フィート/ポンドで、900cc以下の並列2気筒エンジンとしては素晴らしい数値です。
後輪では、9600 rpmで107馬力、7900 rpmで65 ft/lbに相当します。
790 Dukeと比較したパワーとトルクの増加はピーク時だけでなく、回転域全体にわたって見られます。
旧モデルが同等のパワーとトルクを発揮する回転域はありません。
エンジンの特性は、790と同じというよりも少し異なり、排気量の増加から予想されるように「よりパワフル」です。
790と同様、890デュークにも独特のパワーバンドがありますが、騒音/排出ガス規制が適用される5000rpm付近では、やや早めにピークに達します。
790とは異なり、890のパワーバンドはそれほど際立っておらず、その結果、エンジンは790ほどガラガラと音を立てることはありませんが、小型の兄弟車と同様に回転を上げることを好み、低回転域ではより高い性能を発揮します。
KTM 890 Dukeのギアチェンジ中の加速
890 Dukeが「荒々しさ」をあまり感じさせない理由の一つは、フロントスプロケットの歯数が17枚多いことと、ピーク時の790と同等のトルクを3000回転で発生する点です。
900ccの排気量増加によるパワーとトルクのより太い広がりのおかげで、890 Dukeは790よりも少しだけ1290のベビー版に近いものとなっています。もちろん、モンスターバイクである1290のパフォーマンスには遠く及びませんが。
それでも、890 Dukeは爆発的で、街中を走ろうが、お気に入りの田舎道を走ろうが、サーキットを走ろうが、ほとんどの状況で非常に良く機能します。
このエンジンは、ギアを入れた瞬間のパンチと、必要に応じて大きなバイクと対等に渡り合えるほどの余裕を完璧なバランスで兼ね備えています。
個人的な意見としては、KTMは左側のギアを790と同じにするべきだったと思います。なぜなら、ダイノ上で790よりも大幅に向上した部分が、路上では想定ほど顕著ではないからです。ただし、一部の市場では、890に16歯のフロントスプロケットが装備される可能性があります。
890 Dukeは、主観的にも客観的にも、ブーストとトップではよりパワフルですが、2つのモデルの中間域では、890の方がより近い数値を示しています。これは、890の方がより大きなパワーとトルクを生み出していること、またギア比が長めであることが理由で、より低い回転数で済むためです。
高速道路でも、デューク890はトップギアで4000回転ほどになるので、ほとんどのオーナーはギアを一段下げたくなるでしょう。追い越しは簡単にできますが、5速の方が好ましいでしょう。
KTM 890 Dukeは0-60 mphを3.11秒で加速
KTMのバイクの加速力に関しては、スペック上の数値から予想される以上の素晴らしい数字を期待するようになりました。
KTM 890 Dukeは期待を裏切らず、その実力を示してくれました。
ベースモデルの890 Dukeには、Rバージョンに搭載されているような特別な電子制御パッケージは装備されていませんが、その性能がどれほど優れていても、オフロードでは関係ありません。
890の長いギア比と、やや緩やかなパワーデリバリーにより、予想よりも簡単に発進することができました。
クラッチの感触が良く、燃料供給も良好なので、高速での発進でも890のフロントホイールをアスファルトから数センチ浮かせてホバリングさせることが簡単にできます。
KTM 890 Dukeは、うまくやれば、0-60 mphを3.11秒、0-100 km/hを3.30秒で加速することができます。
完璧なスタートを切るには、ハンドルバーに最大限の体重をかける必要があります。そうでなければ、優れた燃料供給とクラッチにもかかわらず、少しウイリーし過ぎてしまいます。
1速はかなり激しく、あっという間に吹けきってしまい、左足の動きが素早くないと、意図せずにリミッターに引っかかってしまうこともよくあります。
2速に落ち着いてくると、少しリラックスできますが、890はフロントが軽いため、ハードに加速します。でこぼこ道を走っていると、フロントの軽さがでこぼこを跳ね返すため、ハンドルが少しぶれます。
3速ギアに入れ、リミッターが作動することなく、うまく発進してシフトアップできれば、10,000回転で6.19秒で0-100マイルを達成する。
これは、ほとんどのスーパースポーツ600ccモデルよりも速く、1000ccのバイクにも迫る速さだ。
ミドルウェイトのネイキッドクラスは、いずれも100マイルまで高速で走ることができます。 それ以上のパワーを持つバイクは、100マイルを超えたあたりからその強みを発揮します。
- 790と同様、KTM 890 Dukeも100マイルを超えてからも力強く加速し、0-200 km/h(124 mph)まで10.45秒で加速します。
- さらに、KTM 890 Duke は 0-130 mph をわずか 11.30 秒、0-140 mph を 14.80 秒で加速し、150 mph にも 23 秒で到達します。 素晴らしい。
- KTM 890 Duke は 402.37 m を 11 秒台で走り、最高速度は 195 km/h に達します。
この数字はネイキッドバイクとしては非常に素晴らしいものですが、空力特性が良くないため、2速以上ではタンクに顎を乗せる必要があります。ノーマルバイクでも11秒を切ることは可能ですが、それにはもっと腕が必要です。
ドラッグレースでは、60-130 mphのタイムが8.05秒で、ZX-7Rと同等の速さです
十分な直線距離とニュートラルなコンディションがあれば、KTM 890 Dukeは153マイル/hの最高速度を記録するでしょう。静止状態からのスタートであれば、約1マイルの間はバイクに身を横たえるようにして、速度を最大限に引き出す必要があります。
しかし、通常、適度な熱意を持つほとんどのライダーは、良好なコンディションであれば145~150マイル(約230~240キロ)の速度を出すことができ、少し楽観的な速度計では160マイル(約250キロ)ほどになるでしょう。
向かい風は最高速度の試みにとって本当に大きな障害となるので、最大限の効果を得るためにタイミングを賢く選びましょう。
KTM 890 Duke 最高速度と加速
| 速度 (mph) | 速度 (kph) | 時間 (秒) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16.1 kph | 0.56 |
| 0-20 mph | 0-32.2 kph | 1.10 |
| 0-30 mph | 0-48.3 kph | 1.49 |
| 0-40 mph | 0-64.4 kph | 2.00 |
| 0-50 mph | 0-80.5 kph | 2.52 |
| 0-60 mph | 0-96.6 kph | 3.11 |
| 0-70 mph | 0-112.7 kph | 3.85 |
| 0-80 mph | 0-128.7 kph | 4.59 |
| 0-90 mph | 0-144.8 kph | 5.33 |
| 0-100 mph | 0-160.9 kph | 6.19 |
| 0-110 mph | 0-177.0 kph | 7.50 |
| 0-120 mph | 0-193.1 kph | 8.88 |
| 0-130 mph | 0-209.2 kph | 11.30 |
| 0-140 mph | 0-225.3 kph | 14.80 |
| 0-150 mph | 0-241.4 kph | 23.00 |
| 60-130 mph | 96.6-209.2 kph | 8.05 |
追加のパフォーマンスデータ:
- SS/QM: 11.00 秒 @ 128 mph (206 kph)
- SS/KM: 147 mph (236.6 kph)で20.44秒
- SS/Mile: 152 mph (244.6 kph)で29.35秒
- 最高速度: 152 mph (244.6 kph)