ホンダ CBR250RR 最高速度＆加速特性 0-60 mph, 0-100 km/h

ホンダ CBR250RR 0-60 mph 5.80秒

以下では、ホンダCBR250RRの0-60 mphのタイム、1/4マイルのタイム、ギア内加速とギアアウト加速、そして最高速度を見てみましょう。

ホンダCBR250RRのパフォーマンス

ホンダは長年、エントリーレベルの学習者市場において、単気筒エンジンを搭載したモーターサイクルで競争してきたが、ライバルはよりパワフルな2気筒エンジンを搭載していた。

にもかかわらず、CBR250Rと300Rは人気があり、ホンダにとって非常によく売れたが、性能の点ではトップではなかった。

新型CBR250RRは、CBR300Rより数cc少ないが、並列2気筒の高回転型エンジンのおかげで、よりパワフルになった。

エンジンはNinja 250と300の中間に位置し、ボトムとミッドレンジのパワーはNinja 250と同等だが、トップではNinja 300に匹敵するピークパワーを発揮する。

リアホイールでは、新型CBR250RRは12500rpmで35psを発生し、トルクのピークは10500rpm付近で16ft/lbとなる。

実効トルクは広い回転域にうまく分散され、8500rpmあたりからグイグイ引っ張る。それ以下でも、エンジンを4500rpm以上に保てば、（250としては）まずまずの走りができる。

しかし、CBR250RRが最もよく機能するのは9000 rpm以上であり、14000 rpm近くなると、意欲的な加速と、ほとんどMotoGPのようなドローンが、いい火花を散らす。

もちろん、250である以上、激しく回転させなければならないという事実からは逃れられない。実際、最初の3つのギアでは6000rpm以上、残りの3つのギアでは9000rpm以上をキープしなければならない！

よりパワフルな大排気量バイクのように、低速で高いギアを使う余裕はない。

カワサキのNinja 250を思い浮かべてもらえばわかるが、8000rpmあたりから13000rpmプラスアルファまで、トップがもっと上がっている。

高速道路での300cc以下のモーターサイクルの多くと同様、追い越しは計画的に行う必要があり、また適切なギアを確実に入れる必要がある。

時速60～70マイルあたりからは、4速か5速が最高の効果を発揮し、ギアに関係なく回転数が9000rpm以上になる。時速70マイルで6速に入れると、8300 rpm前後となり、上のグラフのピークスラストエリアからわずかに外れます。

CBR250RRのインギアパフォーマンスは、250クラスでも上位に位置し、その “GO “性能は大排気量のモーターサイクルに食らいつく。

新型CBR250RRは実によく走り、最近の250の中では最速の1台で、おそらく2020年に登場するクレイジーな4気筒カワサキZX-25Rがそれを上回るだろう。

とはいえ、CBR250RRはNinja 300に匹敵する加速力を備えている。

ライバルのように、CBR250RRが最適なスタートを切るには、高回転とクラッチのスリップが必要で、0-60mph加速はわずか5.80秒と、250ccのエントリースポーツバイクとしてはかなりワイルドだ。

CBR250RRの0-100km/hは、直前にギアチェンジが必要なため6秒を切ることはできないが、それでも6.13秒という素晴らしいタイムを記録している。

0-400mダッシュ（「クォーターマイル」として知られる）では、CBR2500RRは14.55秒、終速92mphという好タイムを記録した。このタイムはNinja 300にわずかな差しかない。

クオーターマイルの後、CBR250RRは0-100mphのタイムを19秒とし、これは非常に印象的だ。

多くの小排気量・低出力のモーターサイクルがそうであるように、最適なタイムを出すのは容易ではない。

上記のタイムは最適タイムに近い方だ。多くのライダーは0-60mphで7秒台、1/4マイルで15秒台半ばのタイムを出すだろうが、上記のタイムはこの小さなCBR250RRミサイルの実力を示している。

CBR250RRは、各ギアをレッドラインぎりぎりまで上げ、4速と5速は13500rpmギリギリまで下げてからギアチェンジするのが、ベストな経過時間とスピードの出し方だ。

CBR250RRは、トップギアでは13500rpmに届かないので、小柄なレーサーなら最高速度は109.3mph（175km/h）。コンディションが良ければ111-112mphは出るだろう。

他の低出力モーターサイクルと同様、向かい風は最高速度のポテンシャルを低下させるからだ。