BMW S1000RRは0-180 mphまで16.13秒で加速します!
BMW S1000RRの仕様
| <カテゴリー | 仕様 |
|---|---|
| エンジン | |
| 排気量 | 999.0 ccm (60.96立方インチ) |
| エンジンタイプ | 直列4気筒、4ストローク |
| 圧縮比 | 13.0:1 |
| ボア×ストローク | 80.0 x 49.7 mm |
| 燃料システム | インジェクション |
| 燃料制御 | ダブルオーバーヘッドカム/ツインカム(DOHC) |
| 冷却装置 | 液体 |
| ギアボックス | 6速 |
| トランスミッションの種類 | チェーン |
| シャシー | |
| フレームの種類 | エンジン搭載型アルミ製ブリッジ型フレーム |
| フロントサスペンション | 46mm倒立式フォーク、伸側減衰力・圧側減衰力調整機能付き |
| リアサスペンション | 鋳造アルミニウム製スイングアーム、リアの伸側減衰力連続調整機能、高速・低速 |
| フロントタイヤ | 120/70-ZR17 |
| リアタイヤ | 190/55-ZR17 |
| フロントブレーキ | ダブルディスク |
| リアブレーキ | シングルディスク |
| 重量および寸法 | |
| 乾燥重量 | 183.0 kg (403.4 ポンド) |
| シート高 | 820 mm(32.3インチ)調整可能の場合、最低設定 |
| 全高 | 1138 mm(44.8インチ) |
| 全長 | 2056 mm(80.9インチ) |
| 全幅 | 826 mm (32.5 inches) |
| ホイールベース | 1432 mm (56.4 inches) |
| 燃料容量 | 17.50 リットル(4.62 ガロン) |
2008/09年に登場したBMWのS1000RRは、業界と一般の人々にとって大きな驚きでした。
この新型マシンは、BMWのスポーツバイクとして正統派であるだけでなく、リッタークラスの常識を覆すような、誰も予想しなかったバイクでした。
BMWのモータースポーツにおける輝かしい歴史や、Mシリーズの高性能車が大成功を収めていることは周知の事実であり、また、F1での活躍も忘れてはなりません。
つまり、BMWは競争力のあるマシンを設計し、市場に投入する方法を知っているのです。
BMWはBMWであるから、BMWのスポーツバイクは並外れて素晴らしいものであると期待するだろうが、ドイツのブランドが初めて本格的に試みたものは、最初から日本製やヨーロッパ製のものより二番手である。
クラスをリードするスポーツバイクを設計し製造することは容易ではない。
この偉業を達成する望みを持つことすら、かつて2005年に圧倒的な強さを誇ったスズキのGSX-R1000から多くのインスピレーションを得たBMW S1000RRは、それ以前のバイクをほぼ打ち負かしたバイクである。
当初から、エンジン性能とハンドリングのすべての領域で、K5 GSX-R1000を打ち負かすことを目標としていた。
その目標は達成され、S1000RRは当時最も強力なライバルと比較して、ホイールで20~30馬力以上を発生し、その結果、直線では完全に支配した。
S1000RRは、当時、サイクルワールド誌の「Turn and Burn」特集で0-180 mphの加速最速バイクとされていたカワサキの08-10年式ZX-10Rを退けました。
第1世代BMW S1000RRのパフォーマンス
BMW S1000RRは、どのようにしてエンジン性能の優位性を獲得したのでしょうか?
ハンドルを握るライダーの感覚では180~190hpを発揮するS1000RRは、当時最も近いライバルであった2010年式カワサキZX-10R(最高出力は170hp前後)を20hpも上回っており、これもまた非常に印象的な数値です。
初代S1000RRは驚異的であり、ピーク時の馬力では、打ち負かそうとしたK5 GSX-R1000を確実に上回っていた。
BMW S1000RRは、ヤマハが新型YZF-R1を発売し、200馬力のバイクの仲間入りをする2015年まで、馬力競争をリードしていた。
しかし、BMWが非常に「四角四面」なエンジン設計を選択したため、S1000RRは当時、同クラスで最もボアが広くストロークが短い(80.0mm x 49.7mm)という結果になりました。
これにより、BMW S1000RRはそれまでよりも高い回転数でより大きなパワーを発揮できるようになったが、その代償として中回転域と低回転域ではやや見劣りする結果となった。
ホンダの2008年式CBR1000RRやGSX-R1000などのライバル車は、低回転域でのトルクが大きいため、より優れた市街地向けエンジンを搭載していた。
にもかかわらず、BMW S1000RRのリアホイールで185馬力というパワーは無視できません。当時、すべてを破壊していました。
7000回転以下ではそれほど大きな変化はなく、400回転以下では特にフラットです。
しかし、7000回転を超えると、BMW S1000RRはまるで平泳ぎのストロークのように加速します。
7000rpmから14,000rpmまで、7000rpmのワイドなパワーバンドがあります。この回転数を維持すれば、当時、そして現在でも、これに匹敵するバイクはありません。それほど速いのです!
BMWが一般向けにリリースしたものは、実質的にはレース用エンジンでした。
エキゾーストを装着し、それに合わせて調整すれば、ホイールで200馬力を発生するこのマシンは、当時、WSBKでレースをするには十分な性能でした。
第1世代BMW S1000RRのギア内加速
この低速域の欠如は、ライバルと比較すると、路上やより落ち着いた走行条件下では顕著に現れるかもしれませんが、サーキットでは意味がありません。エンジンが適切に使用されていれば、最も低速のコーナーを除いて、8000 rpmを下回ることはほとんどありません。
いずれにしても、BMW S1000RRのエンジンは、路上でもサーキットでも、ほぼあらゆる競争状況において圧倒的な強さを発揮し、現在でも、はるかに新しいバイクと肩を並べ、あるいは凌駕しています。
当社のダイナモチャートを詳しく見てみると、S1000RRはホイールで185hpという非常に印象的な数値を記録しており、これは現在でも非常に高い数値です。
驚くべきことに、BMW S1000RRのダイナモ曲線は、2015年式ヤマハYZF-R1の曲線と不気味なほどよく似ています。
BMW S1000RRのエンジンは、10年間のライフサイクルを通じてピーク馬力はほぼ同じでしたが、後期モデルでは燃料供給、カム、排気系の工夫により、より低い回転域でより高い出力とトルクが得られるようになりました。
BMW S1000RRは10年前にクラスをリードするエンジンであり、現在でも17~19のCBR1000RRよりも出力が高く、多くの2021年モデルと同等、あるいはやや下回る程度です。
スーパーバイクの世界に参入したBMWが、性能面で10年先を行く純正エンジンを最初の試みで投入したことは、驚くべき成果です。
BMW S000RR 加速レビュー
2010年式のBMW S1000RRは、多くの新型スーパーバイクよりも高速です。
BMW S1000RRは、その直進性能で世界的に知られており、高性能なオートバイやカーチューニングの分野では、ベンチマークとなるバイクとして知られています。
2004年頃から、初代ハヤブサやZX-12Rなどのハイパーバイクの兄弟車と加速性能で肩を並べ、それを上回るようになりました。
2008年以降、当時最新モデルであったカワサキのZX-10Rにより、リッターバイクは加速性能で優位に立ち、オープンクラスのバイクを上回る最高速度も手に入れました。
第二世代のハヤブサやZX-14Rが発売された際にも、BMW S1000RRは加速性能で優位に立っていました。
これは、両モデルともほぼ同等のピークパワーを発生するものの、BMW S1000RRの方が50kg軽量であるためです。
BMW S1000RRは、2015年にヤマハR1が発売されて以来、市販モーターサイクルの中で最も加速力のあるバイクであり続けています。
これは米国では間違いなく真実であり、厳格な排ガス規制は日本のメーカーにより大きな打撃を与えているようです。
BMW S1000RRは、日本の競合車ほどダイノ上で苦戦しているようには見えず、米国のほとんどのダイノ上で170馬力以上を記録し、ストリートレースのシーンでは最速で人気のバイクとなっています。
統計データ
BMW S1000RRは、現在でも非常に高い競争力を誇る性能数値を誇り、0-60 mph加速は2.96秒、0-100 mph加速は5.27秒です。
静止状態からスタートして1/4マイルを10秒未満で走り、9.98/154 mphという素晴らしい結果を残していますが、これは達成するのが難しい数値です。
私のタイムのほとんどは、147~149 mphの終端速度で、10秒台半ばでした。
過去15年間の多くのリッターバイクは10秒を切るタイムを記録していますが、中には発進が難しく、熟練したコントロールを必要とするものもあります。特に、ウィリーを最小限に抑える電子制御機能が搭載されていない場合はそうです。
ほとんどの場合、熟練したライダーであれば、完璧なETを記録するために電子制御機能をオフにすべきでしょう。
10秒を切る多くの旧型バイクは、140km/h台の終端速度であることが多いが、BMW S1000RRは、終端速度154mphという高い速度で、強力な最高出力を見せている。
BMW S1000RRは、0-300km/h加速を20.51秒で達成している。
S1000RRはそれだけに留まらず、0-180 mphをわずか16.13秒で走り抜けます!
これは、同じ基準で16.28秒を記録した2015年式ヤマハR1をわずかに上回るタイムですが、R1はスタートがやや遅かったものの、S1000RRに徐々に迫っています。
S1000RRは、180mph(約288km/h)でPanigale 1299を約2秒上回っていますが、強敵のドゥカティPanigale V4には1.5秒近く差をつけられています。
最高速度は、ほとんどの1リットルバイクの典型的なもので、191mph(約309km/h)ですが、制限のない状態では、おそらく200mph(約322km/h)に達するでしょう。
S1000Rは空力特性にやや難があるものの、リミッターに迫る数値を記録し、ピークHPはわずかに超える程度でした。
2010年 BMW S1000RR 加速
| スピード | 時間(秒) |
|---|---|
| 0-10 mph (0-16 km/h) | 0.49 |
| 0-20 mph (0-32 km/h) | 0.97 |
| 0-30 mph (0-48 km/h) | 1.46 |
| 0-40 mph (0-64 km/h) | 1.96 |
| 0-50 mph (0-80 km/h) | 2.46 |
| 0-60 mph (0-97 km/h) | 2.97 |
| 0-70 mph (0-113 km/h) | 3.49 |
| 0-80 mph (0-129 km/h) | 4.03 |
| 0-90 mph (0-145 km/h) | 4.58 |
| 0-100 mph (0-161 km/h) | 5.27 |
| 0-110 mph (0-177 km/h) | 5.87 |
| 0-120 mph (0-193 km/h) | 6.63 |
| 0-130 mph (0-209 km/h) | 7.32 |
| 0-140 mph (0-225 km/h) | 8.32 |
| 0-150 mph (0-241 km/h) | 9.34 |
| 0-160 mph (0-257 km/h) | 10.88 |
| 0-170 mph (0-273 km/h) | 12.71 |
| 0-180 mph (0-290 km/h) | 16.13 |
| 0-190 mph (0-306 km/h) | 22.00 |
| 0-200 mph (0-322 km/h) | 該当なし |
| 60-120 mph (97-193 km/h) | 4.31 |
| 100-160 mph (161-257 km/h) | 5.60 |
| SS/QM | 9.98 / 154 mph (248 km/h) |
| SS/KM | 17.78 / 183 mph (295 km/h) |
| SS/Mile | 24.984 / 187 mph (301 km/h) |
| 最高速度 | 191 mph (307 km/h) |