BMW S1000R 0-60 mphを3.05秒で達成
以下では、ギアごとのBMW S1000Rの加速と最高速度を見ていきます。
BMW S1000Rの性能
新型S1000Rは、その前身のモデルと同様に、S1000RRのエンジンを搭載しています。当然のことながら、この新型モデルは最新のS1000RRのエンジンを搭載しています。結局のところ、これはS1000RRからプラスチックとアップライトハンドルバーを取り除いただけなのです。
スーパーバイクの兄弟車である多くのネイキッドタイプのバイクでは、エンジンはミドルレンジを重視して再調整され、ピーク時の馬力は抑えられていることが多い。
そのため、S1000RRの207馬力というフルパワーは得られず、公表されているのは165馬力である。
「なぜ?」と叫びたくなる前に考えてみてほしい。165馬力でも十分すごい数字であり、特にS1000Rのようにコンパクトで軽量なネイキッドバイクでは。
また、他の多くのメーカーと異なり、BMWの公表値は、ローリングロードで走行テストを行った場合、実際の計測された後輪の数値にかなり近い傾向がある。
BMWの出力値がクランク軸のものなのか、それとも後輪のものなのかはわかりません。通常、10~12%の伝達ロスが予想されますが、BMWの出力値の誤差はそれよりもかなり少ないようです。
例えば、S1000Rは163馬力を発生しますが、BMWは165馬力を主張しており、クランクの数値は180馬力強となります。これで気分が良くなりましたか?
トルクも1000ccのオートバイとしては非常に強く、S1000Rは9500rpmという高い回転数で84フィート/ポンドを発生します。
これは、このエンジンがピーク型であることを示唆しています。トルク曲線が上昇する様子を見ると、その特性とカーブは少しピーク型に見えますが、4500 rpm 以上では S1000R は 60 ft/lb 以上を発生しており、これはこの種の軽量なオートバイとしては非常に高い値であることを覚えておいてください。
前述の通り、通常、ネイキッドタイプのスーパーバイクは、中間域と低回転域を改善するために多少の調整が加えられますが、新型のスーパーバイクS1000RRは、実際には低回転域でより大きなパワーとトルクを発揮し、特に5000~8000rpmの間でその傾向が顕著です。これは、より公道向けのマシンとして望ましい特性です。
S1000Rは、8000~10000rpmの間では、より多くのパワーを発揮します。しかし、不思議なことに。
BMW S1000R のギアチェンジ加速
S1000R の 5000-8000 rpm の間の出力とトルクが少ないという事実は、気にしないでください。それにもかかわらず、エンジンのレスポンスは依然として驚異的であり、現実の状況では本当に必要な以上のものです。
米国仕様のS1000RRはECUの規制がさらに厳しいため、中間域に大きな穴が開いています。そのため、米国の皆さんにとっては、この2台のバイクの特性は異なるかもしれません。
ネイキッドバージョンのスーパーバイクでは、ギア比の変更も行われることがありますが、フロントまたはリアのスプロケットを変更してローギア化することがほとんどです。これは、ギア比を変更することで、より大きな推進力を得て加速力を高めるためです。もちろん、これは公道や実生活でより役立つものです。
S10000Rでは、BMWは4速、5速、6速を長めに設定しているため、RRと比較するとこれらのギアでのロールオンレスポンスは劣るでしょう。また、S1000Rは5000~8000rpmの回転域でS1000RRよりも出力とトルクが劣ることも指摘されています。
繰り返しになりますが、新型RRエンジンは、おそらくこれまでに作られたエンジンの中で最も素晴らしいエンジンであるため、たとえS1000RのレスポンスがRRほど良くなくても、この事実がS1000Rの性能不足を意味するわけではありません。
また、デキャットとECUフラッシュについても考慮する必要があります。これにより、5000~8000rpmの部分が大幅に強化されるでしょう。
BMW S1000R 加速と最高速度
S1000Rは、ほんの数年前までは最高級スーパーバイクだけが実現していたようなパワーを生み出します。新型S1000Rが非常に高性能で高速なバイクであることは予想できます。
数字で見てみると、S1000Rは、どんな速度でも、170マイル以下のギアでは、CBR1100スーパーブラックバードを追い越すほどの加速力を発揮し、ヤマハのMT-10を大きく引き離します
正直に言うと、ブラックバードは時速60マイルに達するまでS1000Rより速いことが多いが、それは前者が重く、発進しやすいのに対し、S1000Rは軽量で、パワーを発揮して前方に推進するよりもウイリー走行を好むからだ。電子制御は安定性を高めるのに役立つが、最高のパフォーマンスを引き出すにはオフにした方が良い
数回の試行の結果、S1000Rの0-60mphは3.05秒と、3秒を少し超える程度で、0-100 km/hは3.32秒でした。S1000Rは1速で9000 rpm前後で60 mphに達するので、多くのスーパーバイクと同様に、S1000Rは60 mphに達するのに、より多くの回転数とパワーが必要です。
100 mph(約161 km/h)までの加速は、スーパーバイクでは5.75秒で達成されますが、2速では回転数制限に達しやすいため、3速が必要です。100 mph(またはそれ以下)では、2速では回転数制限に達しやすいため、3速が必要です。
RRのバリエーションは、ほぼ100 mphを1速で達成できるため、2速ギアのみで十分です。
両モデルとも最初の3速ギアは同じですが、S1000RはRRよりも2,000 rpmほど低回転で、その結果、最初の3速ギアでは最高速度が低くなります。
ドラッグレースの基準となる60-130 mphでは、S1000Rは非常に速く、1速を使用すればこの基準をわずか5.23秒で達成します。しかし、現実的には、1速は発進時に安定性が低く、また持続時間も短いため、6.5秒かかるでしょう。
100 mph(約161 km/h)からでも、S1000Rはスーパーバイクのように加速し、0-200 km/h加速は7.76秒、その直後には144 mph(約231 km/h)でわずか10.41秒で402 m(1/4マイル)を走り抜けます。
ゼロからフルスロットルまでの最速のETタイムを出すには、ほぼすべてのギアをレッドゾーン、つまり11500~11600rpm付近で変速する必要があります。それ以前のどこかで変速すると、ETタイムが少し落ちます。
この時点で、フェアリングとスクリーンの欠如が、160馬力以上の馬力を発揮するこのバイクの印象を損ない始めます。にもかかわらず、S1000Rは依然として高速で移動し、トップギアではrpmリミッターにわずかに届かない170マイルの最高速度に達します。
空力特性が悪いにもかかわらず、S1000Rはトップギアでリミッターに達する可能性が高いですが、この場合は電子制御が干渉している可能性が高いです。
表:加速と最高速度
| 速度 | 時間(秒) | 速度(km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0.40 s | 0-16 km/h |
| 0-20 mph | 0.97 s | 0-32 km/h |
| 0-30 mph | 1.49 s | 0-48 km/h |
| 0-40 mph | 2.01 s | 0-64 km/h |
| 0-50 mph | 2.52 s | 0-80 km/h |
| 0-60 mph | 3.05 s | 0-96 km/h |
| 0-70 mph | 3.65 s | 0-112 km/h |
| 0-80 mph | 4.20 s | 0-128 km/h |
| 0-90 mph | 4.95 s | 0-144 km/h |
| 0-100 mph | 5.75 s | 0-160 km/h |
| 0-110 mph | 6.41 s | 0-176 km/h |
| 0-120 mph | 7.31 s | 0-192 km/h |
| 0-130 mph | 8.37 s | 0-208 km/h |
| 0-140 mph | 9.89 s | 0-224 km/h |
| 0-150 mph | 11.77 s | 0-240 km/h |
| 60-130 mph | 5.23 s | 96-208 km/h |
| 100-150 mph | 6.04 s | 160-240 km/h |
| SS/QM | 10.41 s @ 144 mph | 10.41 秒 @ 232 km/h |
| SS/KM | 18.98 秒 @ 165 mph | 18.98 秒 @ 266 km/h |
| SS/Mile | 27.03 秒 @ 170 mph | 27.03 秒 @ 274 km/h |
| 最高速度 | 170 mph | 274 km/h |