KTM 690 Duke 0-60 mph in 3.40 seconds
2016年モデルのKTM 690 Dukeは、スーパーモタードタイプのバイクの中でも、独自のクラスを築くほどの非常に強力なバイクです。最も近いライバルは、おそらくMT-07とドゥカティ・ハイパーモタードでしょう。
KTM 690 Dukeのエンジン性能
KTMは最近、素晴らしいエンジンを市場に投入しています。690 Dukeのエンジンは、ショートストローク単気筒ながら巨大なピストンを備えた排気量690ccのエンジンです。
このエンジンの最高出力は8000rpmで73馬力、最大トルクは6500rpmで54.6フィートポンドとされています。 ダイノモーター上では、8500rpmで70馬力、7000rpmで69馬力に相当します。 後輪のトルクは52フィートポンドで、これは大型エンジンに匹敵します。
小型のデュークやRC 390と同様に、単気筒のデューク690エンジンは、回転数がかなり低く、回転数の低い領域でパワーを発揮する一般的な単気筒エンジンとは異なります。
690デュークエンジンは、他の大型単気筒エンジンや大型ピストンと比較すると、かなりショートストロークのモーターです。
そのため、出力特性は一般的な単気筒エンジンとは異なり、非常にショートストロークの2気筒エンジンに似ています。
低回転域からの駆動力も良好ですが、このエンジンは5000rpmから9000rpmの間で動作させるのが最も好ましく、この回転域では回転数が急速に上昇します。
トルクの伝達は高回転寄りだが、KTM 690 Dukeは非常に軽量なバイクなので、3000rpmからでも非常に良く走る。ただし、多くのシングルバイクと同様に、その回転数以下では少し「もっさり」した感じになる。
ギアを入れた状態での加速は非常に印象的で、各ギアの速度域の中間および上限ではMT-07に匹敵するが、最初の1/4ではやや劣る。
それでも、最後の3速ギアで回転数を3000rpm以下に落とさなければ、素早い追い越しにどのギアを使っているかを心配する必要はありません。そうでなければ、回転数が上がるまでしばらく待たなければなりません。
高速道路でのトップギアでの追い越しは、トルクが一段階上がる4500rpm付近で回転数を維持すれば十分な速度が得られるため、デューク690は加速をうまく作り出します。
しかし、5000rpm以上はタコメーターの針が示す最適な回転数であり、提供されるドライブは非常に印象的です。
KTM 690 Dukeの直線4分の1マイル走は11.97秒
加速はDuke 690の得意分野です。単気筒のオートバイとしては本当に飛びぬけています。最も難しいのは、スロットルを少し操作しただけでフロントホイールが浮き上がろうとするので、フロントホイールを路面に接地し続けることです。
これは主に、70馬力のパワフルなエンジン、ローギア、そして特に690 Dukeの軽量設計によるものです。
KTM 690 Dukeをうまくコントロールできれば、0-60 mph(時速96.6キロ)まで3.40秒、0-100 km/h(時速160.8キロ)まで3.55秒で加速します。
すべてのオートバイにおいて、60フィート加速のタイムはドラッグレースで勝つか負けるかを左右する重要な要素ですが、特に低出力のオートバイでは、タイムを稼ぐだけのパワーがないため、なおさらです。 ハードにスタートしようと思っても、実際にはそう簡単にはいきません。0-60 mphのタイムに1~1.5秒が加算され、最終的には4~5秒のタイムになります。
フロントに全体重をかけてクラッチを積極的に切り、フロントホイールが地面から数センチ浮くようにすると、1速から2速に変速するまでは、デューク690は素晴らしい0-60 mphのタイムを出すことができます。しかし、ひっくり返りそうになるので、難しいです。
ほとんどの大型単気筒エンジン車は、スタートダッシュは速いものの、その後は壁にぶつかって、時速60マイル(約96km)からの加速に勢いがなくなってしまう。一方、690 Dukeは、けたたましいエンジン音と回転数を上げながら、ギアを駆け上がっていく。
驚くべきことに、690 Dukeは0-100マイルを8.60秒で加速する。690 Dukeが空力的にレンガのようなものでなければ、もっと速く走れるだろう。
100マイルからでも終わりではありません。KTM 690 Dukeは4速のまま、109マイルの終端速度で1/4マイルを11.97秒で駆け抜けます。
11秒台に突入するのは、単気筒のオートバイにとっては驚くべき成果である。しかし、ドカンと響くKTMはもう少しで最高速度に達し、最終的には120マイル(193キロ)を記録した。
推力曲線で観察される最速のET(最速タイム)を達成するには、リミッターに達する直前にギアを切り替える必要がある。
デューク690は、典型的なモタードスタイルの835mmという高いシートにより、ライダーをハンドルバーに近づけるため、効率的な身構えはメニューにありません。そのため、風から身を守ることは困難です。
モタードの空力特性と最高速度には理想的なとは言えないシートポジションにもかかわらず、KTM 690 Dukeには、おそらく125マイル以上の最高速度が秘められていると私は思う。
690sの最高速度は5速ギアで達成できますが、9000rpmまで回転しません。そして6速ギアに変えると、回転数はそれほど上がりません。おそらくKTMは、5速ギアと6速ギアの8000rpmからフルスロットルを少し遅らせたのでしょうが、これはECUフラッシュで修正できない問題ではありません。
2016年 KTM 690 Duke 加速
| 速度(mph) | 速度(km/h) | 時間(秒) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0.40 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 0.95 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1.41 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 1.98 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2.79 |
| 0-60 mph | 0-97 km/h | 3.40 |
| 0-70 mph | 0-113 km/h | 4.30 |
| 0-80 mph | 0-129 km/h | 5.28 |
| 0-90 mph | 0-145 km/h | 6.80 |
| 0-100 mph | 0-161 km/h | 8.60 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 12.05 |
| SS/QM | 0-175 km/h | 11.97 @ 175 km/h |
| SS/KM | 0-186 km/h | 23.52 @ 186 km/h |
| SS/Mile | 0-193 km/h | 34.75 @ 193 km/h |
| 最高速度 | 0-193 km/h | 120 mph |