KTM 1290 Super Adventure R/S レビュー、よくある問題

このカテゴリーの人気を考えると、KTMが1290 Super Adventureファミリーを全面的に改良したことは理にかなっています。 まず第一に、いずれにしてもモデルチェンジが必要でした。そして第二に、これは、ミドルウェイトのアドベンチャーバイクの流行に巻き込まれた人々に、大型バイクにはミドルウェイトにはない確かな剛性があることを思い出させるためのKTMのやり方だったのかもしれません。KTMの大型でたくましく、世界を征服するアドベンチャーバイク、1290スーパーアドベンチャーRのレビューで、ライアンは同バイクを称賛し、KTMがSA-Rを「野獣」と表現したことに同意しました。

KTM 1290 Super Adventure R レビュー

まだお読みでない方は、ライアンによるRモデルのレビューをお読みになり、KTMが変更したすべての点についてご確認ください。変更点は非常に多く、その概要は、新しいフレーム、890アドベンチャーに合わせたスタイリングのアップデート、バイクの両側に低く取り付けられた燃料タンク(6.1ガロン)などです。エンジンは軽量化され、再配置され(内部構造の変更はありません)、スイングアームは少し長くなっています。すべてはハンドリングの向上のためです。

変更点のまとめとして、旧型バイクの一体型からツインラジエーターに変更され、バイクに関する必要な情報をすべて表示する巨大な7インチTFTディスプレイが搭載され、ライダーを保護する電子制御ライダー補助機能が多数搭載されました。 6軸IMUを搭載したことにより、リーンセンシティブトラクションコントロール、ABS、コーナリングライトが利用可能になりました。IMUに加えて、数種類の走行モード(ストリート、スポーツ、レイン、オフロード、ラリー)も利用できます。

実際には、RモデルとSモデルはほぼ同一のオートバイです。RモデルとSモデルの違いは、鋳造ホイール(このバイク専用に設計されたミタス・テラフォースRタイヤ付き)、WP電子制御サスペンション、レーダー対応アダプティブクルーズコントロール(Rモデルには標準のクルーズコントロールのみ)です。つまり、KTMは同じ基本プラットフォームを最大限に活用して、2種類のライダーにアピールしようとしているのです。Rモデルはツーリングを楽しむ冒険家向け、Sモデルは冒険を求めるツーリングライダー向けです。

Sモデルは期待に応えるか?

はい、その通りです。 紙面上では、スーパーアドベンチャーSがもたらすパッケージに間違いはありません。 道路を走っていると、1301ccの大型V型2気筒エンジンは、グリップをひねった瞬間から途方もないパワーを発揮します。 驚くことではありません。 しかし、初期設定のストリートライドモードでは、私が手首を動かしてからパワーが路面に伝わるまで、若干の遅延がありました。96.2 lb-ft(約130Nm)のトルクが利用可能であるため(少なくともRモデルをダイナモでテストした際には)、KTMがストリートモードではパワーの出方を電子制御でソフトにしているのは理解できる。スポーツモードに切り替えると(走行中でも切り替え可能)、スロットルレスポンスはよりダイレクトになる。Rモデルのレビューでライアンが述べているように、一部の人々は「神経質なほど」と表現するかもしれない。彼の意見は間違ってはいないが、私はストリートモードのわずかな遅れよりもダイレクトなフィーリングの方が好みだ。最終的には、その小さな突進を予測して、それに合わせて運転するようになる。(完全な情報開示:レインモードは試していない。ここロサンゼルスは真夏で、一滴の水も見当たらない。)

スーパーアドベンチャーの性能については、この時点では触れないでおこう。このバイクに少しでも興味がある人、あるいは大型バイクに詳しい人なら、このバイクがどれほど素晴らしいかを知っているはずだ。それよりも、他の点に目を向けてみよう。具体的には、SとRの違い、SA-Sに搭載された数多くの機能、そしてバイクを定義する目に見えない要素について見ていこう。最終的には、それらすべてを総合的に判断し、このバイクがツーリングにふさわしいバイクであるかどうかを決定します。

まず最初に:キャストホイール

舗装道路を走破することがスーパーアドベンチャーSの主な使命であるため、Rモデルのワイヤースポークホイールではなくキャストホイールが採用されているのは当然のことです。フロント19インチ、リア17インチの組み合わせは興味深い選択ですが、タイヤにミタスのTerra-Force Rという、ピレリ、ミシュラン、ブリヂストンなどと同じカテゴリーに属さないブランドのタイヤが選ばれていることで、さらに興味をそそられます。

ミタスのタイヤは、私に「もっとグリップが欲しい」と思わせることは決してありませんでした。なぜなら、フロントホイールが19インチであるため、このバイクがスーパーデュークRではないことを常に思い知らされるからです。ホイールが大きいと、当然ながら旋回速度は遅くなります。バイクを思い通りに走らせるには、絶えず大幅なカウンターステアリングが必要です。以前のスーパーアドベンチャーモデルと比較してホイールベースがやや長くなったこともあり、このSA-Sは、まさしく「メス」のようなバイクである。このようなステアリング特性により、SA-Sはタイトなスイッチバックよりも緩やかなカーブを好み、それに合ったライディングスタイルとなる。SA-Sではスムーズで安定した走りが重要であり、そのような走り方では舗装路面のトラクションの限界を超えることはない。もちろん、たまに軽いダートの迂回路があっても、このバイクならそれにも対応できる。

次のポイントに移ります。

電子制御サスペンション

何よりも、WPの電子制御サスペンションがSモデルとRモデルの最大の違いです。 ストリート向けモデルに搭載されているのは理にかなっています。 私はオートモードで走ることが多く、その名の通り、状況に応じて減衰力が自動的に調整されます。 過去に電子制御サスペンションを搭載した他のバイクに乗ったときとは異なり、WPシステムが実際に自分の下で機能していることを実感できます。

街乗りや高速道路でのクルージングでは、フォークとショックがバンプを吸収し、ストロークし、反発してから再び落ち着く様子が目に見えてわかります。 コンフォートモードは、その名の通り快適です。 サスペンションが路面状況に「ゆっくり」反応する(他に良い表現が見つからないので)のは少し奇妙ですが、その結果、快適な乗り心地が得られます。ドライブでカーブの多い区間に入ったので、オートからスポーツダンピングに切り替えたところ、サスペンションの動きは同じだが、より速くなっただけだった。SA-Sがロングトラベルサスペンションであるという事実は否定できない。問題は、それがどのくらいの速さで動き、どのくらいの速さで元に戻るかということだ。

それでも、サスペンションの動きを自分の好みに合わせることに本当にこだわりたいのであれば、巨大なTFTディスプレイのサスペンションメニュー画面に簡単にアクセスできます。ここでは、プリロード、リバウンド、フォークとショックの両方の硬さを電子的に調整できます(WPは、おそらくユーザーを遠ざけてしまうことを懸念して、圧縮やリバウンド/テンションといった従来の専門用語を使用しないことを選択しました)。サスペンション設定を微調整できる機能は確かにありがたいが、そこまでする必要性を感じるライダーはかなり特殊だろう。あらかじめプログラムされた設定でも、ほとんどの状況でかなりうまく機能する。

アダプティブクルーズコントロール

ほとんどの人にとって、良い道に行くということは、悪い道や退屈な道を通り抜けることを意味します。クルーズコントロールは素晴らしいものですが、アダプティブクルーズコントロールは、ゲームをまったく新しいレベルに引き上げます。このテクノロジーを賞賛するのは馬鹿げているように聞こえるかもしれませんが、本当にそうでしょうか?ジョン・バーンズは、基本的なクルーズコントロールのないバイクの評価を下し続けており、今では他の人々もそれに追随している状況です。

ACCは単にゲームを変えるだけでなく、このようなバイクにはまさに理にかなっている。長距離を走るのであれば、退屈な作業はバイクに任せてしまおう。KTMはレーダーシステムを搭載するためにヘッドライトを巧みに再設計し、ヘッドライトの中央に四角い部分があることははっきりと分かるが、全体の外観を損なうことはない。さらに重要なのは、これが機能することだ。

ダッシュボードの左側には、クルーズコントロール専用のボタンが配置されています。このボタンを押すとシステムが起動します。親指でパドルを軽くたたくと速度が設定され、もう一度たたくと速度が上がります。人差し指用のパドルで速度を下げることができます。メニュー画面から追従したい車間距離を設定でき、スポーツとコンフォートの2つのオプションから選択できます。この中では、前の車との距離をどれくらい近づけたり、遠ざけたりするかを設定できます。

ACCを搭載した車に乗ったことがある人なら、その仕組みをご存じでしょう。 速度を設定すると、車線内の何かが設定したパラメータに近づき過ぎるまでは、バイクはその速度を維持します。 その後、バイクは車間距離を維持するために減速します。 KTMに搭載されたボッシュのシステムも同じことをします。 私は、前の車が何かおかしなことをした場合に反応する時間を確保するために、車間距離を保守的に設定しました。

しかし、このシステムを本当に試すために、私は結局、システムがどのように反応するのかを見るために、車を追いかける側になった。 最初は、KTMはスロットルを緩めて車間距離を維持しようとするが、接近速度が劇的な場合、ブレーキも適用される。ACCに特別なことをさせることはできなかったし、現実の道路で『フロッガー』のようなことを長時間やりたくもなかった。しかし、知っておくべきことは、このシステムは機能するということ、そして、その機能は優れているということだ。

しかし、私はまだ混乱している

スーパーアドベンチャーSには、表面的には気に入る点がたくさんある。エンジンは小気味よく、実際に使いやすい洗練された電子機器、ほとんどの走行状況に対応できるサスペンション、一日中乗っていても快適なエルゴノミクス、最小限の停車回数でどこへでも行ける6.1ガロンの燃料タンクを備えている。

では、気に入らない点は何だろうか?

目に見えないもの。このバイクが大きく重いという事実は避けられません。6ガロンのガソリンを入れた状態で約540ポンドという重量は、ツーリングバイクとしては悪くない数字です。しかし、その重量のほとんどが低い位置にあるタンクに集中しているため、サイドスタンドからバイクを持ち上げるにはかなりの力が必要です(幸い、センタースタンドもあります)。背の低い人にとっては、さらに難易度が高くなります。身長175cm、股下76cmの私は、スタンドからバイクを起こし、もう片方の足を地面につけ、スタンドを元の位置に戻すのは微妙なバランスだと感じました。

もちろん、両足を地面につけるのは次の難関となります。地面から33.4インチという最低設定のシート高は、KTMのシート高としてはすでにかなり高いです。さらに悪いことに、シートと燃料タンクの間の隙間はかなり広くなっています。両足を地面につけることは不可能で、片足ずつ交互に地面につくしかありません。NBA選手のような長身で恵まれた足をお持ちの方なら、シート(イグニッションをオンにするとプッシュボタンで取り外し可能)を別の位置に移動させることで、シート高を34.2インチまで上げることができます。

その重量と高さを組み合わせると、私は後部座席に同乗者を乗せてスーパーアドベンチャーSに乗ることに苦労します(荷物が積めないことは気にしませんが…)。未舗装路や悪路を走るには、ライアンが確認したように、このプラットフォームは十分な性能を備えています。しかし、公道では、重量があり、背が高く、ステアリングがやや遅いです。しかし、ヒルホールドアシスト機能があります。

それから、電子制御システムがあります。 ストリートとスポーツの走行モードは、それぞれ意図された目的には最適です(レインモードも同様でしょう)。電子制御サスペンションは私が試した中で最も洗練されたシステムのひとつでしょう。ACCも素晴らしいですし、リーンセンシティブTCとABSは明らかなプラス要素です。しかし、このようなバイク(主に)にオフロードとエンデューロの設定がある意味はあるのでしょうか? ジョン・バーンズは、それがポイントだと言います。「優れた電子制御システムがあれば、ロード用に偏ったタイヤでもオフロードでは問題が少なくて済む。それでも、長距離を走り、埃っぽいトレイルを走るのがお好みなら、Rモデルの方がずっと良い選択だ。

私が混乱している理由がお分かりでしょうか?スーパーアドベンチャーのプラットフォームには多くの魅力がありますが、Sモデルはほぼ完全にRモデルと共通する領域を占めています。もし私が1301ccのVツインエンジンを搭載し、長距離走行が可能なロードバイクを探しているとしたら、数年前に販売終了となったスーパーデュークGTを探すでしょう。エンジンは信頼性が高く、17インチのホイールはハンドリングに優れ、パニアケースはどこかで実際に寝泊まりできることを意味します。電子機器はそれほど洗練されていませんが、私はそれでもいいと思っています。

何か見逃していることはあるだろうか?スーパーアドベンチャーSについてどう思うか?下記にコメントをお願いします。

KTM 1290スーパーアドベンチャーSの仕様

油浴式油圧作動PASCスリッパークラッチクロムモリブデン鋼管製ラティスフレーム、パウダーコーティング仕上げ8.8インチ9,300マイル/15,000 km、バルブクリアランス点検は18,600マイル/30,000 kmごと

仕様	詳細
メーカー希望小売価格	19,499ドル
エンジンタイプ	水冷 1301cc 75° V型2気筒DOHC4バルブ
ボアxストローク	108 mm x 71 mm
圧縮比	13.1:1
馬力	139.0 hp at 8700 rpm (測定値)
トルク	96.2 lb-ft at 6500 rpm (measured)
エンジン管理	Keihin EMS with RBW and cruise control, double ignition
クラッチ	油浴式油圧作動PASCスリッパークラッチ
トランスミッション	6速トランスミッション、爪シフト
ファイナルドライブ	525 X-リングチェーン
フレーム	クロムモリブデン鋼管製ラティスフレーム、パウダーコーティング仕上げ
フロントサスペンション	WP SAT(セミアクティブテクノロジー) 倒立式 Ø 48 mm
リアサスペンション	WP SAT(セミアクティブテクノロジー) ショックアブソーバー
フロントブレーキ	ダブルディスクブレーキ、ラジアルマウント4ピストンブレンボ製キャリパー、フローティング320mmブレーキディスク
リアブレーキ	シングルディスクブレーキ、デュアルピストンブレンボ製キャリパー、フローティング267mmディスク
フロントタイヤ	120/70 x 19 ミタス・テラフォースR
リアタイヤ	170/60 x 17 ミタス・テラフォースR
レーキ角/トレール	24.7°/4.3インチ
ホイールベース	61.3インチ
シート高	33.4インチ~34.7インチ
地上高	8.8インチ
重量	NA
燃料容量	6.1ガロン(予備1.3ガロン)
点検整備間隔	9,300マイル/15,000 km、バルブクリアランス点検は18,600マイル/30,000 kmごと

1290スーパーアドベンチャーSの信頼性:概要

KTM 1290 Super Adventure Sは、その圧倒的なパワーと先進技術で知られる高性能アドベンチャーバイクです。しかし、潜在的な購入者は、特にアクセスしにくいルートでの長距離走行を検討する際、その信頼性について懸念を示すことがよくあります。ここでは、ユーザーの体験やフィードバックに基づいて、2021年から2023年のモデルの信頼性について詳しく見ていきます。

信頼性と一般的な問題

1290 Super Adventure Sの総合的な信頼性については、ユーザーからの報告によると、評価が分かれているようです。 多くのオーナーは問題がほとんどなく、良い経験をしている一方で、深刻な問題に直面したオーナーもいます。 ユーザーからのフィードバックの主なポイントは以下の通りです。

主な問題と故障:

エラーコードと電気系統の問題:一部のユーザーは、エラーコードが頻繁に表示され、電気系統に問題が生じ、自転車に乗れなくなったと報告しています。例えば、あるライダーはロードトリップ中に複数のエラーコードが表示され、自転車に乗れなくなり、ソフトウェアのフラッシングと診断のためにディーラーに自転車を運搬する必要がありました。しかし、明確な原因は特定されませんでした。

燃料システムの問題:燃料ポンプと燃料レベルゲージに問題があることが指摘されています。あるユーザーは、断続的な電気系統の問題を複数経験し、イモビライザーが大幅に故障したため、広範囲にわたる診断作業と修理が必要になりました。
クーラント漏れ:クーラント漏れが報告されており、時には部品や修理に長時間待たされることもあり、バイクを長期間修理に出さなければならなかった新オーナーをいらだたせています。

軽微な問題:

ユーザーからは、フォークシールからの漏れやリアショックのソフトウェアリセットの必要性など、軽微な問題が報告されています。また、一部のユーザーは、時間の経過とともにブレーキディスクが歪む問題を経験しています。
センサーの故障:カムポジションセンサーやタイヤ空気圧モニタリングセンサー(TPMS)などのセンサーの故障が時折報告されており、保証期間内の交換が必要となりました。

ポジティブなフィードバック:

• 耐久性と性能:適切にメンテナンスされたバイクの性能と信頼性を高く評価するライダーは多い。ユーザーは、オフロードや長距離走行など、さまざまな状況下でバイクが良好に機能していると指摘している。
• 保証とサービス:KTMの保証修理やサポートに満足しているユーザーもいる。特に、問題が迅速かつ効果的に解決された場合である。

BMW GSやGSAなどの他のアドベンチャーバイクと比較すると、1290スーパーアドベンチャーSは、より頻繁で多様な問題が発生しやすいという評判があります。しかし、定期的なメンテナンスとタイムリーな修理が行われれば、KTMのバイクはBMWと同等の信頼性を備えることができると主張するユーザーもいます。この比較におけるBMWの主な利点は、より入手しやすい部品と、より充実したアフターサービスであると思われます。

結論

2021年から2023年モデルのKTM 1290スーパーアドベンチャーSは、優れた性能と先進的な機能を備えたバイクですが、信頼性に関しては注意が必要です。購入を検討している方は、ユーザーの評価がまちまちであることを考慮し、軽微な問題から重大な問題まで、さまざまな可能性を想定しておくべきでしょう。信頼できるディーラーと良好な関係を築き、保証条件を理解しておくことで、リスクを軽減することができます。BMW GSやGSAからの乗り換えを検討している場合は、特に、救援が得にくい遠隔地を走行する予定がある場合は、これらの要素を考慮することが不可欠です。

全体的に見て、1290 Super Adventure Sはスリリングで優れた走行性能を提供しますが、信頼性に関しては、競合他社製品と比較してより注意深く、積極的なメンテナンスが必要かもしれません。