ヤマハMT-03は最高速度108マイルを記録
ヤマハのMT-03はしばらく前から販売されているが、実はXT660から寄贈された660ccの単気筒エンジンを搭載したオートバイとしてスタートした。
そのモデルは2006年から2014年まで販売され、05年から14年まで販売されたMT-01と並行して販売されていました。
「MT」という名前にもかかわらず、この2台のバイクはまったく異なるものであり、「MT」というシリーズ名から想像されるような遠いDNAしか共有していません。
2014年、ヤマハはMTシリーズを再考し、MT-07とMT-09の両方を導入しました。
2016年には、両モデルにMT-10と、今回性能評価を行う新型MT-03が加わりました。
少なくとも現在では、エンジンや構成がかなり異なるにもかかわらず、すべての新型MTシリーズに共通点がいくつかあります。
これらはすべてネイキッドバイクで、「MT」のバッジの下に、姿勢と性能に重点を置いています。私の知る限り、「MT」とは「最大トルク」を意味します。
ヤマハの新型MT-03は、MTシリーズの大型モデルとよく似ているが、先代モデルの半分の排気量である。
ヤマハYZF-R3と同じ321ccパラレルツインエンジンを搭載しているが、先代モデルとほぼ同等のピークパワーを発揮する。
ヤマハMT-03は、よりスポーティーなフェアリング付きモデルの多くのネイキッドタイプと同様に、同様のライダーをターゲットとしています。
このライダーは、最近の多くのネイキッドバイクに慣れ親しんだアグレッシブなネイキッドスタイルに、もう少し快適性と実用性を求めるでしょう。
エントリーレベルおよび初心者向けバイクのセグメントは非常に競争が激しく、MT-03は幅広いエンジンサイズのネイキッドおよびフェアリング付きバイクと競合しています。
ヤマハMT-03のエンジン性能
ヤマハMT-03には、YZF-R3と同じおなじみのエンジンが搭載されています。
これは、10,750 rpmで42馬力、9000 rpmで22 ft/lbのトルクを発生する、コンパクトな321 ccの2気筒エンジンです。
これは、他の多くの小排気量エンジン搭載のオートバイと同様に、回転数に優れたコンパクトで軽量なエンジンです。
ダイノ上で、ヤマハMT-03は10,400 rpmで36馬力、9000 rpmで20 ft/lbのトルクを発生します。
これは良い数値ですが、以前にテストしたヤマハYZF-R3よりは若干劣ります。
もちろん、出力は同じですが、当日とダイノのばらつきにより、2台のマシンでリアホイールの数値が若干異なるという結果になりました。
また、ヤマハ YZF-R3 の印象よりも、曲線は少し滑らかさに欠け、スロットルは少し反応が鋭いように感じました。
ヤマハ MT-03 は、ヤマハ YZF-R3 よりも回転数範囲の広い部分で、より大きな出力とトルクを発揮します。
このわずかな違いは、ダイノ上でセットアップされていないスリップオンマフラーを装着して走行したことによるものだと考えられます。
それでも、ヤマハMT-03はわずか3000回転からでも力強く走るため、出力とトルクの曲線は特に良好です。
ヤマハMT-03のギア加速
4000回転で走行すると、エンジンは勢いを増し、6000回転で力強く加速し、9000回転まで力強く走ります。
しかし、10000 rpmで再び加速し、12000 rpmを少し超えるまでスムーズに走ります。
もしこのヤマハMT-03がノーマルであれば、ディップは見られないか、あってもごくわずかでしょう。ただし、これもまた、路上ではそれほど感じられず、パフォーマンスに影響を与えることはまずないでしょう。
ヤマハMT-03とヤマハYZF-R3の曲線は若干異なるように見えるが、記憶にある限りでは、どちらも走行時のフィーリングは同じである。
他の排気量の小さいオートバイと同様、ヤマハMT-03はエンジンが小さいという事実から逃れることはできない。
そのため、バイクがどんなにうまくチューニングされていても、本当に速く走りたいのであれば、タコメーターの後半で回転数を上げる必要がある。
ヤマハMT-03も同様で、6000rpm以上で真価を発揮します。
ニンジャ300、Z300、CB/CBR300と比較すると、ヤマハMT-03は柔軟性で勝っています。
しかし、6000rpmを超えるとピークパワーが向上するという利点もあります。
唯一、この点で優位に立つエンジンは、80cc大きいZ400/Ninja 400ですが、ダイナモ曲線だけを見ると、その優位性は思ったほど高くはありません。
また、KTM Duke 390の方がやや強力であるとも言えます。Ninja 400とYZF-R3の比較は以下の通りです。
ヤマハMT-03 0-60 mph(0-96.5 km/h)5.11秒
ヤマハYZF-R3と同じエンジンを搭載しているため、実走行でのパフォーマンスも同様であると予想されます。
ヤマハMT-03はネイキッドタイプであるため、速度が上がれば上がるほど不利になるでしょう。
通常、ネイキッドタイプのスポーツバイクは、低速域と中速域のチューニングを落とし、ギア比を低くしてギアチェンジ時の加速を高めるように設計されています。
これは、空力特性の低さを補うためでもあるでしょう。
しかし、エンジンをチューニングし、ギア比を変更することは、ネイキッドタイプのエントリーモデルや初心者向けバイクではあまり見られません。
それらは、よりスポーティーなバージョンと同じエンジン仕様とギア比を採用しているようです。ヤマハMT-03についても同じことが言えます。
ヤマハMT-03の発売は、ヤマハYZF-R3の発売とほぼ同じです。
クラッチのプログレシブと感触は、ヤマハMT-03とまったく同じです。
クラッチは非常に軽く、多くの初心者向けバイクにありがちな独特の明確なミートポイントがあります。
ヤマハMT-03は発進が容易で、8000~9000回転の間でしっかりと、しかし漸進的にクラッチを切ると最高の成果が得られます。
重要なのは、できるだけ早くクラッチをつなぎますが、8000回転を下回らないようにすることです。
クラッチを急につなぎすぎるとエンストを起こし、0-60 mphのタイムが1秒も遅くなります。
クラッチをつないだ後は、レッドゾーンの直前まで各ギアでシフトアップできます。
操作は簡単ですが、1速ではバイクが浮き上がるので、ウィリーに注意してください。これは、初心者には難しい操作です。クラッチ操作が乱暴な場合にのみ、ウィリーが起こります。
数回試しただけで、タイムを競争力のある数値まで短縮するのはそれほど難しくありませんでした。
最終的に、ヤマハMT-03は0-60 mphを5.11秒で達成し、これはヤマハR3と全く同じです。
ヤマハMT-03の0-100 km/hタイムは5.41秒です。
驚くべきことに、ヤマハMT-03はヤマハYZF-R3を0-400mで上回り、14.05秒、最高速度92マイルを記録しました。
ヤマハYZF-R3がヤマハMT-03に徐々に迫るのは、MT-03の0-100マイルが18.82秒で記録された後です。
この00-100mphのタイムは、ヤマハYZF-R3よりも2秒近く遅い。
ヤマハMT-03の空力特性の欠如は、時速80マイルから顕著になり、時速90マイル以上では特に顕著になるが、それを考慮すると、非常に優れた性能である。
必要に応じて天候やコンディションに合わせてデータを修正することもありますが、同じ日に2台のバイクを連続して走らせるようなことはなく、そこでヤマハYZF_R3はヤマハMT-03を常に上回る結果を出しています。
もちろん、空力特性が優れているという前提条件はありますが。
ヤマハMT-03の加速
| 速度 | 時間(秒) | 速度(km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0.65 | 0-16.1 km/h |
| 0-20 mph | 1.36 | 0-32.2 km/h |
| 0-30 mph | 1.88 | 0-48.3 km/h |
| 0-40 mph | 2.78 | 0-64.4 km/h |
| 0-50 mph | 3.67 | 0-80.5 km/h |
| 0-60 mph | 5.11 | 0-96.6 km/h |
| 0-70 mph | 6.65 | 0-112.7 km/h |
| 0-80 mph | 9.06 | 0-128.7 km/h |
| 0-90 mph | 12.81 | 0-144.8 km/h |
| 0-100 mph | 18.82 | 0-160.9 km/h |
| SS/QM | 14.05/92 mph | 14.05/148.1 km/h |
| SS/KM | 27.40/105 mph | 27.40/169.0 km/h |
| SS/Mile | 40.18/108 mph | 40.18/173.8 km/h |
| 最高速度 | 108 mph | 173.8 km/h |