VTR1000の0-60マイル加速は2.93秒
90年代のWSBを席巻していたドゥカティの916。749ccの直列4気筒エンジンよりも容量的に有利だったが、シリンダーは2つしかなかった。
ドゥカティの成功は、日本の4大メーカーのうち2社がWSBKのベースとなる1000ccのL2エンジンを搭載したモーターサイクルを製造することを決定するほどのものだった。
当初は、後に登場するSP1やTL1000Rのようなホモロゲーション・スーパーバイクのストリートバージョンだった。
しかしその前に、TL1000Sはスズキの取り組みであり、ホンダはVTR1000ファイヤーストーム（ヨーロッパ）とスーパーホーク（アメリカ）を世に送り出した。
ホンダVTR1000Fのパフォーマンス
書類上では、ホンダVTR1000 FIresromはドゥカティ916とほぼ同じパワー、トルク、重量を持つ。
ドゥカティ916は明らかにホンダのエンジニアにインスピレーションを与えたが、ホンダは明らかに最初の大きなL2の試みを、本格的なレーサーというよりも、よりストリートに焦点を当てたモーターサイクルにした。レーサーはその後に登場した。
VTR1000Fを駆動するエンジンは、996ccの90°L2である。ボアとストロークはドゥカティ916によく似ている。
98mm×66mmで、ストロークは916と同じ66mmだが、ボア幅が2mmとわずかに広く、VTR1000に80ccのアドバンテージを与えている。
パワーとトルクは110ps/9000rpm、86ft/lb/6500rpmとされている。
ダイノでは、一般的な10％のトランスミッションロスを大幅に下回っているため、ホンダが主張するトルクは決して正しくはない。
とはいえ、リアホイールで測定した場合、VTR1000Fは8900rpmで98馬力、6000rpmで65ft/lbを発生する。
20数年前でも、この数値は地球を揺るがすようなものではなかった。そして今日では、もっとパワフルなスポーツツーリングモーターサイクルがある。
ピークの数値は印象に残らないかもしれないが、それは全体像ではない。
ホンダVTR1000は、3000rpm強から実に優れたパワーとトルクを発生し、特に4000rpmから8000rpmの間で威力を発揮する。
VTR1000のエンジンは、ライバルのTL1000Sのようにリミッターぎりぎりまで吹け上がりたいわけではなく、8500rpmを超えるような高回転域ではやや回転が落ち気味になる。
VTR1000はそれでも10,000rpmまで快調に回転を上げるが、客観的に見れば、速さを追求するのであれば、ショートシフトしてトルクに乗る方がより適切だと感じる。
VTRには「トップエンド」がない。むしろパンチの効いたミッドレンジがあり、8000rpmくらいになると、次のギアへのチェンジを考えるようになる。
ホンダVTR1000Fのスラスト
VTR1000Fのエンジンはとてもパンチが効いていて、公道走行にはほぼ完璧だったと記憶している。オーバーテイクが簡単で、ドラマがないことを保証する、ゆったりとしたパワーとトルクが大量にあるので、あまり変わっていない。
現代のモーターサイクルで似たようなものといえば、ドゥカティ・スーパースポーツだろう。
しかし、スーパースポーツの方が7000rpmからわずかなパワーアドバンテージがあり、低いギアリングのおかげで、どの回転域でも速い。
VTR1000世代のL2エンジンは、必要以上に長いギアリングを採用していた。
この長いギアリングは、VTRのエンジンからかなりの食いつきを奪い、インギアでのロールオン性能に悪影響を与える。
90年代後半には、ほとんどのスポーツバイクが900cc以下の直列4気筒であったため、このような問題はあまりなかった。
今日では、たとえパワーやトルクが劣っていたとしても、低いギアリングのおかげでVTR1000のギア比やスピード比を上回るモーターサイクルがたくさんある。
5000rpmでのギア比速度
| ギア | 速度(km/h) | 速度(mph) |
|---|---|---|
| 1st Gear | 31.3 | 50.38 |
| 2nd Gear | 47.2 | 76.00 |
| 3rd Gear | 59.9 | 96.47 |
| 4th Gear | 70.9 | 114.08 |
| 5th Gear | 79.3 | 127.67 |
| 6th Gear | 89.1 | 143.47 |
例えば： 例えば、時速20マイルから50マイルまでの2速では、MT-07は300cc以上のパワーとトルクがあるにもかかわらず、VTRよりも驚くほどハードにパンチする。
時速70マイルまでの3速でも同じだ。これは単純に、MT-07が軽量でローギアードだから可能なことで、ギアはトルクの乗数である。
上記のことを知ると、VTRのエンジンの輝きは少し失われる。ホンダは私が記憶しているほどパンチが効いているようには感じないが、それは多くの新しいモーターサイクルが良くなっているからに他ならない。
VTRを評価するならば、ボトムとミッドレンジからのギア内加速は楽で、長いギアリングのおかげで少ない回転数を示すことが多いからだ。
エンジンは素晴らしいが、よりパワフルで軽く、より低く最適なギアリングを持つ新型マシンの前では、確かに怪物的なエンジンではない。
ホンダのエンジンが何かを失ったわけではなく、100馬力でも公道では手強い。リアスプロケットを大きくするだけで、トップスピードを犠牲にすることなくインギア性能を大幅に向上させることができるのだ。
ホンダVTR1000Fのトップスピードとギア加速
直進スピードに関して言えば、90年代後半、VTRは、スズキTL1000Sやドゥカティ916といった主なライバルと比較した場合、クラスで最も遅い部類に入った。
VTR1000は、ヤマハのTRX850やドゥカティの900SSともよく比較された。VTR1000は、ヤマハのTRX850やドゥカティのスポーツスター900SSともよく比較された。
VTR1000のスタートは複雑ではない。アグレッシブな発進で簡単にフロントホイールを浮かせてしまうが、比較的重く安定している。
アグレッシブなクラッチダンプをすれば、ホイリーする危険性は確かに高くなるし、クラッチを早く、低回転で繋いでからハードにドライブすれば、ボトムエンドのトルクでフロントがリアを上げたくなる。
もし、あなたの発進スタイルが少し違っていて、それほどアグレッシブではなく、より多くの回転数とクラッチスリップを好むのであれば、クラッチスリップは必要ない。
クラッチを完全につなぐと回転数は上がり、6500～7000rpmでスロットルをつないでいくと、勢いも手伝って6000rpmを超えたあたりからピークトルクが落ちてくるので、VTR1000はそう簡単にはウィリーしなくなる。
どちらのスタイルを採用しても良い結果が得られるでしょう。VTR1000の場合、0-60 mph加速はわずか2.93秒、0-100 km/h加速は3.21秒。このタイムは、はるかにパワーのある多くの現行モーターサイクルよりも速い。
VTR1000のサイドショット200馬力があっても、0-60 mphのタイムには何の影響もないことがわかる。一般的なスポーツバイクのほとんどは、時速60マイルまで発進するのに70馬力以上を使うことができない。
だからこそ、70馬力以上のモーターサイクルのほとんどは、0-60mphで2.5-3.5秒のタイムが出せるのであり、その差はピーク馬力よりも、いかに発進しやすいか、いかにライダーが巧みであるかにある。
最良のETタイムを出すには、VTR1000を1速と2速の両方で10,000rpm前後まで回転させてから、次のコグに切り替える必要がある。
VTR1000は、3速ギアに入ると、0-100mphスプリントをわずか6.49秒で達成するはずだ。残りのギアは、9500rpmあたりでチェンジアップするのがベストだ。
VTR1000は4速ギアを少し入れると、1/4マイルを10.95秒で通過し、終速126マイルを記録する。
これは多くの600ccスポーツバイクに匹敵するタイムだが、特に時速130マイル以上では新型スーパースポーツに分がある。
しかし、この時点で小さなビキニ・フェアリングと100馬力が風に揉まれ始め、時速150マイルは約12秒後に到達する。
VTR1000ファイアーストームの最高速度は時速153マイル（約246km）
時速140マイル以降（楽観的なスピードメーターでは時速155マイル前後）は、余裕のあるVTR1000で本当にハードにタックしなければならず、実質時速153マイルが最高速度となる。
VTR1000のトップスピードは5速でも6速でも出せる。VTR1000の最高速度は5速でも6速でも発揮され、5速では回転リミッターに引っかからず、6速では約8600rpmで最高速153mphを発揮する。
回転数は十分にある。もしVTRがリミッターに近づけば、時速180マイルくらいになるだろう。
リアスプロケットに3歯追加すれば、VTR1000の6速での理論最高速度は約166mphとなり、ギア内加速が大幅に向上する。
ホンダVTR1000Fの最高速度と加速
| 速度範囲 | 時間（秒） | 速度（km/h） |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0.39 | 0-16.09 km/h |
| 0-20 mph | 0.96 | 0-32.19 km/h |
| 0-30 mph | 1.41 | 0-48.28 km/h |
| 0-40 mph | 2.93 | 0-64.37 km/h |
| 0-50 mph | 2.40 | 0-80.47 km/h |
| 0-60 mph | 2.93 | 0-96.56 km/h |
| 0-70 mph | 3.72 | 0-112.65 km/h |
| 0-80 mph | 4.43 | 0-128.75 km/h |
| 0-90 mph | 5.24 | 0-144.84 km/h |
| 0-100 mph | 6.49 | 0-160.93 km/h |
| 0-110 mph | 7.69 | 0-177.03 km/h |
| 0-120 mph | 9.58 | 0-193.12 km/h |
| 0-130 mph | 11.76 | 0-209.21 km/h |
| 0-140 mph | 15.74 | 0-225.31 km/h |
| 0-150 mph | 27.21 | 0-241.40 km/h |
| 60-130 mph | 8.82 | 96.56-209.21 km/h |
| SS/QM | 10.95 | 126 mph (202.78 km/h) |
| SS/KM | 20.59 | 146 mph (234.96 km/h) |
| SS/Mile | 29.50 | 151 mph (243.01 km/h) |
| Top Speed | N/A | 153 mph (246.23 km/h) |