ヤマハ YZF-R1 – 新型と旧型の最高速度と加速性能

1998年式のオリジナルのヤマハ YZF-R1 と最新バージョンを比較するとどうでしょうか?

初代 YZF-R1 と新型 YZF-R1

ヤマハ YZF-R1 シリーズは20年以上も私たちとともにあります。最初の R1 は1000ccのスーパーバイク界に衝撃を与え、そのクラスを再定義しました。

カワサキZZR1100やホンダスーパーブラックバードなどのオープンクラスマシンの大きなパワーを併せ持ちながら、よりコンパクトなパッケージで、クラスをリードする軽さと、当時の600~750ccクラスのスーパースポーツやスーパーバイクに匹敵するハンドリングを実現しました。

R1にはさまざまな改良版が加えられ、長い年月が経ちました。今日、最新バージョンはオリジナルとは全く異なるものになりましたが、初代R1のDNAの痕跡は今でも見て感じることができます。

時が経ち、その後の技術の進歩により、エンジン性能と直線速度がどのように向上したかを見るのは興味深いことです。

オリジナルのR1は当時、すべてのベンチマークを設定していたが、その後の急速な進化により、2001年には当時最新モデルであったGSX-R1000に客観的に追い越された。

初代ヤマハYZF-R1のエンジンと、2020年以降の現行ヤマハYZF-R1は、どちらもエンジン容量が998cc、4気筒という点では共通しています。

旧型モデルには、2003年モデルまでの改良・アップグレード版と同じ5バルブヘッドが採用されています。

2003年までは、これらのエンジンはほぼ同じであり、同じ出力を発生させていたが、後期モデルでは、1998年の初期モデルの荒々しい出力特性よりも、よりソフトで扱いやすい出力特性となっていた。

1998年式ヤマハYZF-R1

1998年から2001年式のR1は、燃料噴射式キャブレターを搭載していたが、02-03年式では、燃料噴射式キャブレターが搭載された。

R1がまったく新しいエンジンを手に入れたのは2004年になってからだった。これは主に、スズキのGSX-R1000などのライバルがさらに高いパフォーマンスの基準を設定したことへの対応であった。

2004年のヤマハR1のエンジン設計者は、異なるアプローチを取り、1998年から2003年までR1に搭載され、高い評価を得ていたロングストロークエンジンとは対照的に、高回転型のショートストロークエンジンを目指しました。

2004年から2006年にかけては、より長くスリムなバイクが製造されました。シート下にアップライトに配置されたドゥカティ916を彷彿とさせるエキゾーストが特徴的で、初代モデルの野暮ったい外観とは対照的に、少し大人びた印象を与えました。

鋭いツインヘッドライトは依然としてR1を彷彿とさせ、当時最も魅力的なバイクの1台と考えられていました。

2004年から2006年モデルは、当時1000ccのスーパーバイクとしては前代未聞の20馬力アップを果たし、600ccのバイクのように14,000rpmまで回るようになりました。

最高速度は非常に速かったものの、それまでのR1のエンジンが優れていた理由である中低速域の推進力が失われてしまいました。

このモデルは04年から06年までマイナーチェンジを繰り返しながら生産されたが、その間、ライバルたちはより高性能な新型バイクを次々と投入していた。

GSX-R1000は3代目となるK5に進化し、老朽化したZX-9Rに代わる初代ZX-10Rが登場した。ホンダもついに1000ccのCBRを世に送り出した。

 

07-08年式のYZF-R1は、04-06年式の欠点を修正するために改良されたが、短命に終わった。これはヤマハR1史上最もパワフルなモデルであり、ヤマハは04-06年式の物足りない中間トルクも大幅に改善した。これはヤマハR1の「スクリーマー」エンジンの中で最高のものとして知られている。詳しくはまた後ほど…

2009年には、R1が完全に再設計され、状況は大きく変わりました。998ccの直列4気筒エンジンは、依然として直列4気筒エンジンでしたが、奇妙な音がし、私たちが知っている直列4気筒エンジンとは全く異なっていました。

2020年ヤマハYZF-R1

以前のモデルのような甲高い音ではなく、13,500 rpmまで回転するアメリカンV8のようなサウンドを奏でます。

2009年モデルは、07-08年モデルと似ており、R1のように見えますが、より短く、太く見えるようになりました。新しいサウンドは、ヤマハのMotoGPバイクをベースにした新しいエンジンから生まれました。

すべての直列4気筒エンジンはフラットプレーンクランク構成ですが、新しいヤマハR1エンジンは「クロスプレーン」クランク構成を採用しています。

クロスプレーンクランクでは、ピストンの点火順序は270度-180度-90度-180度となっており、これは一部のV型4気筒エンジンと同じです。

これが音が変わった理由であり、フェラーリのV8エンジンとマスタングのV8エンジンでは音が異なるのと同じ理由です。

R1は、ピークパワーが先代モデルよりやや劣り、重量もやや増え、客観的に見て遅くなったものの、まったく新しいサウンドを手に入れました。これは特に排気量の制限された米国モデルで顕著でした。

09モデルは、スタイリングの微調整が加えられた1回のモデルチェンジを経て、2014年まで生産されました。しかし、より重要なのは、トラクションコントロールとパワーモードが導入されたことです。

09年から14年の間に、ライバル企業がより新しく、より速いオートバイを投入したことで、ヤマハR1は、当初の数値から大幅にアップした179馬力を誇るにもかかわらず、1000ccのスーパーバイクの中では遅い部類のオートバイとみなされるようになりました。

2015年から現在に至るまで、R1は当初の50馬力増となる200馬力エンジンを搭載しています。これは、それ以前のどのR1よりも、ロッシのMotoGPバイクに近い外観です。

オリジナルのモンスターエンジンの性能は、最新の最高性能エンジンと比較してどうでしょうか?新型R1と互角に渡り合えるでしょうか、あるいは、いざとなればついていけるでしょうか?

1998年式 YZF-R1 vs 2020年式エンジン性能

初代モデルも現行モデルも、排気量は998ccで直列4気筒エンジンを搭載しています。 50馬力のパワーアップは無視できない数値です。特に初代モデルのエンジンがどれほど画期的で高性能だったかを考慮すると、なおさらです。

今日の基準から見ると、1998年式のR1は74mm×58mmという比較的大きなストロークのエンジンを搭載しており、回転域全体でパワーとトルクを犠牲にすることなく、クラスをリードするピークパワーを発揮するように設計されていました。

ヤマハの独創的なEXUPバルブを採用することで、トップエンドを犠牲にすることなく、中間トルクをさらに向上させることができました。

EXUPシステムはエキゾーストのダウンパイプの底部に配置され、中回転域と高回転域の両方において、排気管が最良の「長さ」であると錯覚するようにします。

その結果、当時としては非常に印象的な中低速域のトルクの広がりを実現しました。

初代R1は、クランクで150馬力、ピークトルクは78フィート/ポンドとされていました。

リアホイールで計測すると、10,400 rpmで135馬力、8,000 rpmで75 ft/lbとなります。

これらの数値は、今日ではそれほど印象的ではないかもしれませんが、当時としては同クラスの競合他社製品よりも15~20馬力高いものでした。

ピーク時の数値は非常に印象的でしたが、1998年式ヤマハYZF-R1が路上やサーキットで強力な武器となったのは、回転数全域にわたってパワーとトルクが発揮されたからでもあります。

ライバルよりも高いギアで走行しても、ライバルや当時路上を走っていたほとんどの市販車よりも確実に加速することができます。

同等のパワーを持つオープンクラスのオートバイは、R1よりも30~50kg以上重量があるため、直線や完全なコースではR1に匹敵する、あるいはそれを上回る場合もあります。

時速70マイルからのトップギアでの加速は、1998年現在でもオートバイのトップクラスに位置します。

エンジンにはパワーバンドというものはないが、どこでも駆動力を発揮し、正確でスムーズな加速を即座に提供する。これは、今日まで、IMO(私の意見では)FIシステムでは正確さにおいて匹敵するものも、打ち負かすものもない素晴らしいキャブレターによって提供される。

現在のヤマハYZF-R1は、200馬力を誇る。これは非常に素晴らしい。エンジン容量は同じままで、ヤマハはどのようにして50馬力ものパワーを追加したのだろうか?これは驚くべき偉業である。

パワーはトルクに回転数を掛けて5252で割ったシンプルな方程式です。つまり、より大きなパワーを求めるのであれば、可能な限り高い回転数で、可能な限り多くのトルクを生み出すことを目標に、エンジンを高速で回転させる必要があります。

もちろん、基本的な原理はそれよりも複雑です。

最新のR1は、79.0mm×50.9mmと、ストロークがかなり短いエンジンで、結果としてオーバースクエアとなっています。ピストンはストロークに沿って同じ距離を移動しません。

これにより、内部が軽量化され、耐久性も向上し、エンジンはより高速で回転し、より多くの出力を発生させることができます。

オリジナルのR1は11,750rpmのリミッターが設定されており、ピークパワーは10,500rpm前後でした。 現行の2020年モデルのヤマハYZF-R1は14,300rpm近くまで回転し、200馬力は13,500rpmで発生します。

各オートバイのダイナモグラフを比較すると、両者のパワーの出方がかなり異なることが明らかです。

現行の2020年式ヤマハYZF-R1は、14,000rpm弱でピークとなる185馬力を発生し、旧モデルを圧倒しています。一方、1998年式は10,400rpmで135馬力となっています

勝者は明らかですが、新型のバイクが完全に支配しているわけではありません。1998年式のR1は、8,500rpm付近まではより大きな出力を発生し、最新のR1は5,500rpmから7,000rpmの間で出力とトルクに大きな平坦域を示しています。

パワーとトルクの発生方法における違い(すべてではないが)は、ロングストロークエンジンとショートストロークエンジン、そして20年以上にわたる素材と設計の開発の成果の好例である。

新型R1のトルク曲線にぽっかりと空いた穴は、初代R1には厳しくなかった騒音と排ガス規制によってさらに悪化している。

1998年式 YZF-R1 vs 2020年式ギア内加速

ダイナモグラフを見ると、ほとんどの人は1998年式R1は8000回転以下であれば、どのギアでもどこでも強力であると考えるでしょう。これは両方のオートバイがまったく同じギア比とリアタイヤの直径である場合のみ当てはまりますが、実際にはそうではありません。

上のギア内推力曲線を見ると、1998年式R1が8000rpm以下ではトルクで優位に立っているにもかかわらず、2つのエンジンのギア速度範囲の前半部分におけるギア内加速は、ダイナモが示すよりも近いことが分かります。

これは、2020年モデルのR1が1速ギアを除くすべてのギアで低いギア比を採用しているためです。

2020年モデルのR1は2速から6速までのギア比が短くなっているにもかかわらず、すべてのギアで大幅に高い最高速度を維持しています。

同等の出力を持つ2台のオートバイの場合、高回転型のオートバイが低回転型のオートバイよりも優れている点は、ギア比を低く設定しても各ギアの理論上の最高速度を犠牲にすることなく、ギア内の推力/加速力を向上できることです。

2022年式のヤマハR1は、6速ギアで14,300 rpmの回転数における理論上の最高速度は205 mph(約330 km/h)です。1998年式のヤマハR1と同じ6速ギア比、プライマリードライブ、ファイナルドライブを採用した場合、14,300 rpmの6速ギアにおける理論上の最高速度は219.8 mph(約353 km/h)となります。

2020年式のヤマハR1は、標準ギアでトップギアで14,300rpmに達するパワーがないため、さらに低い6速ギアで走行できる。

ヤマハは、現在のR1がサーキット走行に特化したバイクであるとしても、高速道路でのよりリラックスした回転数と優れた燃費のために、そのままにしている可能性が高い。

つまり、公道では、新型R1はそれぞれのギアに関係なく、より高いトップスピードを出すことは明らかですが、2速、3速、4速でも、ほぼあらゆる速度でより高いトップスピードを出すということです。

1速では、1998年式R1は時速60マイル(約96km)あたりまではかなり強さを発揮します。それ以降は、時速75マイル(約120km)から100マイル(約160km)の間では5速、80マイル(約115km)から115マイル(約185km)の間では6速で、旧型R1が新型マシンに対して優位性を発揮できるのは、この時速の範囲に限られます。

路上では、1998年式のYZF-R1は、上記の速度域で5速または6速から加速すると、より力強く加速し、新型のR1を数台分引き離すことができます。1998年式のR1はすぐに追い抜かれてしまいますが、その前にかなりの速度に達しているでしょう。

98年式R1と2020年式R1のギアごとの速度 / 5000回転時の速度

ギア	速度 (1998年式R1、mph)	速度(1998 R1、kph)	速度(2020 R1、mph)	速度(2020 R1、kph)
1速	33 mph	53 kph	34.5 mph	56 kph
2速	46.5 mph	75 kph	41.2 mph	66 kph
3速	57.1 mph	92 kph	48.7 mph	78 kph
4速	64.3 mph	103 kph	56.8 mph	91 kph
5th Gear	71.4 mph	115 kph	64.9 mph	104 kph
6th Gear	76.8 mph	123 kph	71.7 mph	115 kph

街中や通常の速度では、初代R1は1速のほとんどの部分と低速域でより反応が良く、アイドリング回転数からパワーだけでホイールスピンを起こします。

両方のバイクが1速ギアに入っている場合、新型R1が初代よりも大きな推進力と加速力を発揮するには、時速60マイル以上でなければなりません。

しかし、どちらのバイクもスロットルを最大にしてもほとんど使い物にならないため、98年式R1の1速ギアでの推進力はあまり意味がありません。また、どちらのバイクも簡単にウイリーしてしまいます。

新型R1にはもちろんウイリー制御機能が搭載されており、1速ギアでスロットルを完全に開放しても制御されますが、ウイリー制御機能は搭載されています。

単独で、新型R1や現行のリッタースーパーバイクから乗り換えることなく、1998年式のR1を運転すると、とてつもなく速く、これを超えるバイクはないように感じられる。

新型R1から旧型に乗り換えたばかりだと、正直に言って、旧型R1のエンジン性能にはややがっかりするだろう。

6000回転以下では力強いが、7000回転から8000回転以上までハードに運転すると、トップエンドで急激に加速することを期待するが、現在のリッタースーパーバイクに慣れている人にとっては、その動きには慣れないだろう。

もしあなたが600から98 R1に乗り換えたばかりなら、この意見は撤回する。

11,000回転付近でのシフトアップは新型R1ではショートシフトだが、98年式R1ではスラッシングだ。

新型R1でショートシフトを行ったとしても、1998年式R1よりも加速が強くなる。なぜなら、2020年式R1は11,000回転でほぼ170馬力を発生するからだ。

新型R1では、トルクの大きな落ち込みが路上で非常に顕著に感じられます。また、エンジンが回復して回転数と速度が上昇し、7000rpmに達すると、その落ち込みをより強く感じます。

実際よりも路上で落ち込みがひどく感じられるのは、中間域の上限と最高回転域が非常に強力だからです。

しかし、客観的に見て、2速から4速のギア比の谷の底でも、旧モデルと比較すると、加速性能はほぼ同等か、それを上回っています。旧モデルには、パワーとトルクの谷は存在しません。

これは、先に示したとおり、新しいR1のギア比が低くなった結果に他なりません。

1998年式 YZF-R1 vs 2020年式加速

1998年式ヤマハ YZF-R1は、ギア比に関係なく、またどのギアからでも、世界最速の加速性能を誇るオートバイでした。 これに太刀打ちできるものはほとんどありませんでした。

R1から王座を奪ったのは1999年のハヤブサだったが、これはオープンクラスのオートバイであったため、カウントされなかった。また、1998年のR1は、時速約240キロまでほぼ同等の速さであったが、ハヤブサの強力なパワーと効率的な空力特性により、ハヤブサが先行することとなった。

今日でも、1998年式のヤマハR1は、サーキットで素晴らしいタイムを記録しています。しかし、客観的に見ると、クランクで155馬力を発生するにもかかわらず、ミドルウェイトのオートバイと見なされているパニガーレV2とほぼ同等の加速性能です。

0-60 mphでは、新旧のR1は非常に接近しており、結局はどちらのライダーが優れているか、どちらのオートバイが走らせやすいかということになります。

1998年式の旧型R1は、0.7秒台で走るには十分乗りやすいが、もしどうしても最速のETを記録したいのであれば、ウイリーコントロールに熟練していなければならない。 ウイリーしまくろう!

98年式のR1は、ホイールベースが1390mmと現行モデルの1405mmよりも短く、リアショックがソフトであるため、ハードな加速時にはスクワットしやすい。

スクワット傾向により、ジオメトリーが変化し、フロントの重量配分が変化し、ウイリーしやすくなります。

1998年式のR1は、パワーと大きなトルクにより、1速ギアでの加速が非常に強力です。これを短いホイールベース、1速ギアの低さ、加速時のスクワット傾向と組み合わせると、スロットルとクラッチの操作が正確でない場合、R1は加速よりもウイリーをしやすくなります。

クラッチを滑らせる際に回転数をあまりに低く下げなければ、新型R1のようにエンストすることはありません。5000回転または8000回転から運転しても、結果はほぼ同じでしょう。ウイリーするか、走るか、どちらかといえばウイリーする可能性が高いでしょう!

いずれにしても、ウイリーを効果的に制御するスキルがあれば、初代R1は0-60 mph加速を2.93秒で走り、3秒を切るでしょう。

新型R1で0-60 mphの好タイムを出すのは、少し難しい。最高出力は時速60マイルを超えてから1速で得られる。

旧型バイクよりも長くスリップしてクラッチを使用しなければバイクは動き出さない。時速60マイルに達する前、あるいは時速60マイルに達した時点でクラッチを完全に切る必要がある。あなたのテクニックは異なるかもしれないが、

クラッチを素早くつなぎ、低い回転数から走らせると、エンストを起こしやすく、時間をロスする可能性が高くなります。例えば、時速56kmで5000回転からクラッチを素早くつなぎ、55~65km/hくらいから走り出すと、ハンドルが空に向かって上がってしまいます。

クラッチを60マイルほどまで滑らせてから、アクセルを思い切り開くのが一番ですが、その前にすでに60マイルに達してしまい、アクセルを全開にする前に60マイルに達してしまいます。

現行モデルのR1では、ホイールリフトとTCSをオンにすると、より安定した走りになりますが、ホイールリフトやトラクションの低下により、最適なタイムを狙う場合、加速がやや鈍り、潜在的な加速力が抑えられる可能性が高くなります。

いずれにしても、2020年式R1の0-60マイルは3.00秒で到達した。ほとんどのタイムは3.5~3.6秒前後だが、旧型バイクと同様、タイムを出すのは非常に難しい。

98年式のR1では、時速70マイル(約112キロ)に達するまでは1速のままウイリー走行を続け、70マイルに達したところで2速に変速します。2速に入れば、スロットルを100%開けてもマシンが浮き上がる心配はあまりありません。

段差や起伏にぶつかった場合、2速で加速すると車体が持ち上がりますが、ほとんどの状況では気にする必要はありません。

すでにウイリー走行中(1速と2速の組み合わせ)で、車輪が少しでも浮き上がっても、車輪は地面に接地したままです。このような状況になったら、時間を無駄にしないよう、アクセルから足を離して、再びアクセルを踏む必要があります。

98 R1の135馬力は2速ギアでは圧倒的ではないため、このパワーを効果的に路面に伝え、0-100マイル/時加速を5.32秒で達成することができました。これは、新型R1の5.49秒よりもわずかに速いタイムです。

新型R1の50馬力のアドバンテージは、ライダーが補助装置を使用しても十分に活用できないため、0-100マイル/hの加速にはあまり効果的ではありません。

これはパワーがありすぎるためです。2020年モデルのR1の1速では、ほぼ100マイルまで加速します。50~60マイルでクラッチが完全に接続されると、そのギアの最大推力と加速に急速に近づきます。

1速で50マイルから95マイルまで加速する間は、ウィリー走行と戦っているため、フルスロットルにすることはできません。2速ではより安定しますが、半分の時間で再びリフトアップするため、2速にシフトチェンジしたままアクセルを戻さないようにする必要があります。

旧型のR1では、時速70マイルから2速で全開にすることができますが、新型のR1では、2速で全開にできるのは半分だけです。これが、他の条件がすべて同じ場合、旧型のR1が新型のR1より0-100マイルの加速で平均的に勝る主な理由です。

110 mph 未満では、両者の差はほとんどありません。2020年モデルのR1がその50馬力の余力を発揮できるのは、110 mph を超えてからなのです。

旧型R1が3速ギアでスロットルを100%に開けている場合、新型R1はリフトアップしないまでも、よりハードに駆動し、トップでは2速ギアで、3速にフックする寸前まで加速します。

2020年式のR1が時速115マイルで3速に入れた後、1998年式のR1はほぼゲームオーバーです。それ以降、新型R1は初代モデルのわずかなリードを奪い、1/4マイルのマークを152マイルで10.15秒で通過する少し前に追い越します。

1998年式のR1は、140マイルで10.29秒というタイムで、わずかに遅れて1/4マイルを通過した。

タイムは非常に僅差だが、新しいR1が200m地点付近で遅れを取り戻し、402m地点では12マイルの速度差をつけてゴールする様子がはっきりとわかる。

両方のオートバイは、ゴールラインを通過する時点ではまだ4速のまま、5速にギアを入れようとしているところです。新型R1はすでに初代R1との差を広げ始めていますが、ここから先は現行のR1が旧型を置き去りにします。

これはかなり恥ずかしいことで、理解に苦しみます。

旧型のR1が157マイルに達する15秒目あたりで、新型のYZF-R1は177マイルに達し、50メートル以上も先行している。

1998年式のヤマハR1が1マイル強を走り終えて最高速度171マイルに達する頃には、現行モデルは170メートルもの差をつけており、この時点ではほぼ地平線の一点にまで達している。

この差は、新型R1が1マイル地点で時速189.9マイルの最高速度に達し、旧型モデルより約100メートル手前であることを考えると、やや大きいかもしれません。新型R1が制限速度内で走っていなかったら、時速200マイルに迫る速度を記録していたでしょう。そうなっていたら、2台の差はさらに広がっていたはずです。

有名なドラッグレースの60-130マイルのタイムに迫る。両方のオートバイは、1速で最速タイムを記録しました。

新型R1は、1速で強力な推進力を生み出し続けるため、時速60マイルからウイリーしやすくなります。一方、旧型R1では、時速60マイルでピーク時の推進力を生み出しますが、速度と回転数が上昇するにつれ推進力が低下し始め、ウイリーしにくくなります。

両方のバイクとも、60マイルからの2速ギアでは運転しやすいですが、60マイルから130マイルまでの加速では、結果として0.6秒以上遅くなります。

結局のところ、新型R1は98 R1より約1秒速く、4.53秒で加速し、98 R1は5.58秒でした。

まとめると、新型R1は、純粋な加速性能において、初代R1よりもはるかに高速です。

また、あらゆるギア、あらゆる速度において、約80%の時間で高速化されています。回転数が7000~8000rpmを超えると、その性能は次のレベルに達し、旧型R1にはまったく太刀打ちできません。

新型のバイクは性能が大幅に向上している一方で、旧型のR1の性能はより扱いやすく、その性能を引き出すために高い回転数や高速走行を必要としません。

2020年式のR1は、スロットル制御やライダー補助装置を介さずに、本当に全力で走り、その50馬力の余力を完全に、節度なく利用するには、時速100マイル以上が必要です。

もちろん、回転数がそのワイルドゾーンに入れば、電子制御によりパワーを発揮させることは可能ですが、 コーナーとコーナーの間にまともな直線がなければ、1速で、ましてや2速や3速で、7000~14300rpmのパワーバンドを使うことはまずないでしょう。

旧型のR1は、加速力が劣るとはいえ、コーナーからコーナーへと全力で走ることができます。ただし、アクセルワークが安定していなければ、高い塀に激突してしまうでしょう。

道路が開通し、高速化したり、長い直線道路を走る際には、新型R1は旧型を簡単に追い越すでしょう。しかし、その速度は多くの国々では刑務所行きを意味するほど馬鹿げた速度です。

新型バイクの余分なパワーは、高速道路でローリングスタートからフルスロットルにする場合のみ有効であり、通常のライディング状況では、同等のライダーが乗る旧型R1は新型のすぐ後ろにぴったりとくっついて走ることになるだろう。

1998年式 YZF-R1 vs 2020年式 YZF-R1 加速

 

スピード(mph)	スピード(kph)	1998年ヤマハYZF-R1(秒)	2020年ヤマハYZF-R1(秒)
0-10 mph	0-16 kph	0.48	0.44
0-20 mph	0-32 kph	0.96	1.00
0-30 mph	0-48 kph	1.44	1.49
0-40 mph	0-64 kph	1.93	2.01
0-50 mph	0-80 kph	2.43	2.56
0-60 mph	0-97 kph	2.93	3.00
0-70 mph	0-113 kph	3.44	3.66
0-80 mph	0-129 kph	4.14	4.21
0-90 mph	0-145 kph	4.70	4.76
0-100 mph	0-161 kph	5.32	5.49
0-110 mph	0-177 kph	6.62	6.10
0-120 mph	0-193 kph	7.17	6.90
0-130 mph	0-209 kph	8.51	7.65
0-140 mph	0-225 kph	10.23	8.65
0-150 mph	0-241 kph	12.16	9.80
0-160 mph	0-257 kph	15.77	11.41
0-170 mph	0-274 kph	29.07	13.39
0-180 mph	0-290 kph	N/A	16.43
60-130 mph	97-209 kph	5.58	4.53
100-150 mph	161-241 kph	6.84	4.25
SS/QM	SS/QM	10.29 @ 140 mph (225 kph)	10.15 @ 152 mph (245 kph)
SS/KM	SS/KM	18.90 @ 165 mph (266 kph)	17.98 @ 183 mph (295 kph)
SS/マイル	SS/マイル	26.86 @ 169 mph (272 kph)	25.10 @ 189 mph (304 kph)
最高速度	最高速度	171 mph (275 kph)	189.9 mph (305 kph)