カワサキZX-10Rの加速と最高速度

カワサキの第4世代ZX-10Rは2011年に登場し、前年に登場したBMW S1000RRの覇権に対抗した。

ZX-10Rの後継モデルである08-10年型ZX-10Rは、完全なパッケージではなかったが、バイエルン製のBMW S1000RRがそれを駆逐するまで、間違いなく日本製モーターサイクルの中で最速のエンジンを搭載していた。

2011年に登場したZX-10Rは、これまでで最もパワフルなZX-10Rとなり、クランクパワーは197.3bhpと謳われた。

ZX-10Rは常に素晴らしいエンジンを搭載しており、S1000RRを書類上で打ち負かすことが本当に目的だったのかどうかはわからない。

ZX-10Rは常にシャシーよりもエンジンに重きを置いていたが、ワイルドな速さを誇り、カルト的な人気を博した。

第4世代の2011年型カワサキZX-10Rは、まさに素晴らしいパッケージとプラットフォームであり、このモーターサイクルやその改良型は、2013年から現在に至るまで、ワールドスーパーバイク選手権で1勝を除く7勝を挙げている。ZX-10Rが優勝を逃したのは2014年だけで、アプリリアRSV4のマックス・ビアッジに敗れている。

2011年カワサキZX-10Rのエンジン性能

前述したように、カワサキのZX-10Rはこれまでで最もパワフルなZX-10Rであったが、2004年の初代10Rから続くボア×ストローク76.0mm×55.0mmにこだわりながら、200馬力近いクランクパワーを引き出すためには、別のところに目を向けなければならなかった。

カワサキが08-10年モデルから得たわずかな改良は、主にスロットルボディの変更と、圧縮比を13.0：1と現行モデルの12.9：1から高めたことによる。

また、よりアグレッシブなカムプロフィールを採用し、カムはクロモリ鋼製となった。(従来は鋳鉄製）

エンジンのその他の変更点としては、吸排気ポートの全面的な見直し、軽量ピストン、低張力リング、マスの集中化を図るためのクランクシャフトの位置変更などが挙げられる。

ダイノスによっては、これらの改良によってトップエンドで5-7回転の向上が見られたが、08-10型と比較すると、中低回転域でのパワーとトルクが減少している。

ZX-10Rの世代交代のトレンドは、ペテン師からペイ・ポールを奪っているようだ。新しいマシンが登場するたびに、ボトムとミッドレンジを少し失い、トップを獲得しているようだ。

つまり、2011年型ZX-10Rは後輪で175psを発揮しながらも、11,000rpmを超えると先代よりもパワーアップしているのだ。

ピーク時の数値はとても印象的だが、170プラスになるのは1000rpmの範囲内だけなので、「ピーキー」なのだ。

ZX-10Rのギアリングは常に非常に長く、不必要に長いという意見もあるが、カワサキはZX-10Rのギアリングを一般道ではなく、長い掃き出しのレーストラック用にしていたのだろう。2011年モデルのZX-10Rのギアリングは、現行モデルとほぼ同じだが、コグ間に若干の違いがある。

長いものもあれば短いものもある。いずれにせよ、ノーマルのままでは、このエンジンのキャラクターと総合的な性能からすると、ギアリングはまだ長すぎるだろう。

1000㏄スーパーバイクの基準からすると非常にロングギアードで、ボトムレンジとミッドレンジが弱く、パワーの立ち上がりが非常にリニアであるため、2011年型ZX-10Rは、回転数が10,000rpmを超えるまで遅く感じられる。

ZX-10Rは、弾力的なパワーバンドを持つ600ccの大型スポーツバイクによく似ているが、格段に速い。

もちろん、単体で見れば猛烈に速いのだが、ここ20年のリッターバイクの多くが10,000rpm以下ではそれを踏みつけている。オリジナルのZX-9Rでさえ、特定のギア、特定の回転数でそれを驚かせた。

しかし、2011年型ZX-10Rのエンジンはライザーであり、フルエキゾーストとチューニングに非常によく反応する。

特に、GSX-R1000のような素晴らしい爆発的なエンジンを持つライバルからそのまま乗り継ぐ場合はなおさらだ。

カワサキ ZX-10Rの加速と最高速度

以上のことから、ZX-10Rは遅いと思われるかもしれないが、安心してほしいのは、ZX-10Rは弾けるようなモーターサイクルであり、これまでのどのZX-10Rよりも速いということだ。

最近のリッターバイクはパワーがありすぎて軽いので、ラインを外すのが難しい。スーパーバイクが1速ですべてのパワーを地面に伝えることができれば、0-60mphのタイムは2秒を切るだろう。しかし、電子制御やアンチウィリーを駆使しても、スポーツバイクの重心は高すぎ、ホイールベースは短すぎるため、それは不可能だ。

ローダウンやストラップを装着するだけで、ほとんどすべてのリッターバイクが時速60マイルまで2秒台前半という驚異的なタイムを叩き出すが、ノーマルの場合、ベストタイムは2秒台後半だが、通常は3秒台前半だ。

ZX-10Rもまた、パワーがありすぎるが、他の多くの同パワーのリッターバイクとは異なり、長いギアリングとボトムとミッドレンジのパワーの不足が、他のバイクよりも安定して簡単にラインを立ち上げるのに役立っている。

1速でウイリーするのは当然だが、ライバルのバイクとは異なり、スロットル操作1mmごとにウイリーしようと必死になることはない。

その結果、0-60 mphのタイムは2.91秒。0-100mphはわずか5.23秒。カワサキZX-10Rの1/4マイルタイムは9.98@151 mphで、10秒台を切ることができた。

このタイムは、10秒を切ることが次のレベルにつながるという意味で、特に優れている。

ZX-10Rの0-200km/hは6.45秒で、これは並外れたものだ。

ギアリングを下げれば（不必要なウイリーを起こさなければ）、ZX-10Rのタイムはもっと良くなるだろう。

とはいえ、1速と2速、2速と3速の間には大きなギャップがある。

ZX-10Rの0-150mphのタイムは9.70秒で、これは最新のバイクに匹敵する。これは最新のスーパーバイクよりも2～3秒遅い数字だ。

Dragy 60-130 mphのベンチマークタイムは4.50秒と非常に印象的なもので、1速発進から達成している。

排ガス規制の強化により15～20psダウンした米国仕様車では、60-130mphのタイムは5秒以上となる。

ZX-10Rの最高速度は時速188.9マイルで、これは300km/h紳士協定にほぼ一致する。

公道では、長いギアリングと平凡なミッド＆ボトムエンドのせいで、ZX-10Rはライバルほどレスポンスがよくない。だからギアを間違えると、他のバイクにバスレングスを引き離されてしまう。

しかし、エンジンの回転を上げれば、ほとんどのバイクに勝てるし、負けない。

リアに数本、フロントに数本、フラッシュを追加し、フルエキゾーストシステムを装着すると、このバイクは完全に変身し、最新のバイクと肩を並べる真の武器となる。2011年モデルのZX-10Rは、冗談ではありません。

• • カワサキZX-10Rは0-300km/h加速22.50秒
  • カワサキZX-10Rの0-60 mph加速は2.91秒

カワサキ ZX-10Rの加速と最高速度

速度範囲	時間（秒）	速度（km/h）
0-10 mph	0.48	0-16.09 km/h
0-20 mph	0.96	0-32.19 km/h
0-30 mph	1.45	0-48.28 km/h
0-40 mph	1.94	0-64.37 km/h
0-50 mph	2.44	0-80.47 km/h
0-60 mph	2.91	0-96.56 km/h
0-70 mph	3.47	0-112.65 km/h
0-80 mph	4.00	0-128.75 km/h
0-90 mph	4.54	0-144.84 km/h
0-100 mph	5.23	0-160.93 km/h
0-110 mph	6.84	0-177.03 km/h
0-120 mph	6.48	0-193.12 km/h
0-130 mph	7.42	0-209.21 km/h
0-140 mph	8.36	0-225.31 km/h
0-150 mph	9.70	0-241.40 km/h
0-160 mph	11.21	0-257.49 km/h
0-170 mph	13.72	0-273.59 km/h
0-180 mph	17.72	0-289.68 km/h
0-190 mph	N/A	N/A
0-200 mph	N/A	N/A
60-130 mph	4.50	96.56-209.21 km/h
100-150 mph	4.46	160.93-241.40 km/h
SS/QM	9.98	151 mph (243.01 km/h)
SS/KM	17.90	181 mph (291.27 km/h)
SS/Mile	25.1	188 mph (302.56 km/h)
Top Speed	N/A	188.9 mph (304.04 km/h)