KTM 790 デュークの加速と最高速度 0-60 mph, 0-100 km/h

KTM 790デューク 0-60mph加速3.07秒

KTMのデューク・シリーズは、1994年の620デューク・スーパーモタード以来、多くのバージョンを生み出してきた。

ご存知のように、KTMはダートバイクメーカーとしてスタートし、ロード（ダート）とサーキットの両方で多くの成功を収めてきた。

KTMのダートバイクは、過去20年以上にわたってダーウィンの進化過程のようなものを辿ってきたようだ……。

KTMのモーターサイクルは、ダートバイク・シングルからスーパーモタード・シングル、ネイキッドバイク・ツイン、そしてRC8のようなスーパーバイクへと進化してきた。

KTMは現在、MotoGPにも参戦している。

これはオーストリアのファクトリーにとって驚くべき旅である。

現在もデュークシリーズは複数のエンジン構成で生き続けており、最近のモデルのひとつにKTMのデューク790がある。

これは2018年に発売されたスポーティなネイキッドバイクで、極めてコンパクトな799cc並列2気筒を搭載し、105馬力を発揮すると謳われている。

近年、ネイキッドバイクは新しいスーパーバイクとして人気を博している。

これは、多くの分野でスーパーバイクと同様の性能とギーグルを提供しながらも、日々の市街地テロにはより実用的で快適であるという事実によるものだろう。

790デュークはスーパーバイクのようなパワーはないものの、魔法のような100馬力というパワーを持っている。

これに軽量さと優れたハンドリングが加われば、重量以上のパンチを発揮する、非常に有能なモーターサイクルの完成だ。

KTM 790デュークエンジン性能

並列2気筒エンジンは、モーターサイクルの世界ではあまり愛されていない。

実際、並列2気筒エンジンはコンパクトで製造コストが安いのですが、そのため格安バイクや教習用バイクのパワー源として使われることが多いのです。

そのため、これらのエンジンは小容量のモーターサイクルに使用される傾向があり、多くの場合、初心者向けのチューニングが施されている。

また、従来の並列2気筒エンジンは音もあまり良くないため、マニアにとっては敬遠されがちだ。

これを回避するために、クランクを変更することでパラレルツインにスパイスを加えているメーカーもある。

ヤマハのTRX 850はその先駆けであり、MT-07も270°クランクを採用している。

KTMは485°クランクを採用し、典型的なパラレルツインとは異なるサウンドを実現している。

この場合、790デュークのサウンドは、KTMの75°V2シリンダーエンジンと驚くほど似ている。

基本的にKTM 790デュークは、75°ツインをパラレル2としてパッケージしたものだ。なぜ75°ツインにしないのか？

並列2気筒エンジンは、V型エンジンよりも製造コストが安く、全長も短い。

KTM790 Duke Thrust

非常に大きなCCエンジンでは背が高くなりますが、エンジンがオーバースクエアなショートストローク設計であれば相殺できます。

KTM 790は、9000 rpmで96馬力を発生する。トルクのピークは6500rpmで58ft/lb。

KTM 790デュークは10000rpmまでしか回転しない！大きなピストンを持つ2気筒モーターサイクルとはいえ、これはかなり低回転に思える。

このモーターサイクルなら11000 rpmまで簡単に回転させることができ、おそらくホイールで105馬力を発生させることができるはずだからだ。

にもかかわらず、エンジンは素晴らしい。スムーズでレスポンスがよく、パワーとトルクの広がりがよく、6000rpmに近づくにつれ、いいサージが発生する。

非常に軽量なインターナルと最初の3ギヤのローギヤリングに助けられ、790デュークは、はるかにパワーのあるオートバイのように回転を上げる。

低回転域での力強さは十分だが、このエンジンが最もよく回るのは6500rpmから9000rpm強の間。

これは決して広いパワーバンドではなく、ヤマハMT-09、カワサキZ900、トライアンフ・ストリート・トリプル765など、最も近いライバルのパワーバンドよりも小さい。

回転数依存性が低いか、使用できる回転数が多く、使用可能なパワーレンジが広い。

KTMデューク790は驚くほど速く、2気筒エンジンのネイキッドバイクとしては特に速い。

同じ容量であれば、4気筒エンジンは2気筒エンジンよりも高回転になる傾向がある。

たとえ2気筒エンジンが4気筒エンジンと同じパワーを発揮したとしても、4気筒エンジンの方が常に高回転になる傾向がある。

高回転型エンジンの方が回転数が高いため、各ギアの最高速度を犠牲にすることなく、低速ギアで走行することができる。

単純な例として、2つのエンジンが10000rpmで同じパワーを出し、一方がレブリミット10500rpmの2気筒で、もう一方がレブリミット11500rpmの4気筒だとする。

4気筒の方が1000rpm回転数が高いので、設計者は例えば10％低いギアリング（10％回転数が高いため）を選ぶことができるが、それでも各ギアでの最高速度は2気筒エンジンに匹敵する。

10％低いギアリングは、4気筒エンジンが2気筒モーターサイクルと同じギアリングをした場合よりも、どの速度でも各ギアで10％推力が増すことを意味する。

4気筒エンジンが2気筒エンジンに比べて回転域でのパワーとトルクが小さい場合、低いギアリングはこの性能不足を打ち消すことができます。

これを補うため、一般的に2気筒の高性能モーターサイクルは、最初の3段を低めのギアリングにし、最後の3段を高めのギアリングにする。

平均的な600ccスーパースポーツが、トップギアでのロールオンで90年代後半から数千年前半の1000ccLツインに匹敵するか、あるいは上回ることができるのは、まさにこのためだ。

トルクは当時の2気筒エンジンのほぼ半分であるにもかかわらず、回転数は通常11000rpm弱である。

この大きな回転差のために、6速ギア比という点では、平均的な600スーパーポート・バイクは、1000ccスーパーバイク・ツインの4速ギアに近い。

KTM 790 ギアを使った加速

多くの2気筒バイクがそうであるように、KTMも3気筒や4気筒のライバルに比べ、回転数がそれほど高くないというデメリットを背負わなければならない。

KTM 790は、多くの大型2気筒エンジンよりも回転数が低い。にもかかわらず、KTMは非常に優れた数値を叩き出す。

TCSやアンチウィーリーなどの電子制御ライダーエイドと同様、より安定した走行が可能です。

平均的な腕前ならなおさらだが、地元の信号待ちGPで何勝かしたことがあるなら、ベストタイムはそれらがすべて解除されたときに出るだろう。

KTM 790の0-60 mph加速は3.07秒、0-100 km/h加速は3.16秒と非常に速い。ギアチェンジが必要にもかかわらずだ。

しかし、クラッチとスロットルをうまく操作して、ウイリーしがちな挙動をうまくコントロールする必要がある。

また、体重をできるだけフロントにかける必要がある！

暴れまわるKTM 790にギアを送り込めば、時速100マイルは6.49秒で駆け上がり、時速124マイルで11.01秒という素晴らしいタイムで1/4マイルを駆け抜ける。

人気の0-200km/hタイムは10.99秒。

790は、ネイキッド・パラレルツインとしては実に印象的な10秒台に突入し、最高のコンディションでは10秒台を切ることもある。

KTMデューク790トップスピード

KTM 790デュークに長く乗っていると、最終的に最高速度144.5mphに達するが、それには約40秒かかる。

十分に効率的なタックができれば、ほとんどの人は20秒前後で140mphのトップスピードに達する。

しかし、多くの人は790はおろか、ネイキッドでフラットアウトを狙うことはないだろう。

性能面では、KTM 790はミドル級でありながら、上のクラスで戦うヘビー級バイクと互角に戦うことができる。890が何を提供するか、興味深いところだ。