2022年式ドゥカティ・パニガーレV4は、ドゥカティ・コルセのレース経験から直接影響を受けた、ドゥカティのスポーツバイクラインナップにおける最新の進化です。このモデルは、モーターサイクルレースの世界から得た知識と技術を融合し、市販車に導入することで、その誕生以来最も大幅なアップグレードを実現しました。
2022年モデルのパニガーレV4は、空力特性、エルゴノミクス、エンジン性能、シャシー構成、電子制御システムが大幅に改善されています。その結果、サーキットでも日常的な走行でも、より速く、より直感的で、より乗りやすいモーターサイクルが実現しました。
2022年モデルの主な革新点
- 空力特性：よりコンパクトで効率的なデュアルプロファイルウィングと改良されたエアダクトを装備し、冷却システムの効率が向上しました。
- エンジン：出力は13,000 rpmで215.5 hpに増加し、新しいSBKギアボックスにより、1速、2速、6速のギア比が長くなりました。
- シャーシ：スイングアームピボットの位置を4mm高くし、電子制御オーリンズ製NPX 25/30フォークを新たに採用することで、ハンドリングとコントロール性が向上しました。
- 人間工学：シートと燃料タンクを再設計し、ライダーの労力を最小限に抑え、コントロール性を最大限に高めました。
- 電子制御：4つのエンジン設定を備えた新しいパワーモードロジックにより、プロのレーサーと初心者双方に最適なパフォーマンスを保証します。
- 電子ディスプレイ： 新しいSBKスタイルのギアシフトインジケーターと、精度を高めるために再設計されたサーキット走行に特化したグラフィック。
技術仕様概要
ドゥカティ パニガーレ V4
| 機能 | 仕様 |
|---|---|
| エンジンタイプ | デスモセディチ・ストラダーレ90°V4、水冷 |
| 排気量 | 1103cc |
| 出力 | 215.5 馬力 (158.5 kW) @ 13,000 rpm |
| トルク | 123.6 Nm @ 9,500 rpm |
| 圧縮比 | 14.0:1 |
| 燃料供給 | ライドバイワイヤ、気筒あたりデュアルインジェクター |
| トランスミッション | ドゥカティ・クイックシフト（DQS）EVO 2付き6速 |
| フロントサスペンション | オーリンズ製NPX 25/30、43 mm、フルアジャスタブル |
| リアサスペンション | フルアジャスタブルザックス製、片持ち式スイングアーム |
| フロントブレーキ | 320 mmデュアルディスク、ブレンボ製Stylemaキャリパー |
| リアブレーキ | シングル 245 mm ディスク、ABS EVO |
| フロントタイヤ | ピレリ・ディアブロ・スーパーコルサ SP 120/70 ZR17 |
| リアタイヤ | ピレリ・ディアブロ・スーパーコルサSP 200/60 ZR17 |
| 乾燥重量 | 175 kg |
| 燃料タンク容量 | 17 リットル |
ドゥカティ・パニガーレ V4 S
| 機能 | 仕様 |
|---|---|
| エンジンタイプ | デスモセディチ・ストラダーレ90° V4、水冷 |
| 排気量 | 1103 cc |
| 出力 | 215.5 hp (158.5 kW) @ 13,000 rpm |
| トルク | 123.6 Nm @ 9,500 rpm |
| 圧縮比 | 14.0:1 |
| 燃料装置 | ライドバイワイヤ、気筒あたりデュアルインジェクター |
| トランスミッション | ドゥカティ・クイックシフト（DQS）EVO 2付き6速 |
| フロントサスペンション | オーリンズ製NPX25/30、43 mm、電子制御調整 |
| リアサスペンション | オーリンズ TTX36、電子制御調整 |
| フロントブレーキ | ブレンボ製Stylemaキャリパー付きデュアル320mmディスク |
| リアブレーキ | ABS EVO付きシングル245mmディスク |
| フロントタイヤ | ピレリ・ディアブロ・スーパーコルサ SP 120/70 ZR17 |
| リアタイヤ | ピレリ・ディアブロ・スーパーコルサ SP 200/60 ZR17 |
| 乾燥重量 | 174 kg |
| 燃料タンク容量 | 17 リットル |
パフォーマンスと変速比
ギアボックスの比較（V4 vs. V4 S）
| ギア | V4 トランスミッション比 | V4 S トランスミッション比 |
|---|---|---|
| 1速 | 36/15 | 36/15 |
| 2位 | 34/17 | 34/17 |
| 3位 | 33/19 | 33/19 |
| 4位 | 32/21 | 32/21 |
| 5th | 30/22 | 30/22 |
| 6th | 27/22 | 27/22 |
寸法および重量
| パラメータ | V4 | V4 S |
|---|---|---|
| ホイールベース | 1,469 mm | 1,469 mm |
| シート高 | 850 mm | 850 mm |
| 乾燥重量 | 175 kg | 174 kg |
| 燃料タンク容量 | 17 リットル | 17 リットル |
メンテナンス
V4とV4 Sの両モデルは、12,000 kmまたは12ヶ月ごとの定期メンテナンスが必要であり、24,000 km走行するごとにバルブクリアランス点検（DesmoService）を行うことを推奨しています。燃料消費量は7.6 L/100 kmで、ユーロ5排ガス基準に準拠しています。
リコールキャンペーン
ドゥカティ・パニガーレ V4は発売以来、安全性や機械的な問題を理由に、何度かリコールの対象となっています。以下は、ドゥカティ・パニガーレ V4のリコールの例です。
ブレーキシステムのリコール
- 問題：このリコールはフロントブレーキシステムに潜在的な欠陥がある可能性に関連するものでした。懸念されたのは、フロントブレーキキャリパーにオイル汚染があり、ブレーキ効率が低下し、事故のリスクが高まる可能性があることでした。
- 解決策：ドゥカティディーラーは、ブレーキキャリパーを交換または点検し、オイル汚染があれば無料で清掃するよう指示されました。
燃料タンク漏れリコール
- 問題：Ducati Panigale V4 モデルの一部に燃料タンク漏れの問題があることが判明しました。 タンクから燃料が漏れる可能性があり、重大な火災の危険性がありました。
- 解決策：リコールでは燃料タンクの漏れを検査し、欠陥が見つかった場合はタンクを完全に交換しました。
エンジンオイルクーラーのリコール
- 問題：Panigale V4 オートバイの一部に、エンジンオイルクーラーに潜在的な問題があることが判明しました。 クーラーからオイルが漏れ、リアタイヤにオイルが滴下し、トラクションが失われる危険性がありました。
- 対策：ドゥカティは、バイクを点検に出すよう所有者に通知し、オイル漏れを防ぐために欠陥部品を交換しました。
チェーンガードの問題
- 問題：一部のパニガーレ V4 には、走行中に緩む可能性のある不適切な取り付けのチェーンガードが装備されていました。 チェーンガードが外れると、後輪の動作に支障をきたす可能性があります。
- 対策：ドゥカティは対象となるバイクをリコールし、チェーンガードを点検し、適切に固定しました。
これらのリコールキャンペーンは、Ducatiが安全上の懸念に積極的に取り組む姿勢を浮き彫りにしており、Ducati Panigale V4のオーナーが安全にバイクを楽しむことができるよう保証するものです。Ducati Panigale V4を所有している場合は、バイクがすべての必要な検査と修理を最新の状態に保つために、Ducatiまたは最寄りのディーラーの公式リコール記録を常に確認することをお勧めします。