ヤマハ YZF-R6 0-60 mph 3.19 秒
ヤマハの YZF-R6 が1999年から20年以上も私たちとともにあったと思うと、驚くべきことです。
この小さなバンザイ・ヤマハは、その生涯の間に多くの変化を経験してきましたが、1999年以来、変わらぬ集中力を維持し、スーパースポーツ世界選手権で8回の優勝を果たしています。
最新の優勝は、この記事を書いている今週、アンドレア・ロカテリによって達成されました。
ヤマハYZF-R6は、世界中の国内選手権でも最も人気の高いクラブレーサーであり、長年にわたり、あらゆるレベルで数えきれないほどの選手権を制覇しています。
ヤマハYZF-R6の仕様
| エンジン | |
| 排気量 | 599 cc |
| エンジンタイプ | 水冷DOHC直列4気筒、16本のチタン製バルブ |
| 圧縮比 | 13.1 : 1 |
| ボアxストローク | 67.0 mm x 42.5 mm |
| 燃料装置 | インジェクション |
| 冷却装置 | 液体 |
| ギアボックス | 6速 |
| トランスミッションの種類 | チェーン |
| シャシー | |
| フレームタイプ | アルミ合金 |
| フロントサスペンション | 43mm KYB®倒立フォーク、3方向調整可能、4.7インチトラベル |
| リアサスペンション | KYB®製ピギーバックショック、4方向調整式、4.7インチトラベル |
| フロントタイヤ | 120/70-ZR17 |
| リアタイヤ | 180/55-ZR17 |
| フロントブレーキ | ダブルディスク |
| リアブレーキ | シングルディスク |
| 重量および寸法 | |
| 乾燥重量 | 190 kg |
| シート高 | 850 mm |
| 全高 | 1150 mm |
| 全長 | 2040 mm |
| 全幅 | 695 mm |
| ホイールベース | 1375 mm |
| 燃料容量 | 17 リットル |
初代YZF-R6は、市販エンジンとしては初めて1リッターあたり200馬力を達成した。これは、フォーミュラ1カーだけが達成し、上回っていた数値である。
日本に輸入されたCBR2500RRなどの250ccポケットロケットは、249ccという排気量から45馬力という荒々しいパワーを生み出し、1リットルあたり約180馬力という数値を記録しました。
バイク乗りとしては、高回転で高出力のエンジンには慣れていますが、初代ヤマハYZF-R6は極限まで高回転域に達し、15,500rpm以上まで回すことができました。
タコメーターの針は実際には16,500 rpm以上を示しますが、スピードメーターと同様、楽観的な数値です。
ヤマハYZF-R6がこれほどまで高回転を可能にしたのは、非常にコンパクトな極端なオーバースクエア型ショートストロークエンジンを搭載しているためです。
ボアとストロークは65.5 mm × 44.5 mmと非常にアグレッシブです。
当時、このクラスの他のほとんどのバイクは13,500回転程度が限界でした。これは、どのような基準から見ても、依然として非常に印象的な数値です。
R6が驚異的な高回転を可能にした結果、ホンダのCBR600F4iや、後に登場したCBR600RRなどの最も近いライバルを上回る、約5~10馬力(ホイールで計測)のピーク馬力を生み出しました。
そして今日に至るまで、YZF-R6は4世代目へと進化を続けています。
しかし、最新のYZF-R6は、現在主流のスーパースポーツやスーパーバイクと同様に、ライダーを支援する電子制御システムを多数搭載し、2020年モデルのヤマハR1から多くのインスピレーションを得た、非常に現代的でスタイリッシュなデザインとなっています。
私は、ヤマハYZF-R6の方が魅力的なバイクだと主張したいと思います。
しかし驚くべきことに…
第4世代のYZF-R6は、1999年のオリジナルモデルからエンジンに多くの改良が加えられてきましたが、67.0mm x 42.5mmというさらにスクエアなエンジンを含め、オリジナルモデルと比較してクランクで3馬力しか向上していません。
第3世代のYZF-R6は、最新モデルよりも実際には少しパワフルであり、これは驚くべきことです
最新モデルのYZF-R6の出力低下の主な原因は、以前のモデルではそれほど厳しくなかった騒音および排ガス規制が非常に厳しくなったことにある。
二輪車メーカーは、非常に厳しい騒音および排ガス規制を順守しながら、高回転で高出力のエンジンを設計するという非常に困難な課題に直面している。
規制がなければ、すでに潜在能力の限界に達しているエンジンにさらなる出力を加えるのは難しい。
実際、最も難しいのは、パワーを実際に落とすことなく、これらのますます厳しくなる規制をすべて満たすことです。
では、何ができるのでしょうか?
ヤマハYZF-R6の性能
最新のヤマハYZF-R6は、15,000回転で110馬力、11,000回転で43フィート/ポンドを発生します。
600ccのオートバイとしては素晴らしい数値ですが、前世代のモデルと比較するとやや見劣りします。
おそらく、最新のヤマハYZF-R6は、オリジナルモデルよりも10馬力ほど優れているでしょう。ただし、前述の厳しい騒音および排ガス規制がなければ、この数値はさらに高くなっていたかもしれません。
2006年以降のモデルでは、YZF-R6はそれ以前のモデルよりもパワフルになりましたが、その代償として中回転域と低回転域のパワーが犠牲になりました。
初代YZF-R6は、当時としては最高レベルのピーク出力と15,500rpmという高いレブリミットにより、600ccクラスでは最も非力なモデルだったかもしれません。
2006年から現行モデルに至るまで、これらのバージョンはオリジナルよりもさらに非力であると言わざるを得ません。
最新のYZF-R6では、9,500 rpmまでは本当に何も起こりません。
5000 rpm 以下では、エンジンは非常に不活発です。3000 rpm から 5000 rpm の間のダイナモ曲線を見ると、YZF-R6 のトルクは 25 ft/lb 未満です。
同じ回転数では、ライバルのマシンの多くは 10~15 ft/lb 高いトルクを発生します。
5000回転付近ではトルクがやや増加し、中回転域が太いと思わせるが、その後はフラットになり、その後わずかに回復し、徐々に増加する。
重要な中回転域では、多くのライバル車がさらに10~15フィートポンドのトルクを発生させている。
ヤマハ YZF-R6 のエンジンは、9000 rpm の北側まで達すると、ようやく目覚めてトルクとパワーが急上昇し、駆動力を発揮し始めます。
トルクは 11,000 rpm でピークに達し、YZF-R6 はこのトルクを維持し、40 ft/lb を超えるトルクを 15,000 rpm 以上まで維持します。
ヤマハ YZF-R6 のギア内加速
初代YZF-R6やほとんどのスーパースポーツ600と同様に、素早い加速を実現するには、エンジンのスイートスポットを維持することが重要です。
YZF-R6の場合、ライバルのいくつかのモデルよりも若干高い回転数で、9,500 rpmを下回らないことが必要です。
このポイントから先がまさに、YZF-R6が吠え始め、非常にスムーズに、そして非常に印象的な走りを見せるポイントです。
1速では、YZF-R6は、その兄貴分であるR1と同様に、8000rpmを超えるとウィリーを始めます。2速でも、同様にウィリーをします。
もしあなたがどこまでもバイクを走らせることを本当に楽しんでいるなら、YZF-R6は非常に満足のいくバイクです。
しかし、ほとんどの人と同様に、エンジンを唸らせることを楽しんでいるとしても、日常的な走行の大半は、高速ギアで回転数が低いまま制限速度で走っていることでしょう。
そして、ここがヤマハYZF-R6の少し不満な点です。8000回転以下のトルクが十分でないため、素早い追い越しができないのです。
街中を走る際には回転数を抑えたいので、高いギアを使って回転数を低く保ちます。
街中をYZF-R6で走る場合、3速で時速30マイルで巡航し、回転数は4000rpm前後になるでしょう。ここでスロットルを開いても、非力な加速しか得られません。
街中をそれなりに走りたいのであれば、1速と2速を切り替えながら、回転数を上げるのが一般的です。
街中を3速で巡航する場合、多くのライバル車の方がYZF-R6よりも上手に走れるでしょう。
高速道路でも同じことが言えます。9,500 rpm以上の回転数でないと、どのギアでも加速はあまり良くありません。
他の600ccのスーパースポーツと走っていて、ついていきたいと思ったら、ほとんどの状況で、エンジンが9,500 rpm以上でない限り、YZF-R6は1段低いギアが必要です。
600ccのバイクでより柔軟性があり使いやすいエンジンを求めるのであれば、特にカワサキのズルをしたバイク、ZX-6R(636)のどの世代も良い選択肢です。このバイクは、ずるく36ccのアドバンテージがありました。
この36ccの追加はそれほど多くないように思えますが、実際には、600ccの基準ではがっしりとしたエンジンとなり、路上で非常に良く機能します。
あるいは、GSX-R600も、中間域と低回転域のトルクが素晴らしい、公道向けの素晴らしいエンジンを搭載しています。
さらに、よりソフトで快適なホンダCBR650Rも選択肢に入ります。チューニングが低く、50cc大きいので、より柔軟性のあるエンジンです。
しかし、ホンダCBR650Rは、R6の狂気じみたトップエンドのトルクを犠牲にしており、それは非常に魅力的で無視できないものです。
低回転域でより多くのトルクが必要な場合は、ほとんどのバイクと同様に、最新のYZ-R6は、制限触媒コンバーターを廃止した3/4システムから非常に大きな恩恵を受けていることをご報告できることを嬉しく思います。
ECUフラッシュでチューニングすれば、回転域全体で非常に素晴らしいパワーアップが得られ、トップエンドも大幅に向上します。どちらも必須の改造です。
第4世代のYZ-R6では、このような簡単なボルトオン改造で、ホイールで120馬力以上を発生させることも珍しくありません。
R6のエンジンは、高回転型の600ccエンジンと同様に、非常に満足感の高いエンジンであり、レッドゾーンまで回して、パフォーマンスを最大限に引き出すことを強く求めてきます。
これは、現代の公道用リッターバイクでは、どのギアでも速度が非常に速く、免許証に大きな脅威となるため、実際にはできないことです。
スロットルを少し回すだけで高速走行ができる、度肝を抜く加速力は言うまでもありません。
YZF-R6 vs ZX-6R 5000 rpmでのギアの636速度
| ギア | ZX-6R 636 (mph) | ZX-6R 636 (km/h) | YZF-R6 (mph) | YZF-R6 (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| 1速 | 25.4 mph | 40.9 km/h | 24.5 mph | 39.5 km/h |
| 2nd Gear | 32.8 mph | 52.8 km/h | 31.6 mph | 50.9 km/h |
| 3rd Gear | 39.0 mph | 62.8 km/h | 38.0 mph | 61.2 km/h |
| 4速 | 45.1 mph | 72.6 km/h | 43.8 mph | 70.5 km/h |
| 5速 | 50.8 mph | 81.7 km/h | 49.2 mph | 79.2 km/h |
| 6th Gear | 55.6 mph | 89.5 km/h | 55.0 mph | 88.5 km/h |
ヤマハYZF-R6加速レビュー
R6は発売以来、このクラスで最も加速力のある600ccバイクであることに疑いの余地はない。おそらくZX-636Rの方が速いだろうが、その名前が示すように36ccのアドバンテージがある。
最新の600ccバイクは、90年代後半から2000年代初頭の1000ccバイクのL型2気筒エンジンを凌駕し、90年代後半の400ccバイクのL型4気筒エンジンを上回る性能を誇ります。
過去20年間のGSX-R750のどのモデルを所有していても、YZF-R6と直線での一騎打ちに挑むなら、知恵を絞る必要があります。
ヤマハのYZF-R6は、本当に非常に素晴らしい速さで、そのクラスをはるかに凌駕する。
どの年式のR6も非常に速いですが、極端にピークのあるエンジンの性質上、効果的に発進するには、クラッチをかなり滑らせる必要があります。
クラッチが完全に繋がるまで、エンジン回転数を9000rpm以上に保つことが非常に重要ですが、理想的には11000rpm前後を維持します。
クラッチを十分にスリップさせられないと、エンジンがストールしてしまい、タイムを出すための時間が失われてしまいます。
最高のタイムを出すためには、14900 rpm付近でパワーが落ちてしまうにもかかわらず、リミッターが作動する前にギアを少しずつ引き出して、次のギアに変速する必要があります。そうしないと、タイムが失われてしまいます。
テストしたR6は、0-60 mph加速を3.19秒で達成しました。これは、リッターバイクのタイムに匹敵します。
ギアによる加速
ヤマハYZF-R6の0-100マイルはわずか6.08秒で達成!これは100マイルに6.3秒で到達するマクラーレンF1よりも速い。
R6はパワーが尽きることはなく、完璧な発進とシフトチェンジを行えば、133マイルの終端で10.89秒という驚異的なタイムで1/4マイルを走り抜けることができる。
同じマクラーレン F1 でも、最高速度は 138 マイル/時ですが、11.1 秒で走り抜けます。
夢中になり過ぎないように、402.3 メートルの直線コースを走り終えた直後に、F1 はヤマハを追い越し、あっさりと追い越してしまうでしょう。それでも、R6 は 600 基準では依然として力強く走り抜けます。
ヤマハYZF-R6は150マイルに16.12秒で到達するのに対し、マクラーレンは12.8秒である。
150マイルを超えると、R6は大型バイクやメガパワーのハイパーカーに比べるとパワー切れを起こす。しかし、160.3マイルという最高速度に達するまでには到達し、これは非常に立派な結果である。
ただし、サイズ/体重や天候条件によって結果は異なる場合があります。向かい風は600sのパフォーマンスを著しく低下させるからです。
時速130マイル未満であれば、現在および過去のスーパーカーの多くと肩を並べることができるというのは驚くべき事実です。
ヤマハ YZF-R6 加速
| スピード | 時間 (秒) | スピード (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0.52 s | 0-16 km/h |
| 0-20 mph | 1.04 s | 0-32 km/h |
| 0-30 mph | 1.57 s | 0-48 km/h |
| 0-40 mph | 2.10 s | 0-64 km/h |
| 0-50 mph | 2.64 s | 0-80 km/h |
| 0-60 mph | 3.19 s | 0-96 km/h |
| 0-70 mph | 3.73 s | 0-112 km/h |
| 0-80 mph | 4.44 s | 0-128 km/h |
| 0-90 mph | 5.15 s | 0-144 km/h |
| 0-100 mph | 6.08 s | 0-160 km/h |
| 0-110 mph | 7.08 s | 0-176 km/h |
| 0-120 mph | 8.45 s | 0-192 km/h |
| 0-130 mph | 10.04 s | 0-208 km/h |
| 0-140 mph | 12.53 s | 0-224 km/h |
| 0-150 mph | 16.12 s | 0-240 km/h |
| 0-160 mph | 32.92 s | 0-257.5 km/h |
| 60-130 mph | 6.86 s | 96-208 km/h |
| SS/QM | 10.89 s @ 133 mph | 10.89 s @ 214 km/h |
| SS/KM | 19.92 s @ 154 mph | 19.92 s @ 248 km/h |
| SS/Mile | 28.46 秒 @ 159 mph | 28.46 秒 @ 256 km/h |
| 最高速度 | 161.3 mph | 259.5 km/h |