カワサキ ZX-7Rのエンジン性能
カワサキのZX-7Rは、1996年にZXR750の後継モデルとして登場した。ZX-6R、ZX-9Rとともに当時の「Ninja」シリーズを構成していた。
90年代から数千年初頭にかけてのスーパーバイクレースクラスでは、750ccの4気筒バイクと1000ccの2気筒バイクが使用されていた。
現在のような1000ccクラスはまだ定着していなかった。
その代わり、公道では、ZX-7R、GSX-R750、YZF-750などの750ccスーパーバイクが、CBR900RRやZX-9Rなどの900ccバイクと競い合うなど、さまざまなエンジン容量が混在していた。
その中には1000ccツインも含まれており、後者は排気量750cc以上のバイクのみがWSBKに参加できる。
一方、スズキの伝説的なSRADであるGSX-R750は、これらの大排気量バイクと直線で殴り合うことができた。
GSX-R750のエンジンはZX-7Rからステップアップし、ピーク時で10～15馬力もパワーアップしていた。低中回転域ではNinja750に分があったが、高回転域ではスズキに軍配が上がった。
当時の600は、ZX-7Rに匹敵する速さはあったものの、重量がかなり軽かったため、パワーはやや劣っていた。
カワサキZX-7Rは749cc直列4気筒エンジンを搭載し、122ps/11,700rpm、58ft/lb/9500rpmを発生。
リアホイールのパワーは110ps、55ft/lb。パワーデリバリーはフラットで何の変哲もないが、驚くほどフレキシブルで、このクラスのスーパーバイクに期待されるようなものではなかった。
カワサキZX-7Rの推進力
カワサキZX-7Rは、わずか3000rpmから快調に吹け上がるが、タコメーターが最もくつろげるのは最初の4速で5000～9000rpmの間だ。
このあたりがZX-7Rの得意とするところだが、もっと走りがよくてもいい。
皮肉なことに、ZX-7Rのエンジンはサーキットよりも公道のほうが適している。
公道では、利用可能なパワーにアクセスするのが簡単で、ライバルのように常にギアを追いかける必要もない。
サーキットでは通常、回転数はタコメーターの最後の3分の1程度であるため、他の多くのレース志向のマシンで経験されるような直列4気筒の突進力を期待するのは9000rpmからだが、それは決して訪れない。
その代わり、トップでは少し息苦しさを感じる。
ZX-7Rのエンジンは、スーパーバイクのエンジンのようなフィーリングはまったくない。
これは当時、このエンジンに対する大きな批評のひとつであったが、この20年あまりの間に状況は変化し、今日、このエンジンは新しいものに対してさらに圧倒的に感じられるようになった。しかし、それはフェアではない。
ほとんどの場合、そして実走行では、エンジンは良好で、特に単体では、カワサキの巨大なボートのような重量をうまく推進する。
非常にリニアな吹け上がりと適度なボトム＆ミッドレンジが相まって、ソフトなトップエンドが実際以上にソフトに感じられる。
過去20年のどの600と比べても、ギアボックスの操作に気を抜くことはできないし、150ccの追加でカバーできると考えることもできない。
この重量増は、本当に大きな違いを生むのだ。
ギヤフォーギヤのエンジン性能の大部分はZX-636とあまり変わらないが、小さい方の兄弟車は2速から6速までの各ギヤの最後の3分の2を少し強く引っ張る。
ギアリングはほぼ適切で、カワサキはいい仕事をしたが、1速と2速のギャップがもう少し広い。タウンワークを犠牲にすることなく、1速はもう少し長くてもよかったかもしれない。
カワサキZX-7Rの加速
ZX-7Rは決してベンチマーク・セッターではなく、このクラスでは遅い部類に入るモーターサイクルで、アウトライトな加速では600に匹敵する。
新型マシンやスーパーバイクでない現代のバイクと比較しても、ZX-7Rのパフォーマンスはせいぜい平均的だ。アプリリアRS 660のようなマシンにさえ遠く及ばない。
ZX-7Rは比較的長く、低く、重いので、発進は特に難しくない。クラッチを過度に操作しない限り、ウイリーだけの心配はほとんどない。
1速でのパワーウィリーは、1速で8000rpmくらいで強くロールオフして戻さない限り、ほとんど不可能だ。そのときだけは持ち上がるかもしれない。
これらのことが意味するのは、カワサキZX-7Rは、110馬力という控えめなパワーにもかかわらず、ラインからの立ち上がりは非常に速いということだ。
そのパワーは、ウイリーやホイールスピンなしで、効率よく地面に接地させることができる。TCやウイリーコントロールは必要ない。
以上のことから、ZX-7Rの0-60mph加速はわずか3.09秒、0-100km/h加速は3.21秒となる。
いずれも1速ギアで達成している。ZX-7Rは重量級でアンダーパワーであるにもかかわらず、時速60マイルまでのこのタイムは、そこらへんにあるどんなクルマにも匹敵する速さだ。
ZX-7Rは60マイルまでのタイムが良いので、0-100マイルまでのスプリントがわずか6.52秒となり、7秒以下でトンに到着する。
ZX-7Rは通常11秒台のバイクだが、クォーターマイルでは11秒01がベストで11秒を切ることも可能だ。終端速度は128mphで、多くの600と同等だ。
最高のETを出すには、12,000rpmでポンコツギアを切り換える必要がある。ZX-7Rはトップでパワーの広がりがないため、ETを追い求めると少しピーキーになる。
カワサキの優れた空力性能と広いコックピットで雨風を防ぐことができるにもかかわらずだ。
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- カワサキ ZX-7R 最高速度260.7km/h（162mph）
- カワサキ ZX-7R 0-60mph加速3.09秒
発進から約30秒後、条件が悪くなければ、旧型カワサキZX-7Rの最高速度は時速162マイルに達する。ZX-7Rは、直線性能とエンジン性能の点では、よりフレキシブルで、よりエキサイティングではない600ccスーパースポーツと考えることができる。
ZX-7Rは、600ccスーパースポーツと同等のパフォーマンスを発揮する。
カワサキ ZX-7Rの最高速度と加速
| 速度 (km/h) | 速度 (mph) | 時間 (秒) |
|---|---|---|
| 0-16 km/h | 0-10 mph | 0.45 |
| 0-32 km/h | 0-20 mph | 0.99 |
| 0-48 km/h | 0-30 mph | 1.55 |
| 0-64 km/h | 0-40 mph | 2.04 |
| 0-80 km/h | 0-50 mph | 2.49 |
| 0-96 km/h | 0-60 mph | 3.09 |
| 0-112 km/h | 0-70 mph | 3.86 |
| 0-128 km/h | 0-80 mph | 4.57 |
| 0-144 km/h | 0-90 mph | 5.34 |
| 0-160 km/h | 0-100 mph | 6.52 |
| 0-176 km/h | 0-110 mph | 7.65 |
| 0-192 km/h | 0-120 mph | 9.33 |
| 0-208 km/h | 0-130 mph | 11.30 |
| 0-224 km/h | 0-140 mph | 14.14 |
| 0-240 km/h | 0-150 mph | 19.00 |
| 96-208 km/h | 60-130 mph | 8.05 |
| SS/QM | 11.01 @ 128 mph (205.9 km/h) | |
| SS/KM | 20.39 @ 152 mph (244.6 km/h) | |
| SS/Mile | 29.01 @ 158 mph (254.3 km/h) | |
| 最高速度 | 162 mph (260.7 km/h) |