アプリリア RSV 1000 トップスピードと加速

アプリリアRSV 1000、1/4マイルを10秒60で走行

アプリリアRSV1000のエンジン性能、トップスピード、加速性能を見てみましょう。

アプリリアRSV1000のパフォーマンス

アプリリアのRSV1000は、コンパクトな997cc、8バルブ、水冷60度V型2気筒エンジンを搭載している。

Lツインでありながら、シリンダーの対向角が90度で、V字というよりL字に近い形をしているため、しばしばVツインと間違えられたり、誤解されたりする多くの競合車とは異なり、これは実際には本物の「Vツイン」である。

RSV 1000の60度の角度は、文字通り「V」字型である。

RSV 1000のエンジンは、2004年に発表された新形状のRSV 1000に続く第2世代。

オリジナルの128馬力に対し、143馬力を発生し、12馬力ものパワーアップを果たしている。

トルクは78ft/lb（7500rpm）である。

書類上でも、また当時のライバルたちとの比較でも、RSV1000は間違いなく1000ccツインの中で最もパワフルであり、ホンダのSP2やドゥカティの999（03-05年）を打ち負かした。

スズキ（当時）のTL1000R（生産終了）も、ストリート仕様のTL1000Sと同様にスーパーバイクのライバルだった。

アプリリアRSV1000は2004年から2009年まで販売されたため、2007年に登場したドゥカティ1098とも競合しなければならなかった。

RSV1000は、書類上のアドバンテージは1000ccのライバルに対して想定されるような実質的な優位性を持っていなかったからだ。

RSV1000の123psというピークパワーには何の問題もなかったが、ピークパワーではライバルに数psの差しかなかった。

例えば、RSVのパワーは143馬力、03-05年型ドゥカティ999のパワーは124馬力とされている。

ダイノでは、RSVの方が20馬力高いにもかかわらず、ピークで3-4馬力のアドバンテージがある。

RSVのラムシステムによるものだろうが、通常、高速域では5馬力程度に相当する。

また、エンジンのトルクもライバルほどではなく、ピークで約66ft/lbと、謳い文句の78ft/lbには遠く及ばない。

ライバルはピークで70馬力台半ばを発生し、RSVに比べて全回転域でより多くのパワーとトルクを発生する。

その結果、エンジンのキャラクターは、この時代の1000ccツインに期待されるものとは異なり、タコメーターの北東側でベストを尽くさなければならないエンジンとなった。

アプリリアRSV1000のスラスト

必要以上に長いギアリングは、エンジン出力に最適ではないため、6500rpm以下ではエンジンに生気が感じられない。

RSVは、ライバルと同じようなパワーとトルクを全回転域で発揮する必要があり、ボトムレンジとミッドレンジで同じように力強く引っ張ることができるかもしれない。また、ギアの間隔もかなり広い。

エンジンが最もよく回る8000～11000rpmの間でも、シートからの加速は思ったほど爆発的ではない。とはいえ、その速さは欺瞞に満ちている。

のんびりと走れば、もちろん低中速域のトルクは十分で、必ずしもギアを下げる必要はない。

ただ、エンジンは当時のライバルのように立ち上がりが良くなく、中速域ではどちらかというとフラットに感じられ、6000～7000rpmでは多くのライバルのようにハードチャージしない。

RSVは、各ギアの終盤まで、そして一般的に9500rpm以上では、TL1000RやホンダSP2などのライバルよりも力強く引っ張るので、悪いことばかりではない。

これは、RSV1000が当時のツインの中では高回転型であり、パワーを少し長く保持していることからも理解できる。そのため、トップエンドの引きはポイントになる。

ノーマルのこのエンジンは、タコメーターが高回転になるようなスイープコーナーのある高速サーキットに向いている。

ストリートでのスロー・ストップ・スタートは、このエンジンの持ち味の最悪な部分を引き出してしまう。

アプリリアにとって公平であるように、RSVはサーキット走行に特化したスーパーバイクであり、当時の日本製バイクのように公道でのバイアスはほとんどない。

また、これらの批判の多くは、全体のギアリングを下げ、後輪の推進力を増すための安価なスプロケット交換で簡単に改善できる。

もちろん、パイプやチューニングを施してその性能を最大限に引き出すこともできる。

これらのエンジンは改造にとてもよく反応し、まったく別の獣になる。

アプリリアRSV 1000の加速

RSV1000のエンジンには否定的な意見もあるが、ギアを開けてからの加速は素晴らしく、1000ccツインシリンダーのライバルの多くよりも速いが、ドゥカティ1098には負ける。

ライダーエイドはないので、RSV1000のエンジンとクラッチを最大限に引き出すのは100％ライダー次第だ。

長いギアリングとリニアなパワーデリバリーのおかげで、RSV1000を効果的に発進させるのは難しくない。

最も最適な発進を確保するために、7000～8000rpmあたりで積極的にクラッチをスリップさせなければならないにもかかわらず、ハードな発進でもウイリーする意欲は抑えられている。

RSV1000の0-60 mph加速は2.92秒

上記を考慮すると、RSV1000の能力はかなり高く、0-60 mphのスプリントは3秒以下で、2.92秒、0-100 km/hは3.08秒となる。

RSV1000は1速で時速75マイルを出すが、直線のETをベストにするには10,500～11,000rpmの間でシフトアップする必要がある。

RSV1000のギアを使い続ければ、0-100mphはわずか6.11秒で到達する。

時速100マイルまでのETは、リミッターギリギリの2速では時速100マイルをわずかに下回るため、もっと速くなる可能性があるが、リミッターに当たらずにタイムを出すのは非常に難しい。

RSV1000の120馬力（それほどパンチはない）と長いギアリングは、ウイリーやホイールスピンを心配することなくスロットルをフラットに保つことができる。

このRSVは、実力のあるライダーが乗れば一日中11秒を切るだろうが、時速133マイルで10秒60がベストだろう。

RSVの1/4マイルタイムはライバルとほぼ同等だが、大型のプロテクションファーと優れたエアロダイナミクスにより、アプリリアRSV1000はドゥカティ1098を除くすべてのライダーよりも130マイル以降で力強い。

RSV1000の0-150mphは、TL1000RやホンダSP1より1秒ほど速いが、ドゥカティ1098よりはかなり遅い。

RSV1000の最高速度は168マイル

RSV1000の印象的なトップエンドは、トップスピードが168マイルを記録することを意味する。

RSV1000の中には、170mph以上を問題なく記録したモデルも何台かある。

多くの1000ccツインがそうであるように、RSV1000も5速か6速でトップスピードを達成することが多い。

RSV1000も同様で、理論上の最高速度は6速で190マイルに迫るが、ノーマルではそれを引き出すパワーがない。

RSV1000の理論最高速度は5速で約170マイル。

フルシステムとチューニングを施せば、RSV1000の優れた防風性能と滑りやすいフェアリングのおかげで、適切な条件下では実質時速180マイルに達しても驚かないだろう。

アプリリアRSV1000の最高速度と加速

スピード範囲	時間（秒）	スピード範囲（km/h）	時間（秒）
0-10 mph	0.50	0-16 km/h	0.50
0-20 mph	1.00	0-32 km/h	1.00
0-30 mph	1.49	0-48 km/h	1.49
0-40 mph	1.98	0-64 km/h	1.98
0-50 mph	2.40	0-80 km/h	2.40
0-60 mph	2.92	0-97 km/h	2.92
0-70 mph	3.77	0-113 km/h	3.77
0-80 mph	4.40	0-129 km/h	4.40
0-90 mph	5.09	0-145 km/h	5.09
0-100 mph	6.11	0-161 km/h	6.11
0-110 mph	7.13	0-177 km/h	7.13
0-120 mph	8.30	0-193 km/h	8.30
0-130 mph	10.10	0-209 km/h	10.10
0-140 mph	12.05	0-225 km/h	12.05
0-150 mph	15.20	0-241 km/h	15.20
60-130 mph	6.90	97-209 km/h	6.90
SS/QM	10.60 @ 133 mph	SS/QM	10.60 @ 214 km/h
SS/KM	19.80 @ 158 mph	SS/KM	19.80 @ 254 km/h
SS/Mile	28.10 @ 164 mph	SS/Mile	28.10 @ 264 km/h
Top Speed	168 mph	Top Speed	270 km/h