KTM 390 Duke 加速と最高速度 0-60 mph, 0-100 km/h

KTM 390 Duke 0-60 mph 4.19 秒

KTM 390 Duke は、この10年ほどの間に登場した数えきれないほどのエントリーレベルのオートバイの1台であり、初めてのオートバイを選ぶ(選ぶ場合)のは、より一層難しいものとなっています。

KTM 390 Dukeは2013年に発売され、パンチの効いた小型の燃料噴射式373cc単気筒エンジンを搭載しています。

乾燥重量はわずか138kgと軽量で、KTM 390 Dukeはエントリーレベルクラスの中でも軽量なバイクのひとつであり、出力の劣る250ccのバイクよりも軽量です。

私は、KTMがドゥカティのモンスターシリーズの成功からインスピレーションを得たのではないかと思わずにはいられません。

このバイクシリーズは、1993年以来、400ccから1200ccまで、非常に多くのモデルが販売されています。

これは、間違いなく時代を超越したレシピです。

その成功の秘訣は、実はシンプルです。

トレリスフレームに包まれたパワフルなエンジンを搭載した魅力的なオートバイを設計し、競争力のある価格を設定する。

また、競合他社製品と同等の性能を確保することも忘れてはなりません。

ドゥカティ・モンスターシリーズは、この教義に完全に忠実であったわけではなく、また、現在も完全に忠実であるわけではありません。

価格設定に関しては、少なくともM400、M600、M900、そしてそれ以降登場した多くのエントリーレベルのモンスターに当てはまります。

この成功したパッケージ/組み合わせは、今日に至るまで、多くのモデルやブランドでさまざまな形で存在しています。

KTMのデューク390もその一つです。

KTMがすべてオレンジ色にこだわっていることは、一部の人にとっては不快に感じるかもしれませんが、この小さな390 Dukeは、KTMの販売実績を大きく伸ばした非常に魅力的な小型オートバイです。

多くのエントリーレベルのオートバイは、コスト削減と競争力のある価格設定を実現するために、サスペンションやブレーキを簡素化した部品寄せ集めであることが少なくありません。

KTM 390 Dukeは、小型の「縮小版」大型バイクであり、高品質のシャーシとコンポーネントにより、優れた制動性とハンドリングを実現しています。

390には、RC 390というよりレーシーな姉妹車もあります。これは、スポーティなフェアリングで包まれたほぼ同じバイクです。

KTM 390 Dukeのエンジン性能

KTMの公道用バイクへの参入は最近ですが、オーストリアのブランドは、非常に競争力の高いダートバイクの販売とレースに長年携わってきました。

同社のオフロードバイクは、小型で軽量な高出力・高トルクの単気筒エンジンを搭載したものがほとんどです。

KTM 390 Dukeのコンパクトな水冷燃料噴射式373cc単気筒エンジンは、大衆向けベーシックバイクに搭載するために急場しのぎで組み立てられた低出力の廉価エンジンではありません。

むしろ、素晴らしいパフォーマンスとスリルを味わえるように設計されたエンジンであり、その期待に間違いなく応えてくれます。

8500~9000回転で42馬力、7500回転で約27フィートポンドという数値は、小排気量単気筒エンジンとしては素晴らしい数値です。

多くの小排気量エンジンは、ピークや谷が感じられる平坦な特性で、せいぜい貧弱な印象です。

しかし、KTM 390 Dukeのエンジンは、生命感と個性に満ち、そのパワーの伝達は1997年式のスズキTL1000Sのエンジンを彷彿とさせます。

1速でハンドルを軽く持ち上げるだけで、十分なパワーが感じられます。これは、400cc以下の多くのエントリーレベルのバイクでは味わえない感覚です。

これは、1速のギア比が低いことと、390 Dukeのクラスをリードする軽量設計によるものです。

そしてもちろん、パワフルな小型エンジンも忘れてはなりません。

KTM 390 Dukeは、物理的には小型であるにもかかわらず、大型のバイクのような走りと乗り心地を実現しています。

実際よりもパワフルであるように感じられるのは、乾燥重量138kg、フルウェイト153kgという軽量なシャシーに、これほど強力な小型エンジンを搭載するKTMと設計チームの能力の証です。

比較のために、スズキGSX250Rの重量はフルウェイトで178kgです。

単気筒エンジンとしては、390回転でピークに達する10600回転前後の回転数で、上下に変動します。このエンジンには3つの特徴があります。

KTM 390 Dukeのギアチェンジ中の加速

5000回転未満では、振動がやや大きく粗いものの、低ギアリング(最初の3つのギア)のおかげで、エンジンが反応しているように感じられる、素晴らしいフラットなトルク曲線を提供します。

また、軽量であることもこの優れた加速性を高めており、街中やその周辺での低速走行では、KTM Duke 390は力強く加速します。

5000~6000rpmでは、1速でハンドルが持ち上がるほどの力強いパワー/トルクが得られます。

その回転数を超えて6500rpmまで回すと、また素晴らしい加速のキックが待っています。これは、あらゆることを考慮すると、ワクワクするような、そして報われるようなものです。

MT-03、Z400、Ninja 400といった主なライバルと比べると、最高回転数はそれほど高くありませんが、最初の3速ギアでは、それらよりも少し力強いです。

もし390 Dukeが500ccの単気筒だと言われたら、私は信じてしまうだろう。KTM、素晴らしい仕事ぶりだ。

5000rpmでのギア別最高速度

ギア	速度 (mph)	速度 (km/h)
1速	16.8 mph	27.0 km/h
2速	24.1 mph	38.8 km/h
3速	31.5 mph	50.7 km/h
4速	39.2 mph	63.0 km/h
5速ギア	46.8 mph	75.3 km/h
6速ギア	55.3 mph	89.0 km/h

KTM 390 Dukeの0-400m加速は13.30秒

KTM 390 Dukeは素早い小型バイクです。

直進性能が高いだけでなく、ギアチェンジの反応も非常に良好です。

これは、ライバルの多くがそうであるように、高回転や正確なギアを必要としない、意外にも小さなエンジン容量であることを考えると、印象的です。

400cc以下のロードバイクの0-60マイル/hのタイムがウィリー走行によって少し妨げられたという話を耳にすることはあまりないが、KTM 390 Dukeではそれが事実である。

本当に全力で、最高の0-60マイル/hのタイムを追い求めているのであれば、この小さなバイクは喜んで最初に加速するだろう。

それでも、KTM 390 Dukeは、7000rpm付近で積極的なクラッチダンプを必要とする0-60mphのタイム4.19秒を記録しました。

0-100km/hは驚異的な4.34秒で達成しています。

カワサキ・ニンジャ400とは異なり、KTM 390 Dukeは60 mphに到達するために3速ギアと追加のギアチェンジが必要なため、結果として貴重な時間を失うことになります。

通常、効果的にスタートするためにクラッチをより多く滑らせると、0-60マイルの加速で4秒台前半から半ばのタイムが出ます。

アグレッシブなクラッチダンプでさらに良いタイムを出すことも可能ですが、これは安定したスタート方法ではなく、ウイリーを頻繁に起こしてしまい、ETを台無しにしてしまいます。

もしアグレッシブなクラッチダンプがうまくいった場合、0-60マイルの最速タイムを出すには、1速をrpmリミッターの直前まで落とし、2速では9500~10,000rpmの間で3速に変速する必要があります。そうしないとタイムが落ちてしまいます。

1/4マイルの最速タイムを出すには、3速から4速、5速から6速へのギアチェンジも同様です。

一般的には、9500~10000rpm付近でそうしなければ、またタイムを失うことになります。

KTM 390 Dukeの0-100 mph加速タイムは15.73秒と、Ninja 400よりもかなり遅いタイムでした。

しかし、KTM 390 Dukeのタイムは、流線型のフェアリングを装備したり、ライダーが風から効果的に身を守ることができれば、もう少し速くなるでしょう。

それでも、ギア比と各ギアの上限でのパワー伝達方法により、遅くなるだろうと推測します。

比較すると、カワサキNinja 400は、ダイノ上でより長い時間パワーを維持し、各ギアでもパワーを維持するため、より優れた加速性を実現します。

以上のことをすべて適切に行うと、KTM 390 Dukeは0.4マイルを13.30秒で駆け抜け、最高速度は96.3マイルに達します。

繰り返しになりますが、各ギアを回転させ過ぎると、たとえうまくスタートを切れても、最高速度は14マイル半ばにとどまります。

エンジンは素晴らしいものだが、ベストタイムを出すには、無頓着にエンジンを回し過ぎず、特定の回転域で正確なギアチェンジを行う必要がある。

KTM 390 Dukeの最高速度は106.3 mph

ホイールで42馬力しか出ないネイキッドバイクであるため、特に同等の馬力を備えたライバル車と比較すると、最高速度はクラス最高というわけにはいかない。

最高速度は106.3マイル(約171キロ)ですが、より高性能なライダーが好条件のもとで運転すれば、110マイル(約177キロ)以上も可能でしょう。

もちろん、低出力のバイクでは、ライダーの体格や体重、その日のコンディションによって大きく異なります。

公道を走るのはとても楽しく、エンジンは力強く回ります。

他の小排気量バイクと同様、低速の道路ではエンジンがより輝きますが、390 Dukeは高速道路での追い越しでも十分なパワーを発揮します。

このバイクは、街中を爆走するのに最適です。また、運良くご自宅の近くに曲がりくねった細い裏道があるなら、このエンジンはまさにうってつけです。

総合的な楽しさとパフォーマンスを求めるなら、KTM Duke 390はまさに最適であり、Ninja 300やYZF-R3よりも優れた加速性能を発揮します。

絶対的な最高速度では劣るかもしれませんが、ポイント間のエンジン性能はサイズの割に非常に効率的であり、同クラスでは最高レベルです。