ヤマハ XSR900 0-60 mph 3.26 秒
ヤマハの XSR900 は、MT-09 などに搭載されている素晴らしい 847cc の3気筒エンジンを搭載した「その他の」ヤマハ製ロードバイクの1つです。
ヤマハ XSR9000 は、おそらく総販売台数では MT-09 ほど人気はないでしょう。また、見た目もややソフトな印象を与えるかもしれませんが、MT-09 と同様、不良少年向けのバイクであることに変わりはありません。
それは、文字通りまったく同じバイクであり、ファッションにこだわるフーリガンで、よりダークで威圧的な側面を持つ人々を惹きつけるために、少しレトロな装いをしているからだ。
そう考えると、ヤマハ XSR900 は兄弟車である MT-09 と同様に狂気じみており、エンジン性能や加速力についても同様の期待ができるということでしょうか?
ヤマハ XSR900 の性能
XSR900 のエンジンは、伝説的な存在であるヤマハ MT-09 のエンジンと同じです。
兄弟車と同じく、水冷式で圧縮比11.5:1の847cc4ストロークトリプルエンジンです。
ツインオーバーヘッドカムと合計12バルブ(シリンダーごとに4つずつ)を備え、積極的なシフトダウンをサポートするスリッパークラッチ付き6速ギアボックスを搭載しています。
数値も同様で、ピーク時の出力は10,000 rpmで115馬力とされています。
- ピーク時のトルクは、8500 rpmで65.5 ft/lbと強力です。
- 出力 106hp @ 9,800 rpm
- トルク 61 ft/lb @ 8,500 rpm
847ccのエンジンとしては、これらの数値はそれほど印象的ではないように思えますが、この素晴らしいエンジンの性能を紙面上の数値だけで正当に評価することはできません。
ダイノは、使用する条件や補正係数によって当然異なるが、ヤマハ XSR900 は 9,800 rpm で 106 馬力、8,500 rpm で 61 ft/lb を発揮する。
これらの数値は、これらのマシンが標準で出す出力の平均からやや低い範囲である。
適切なエキゾーストシステムとECUチューニングを施せば、ヤマハ XSR900 の出力は110馬力以上、120馬力に達するものもあります。
私たちは可能な限り純正のモーターサイクルを使用するようにしていますが、私たちのヤマハ XSR900 には、SC-Projectの非常に大きな音量のデカットシステムが搭載されています。
これには最適とは言えないECUフラッシュチューンが施されているため、もっと大きなパワーが得られる可能性もあります。
ノーマルマシンと比較すると、パワーは若干劣りますが、トルクはほぼ同等です。チューニングの程度に関わらず、ほぼ同等のパフォーマンスが期待できるでしょう。
SC-Projectとあまり良くないECUフラッシュチューンにもかかわらず、パワーデリバリーはすべてのパワーモードでノーマルと非常に似たフィーリングでした。ただし、使用するパワーモードに関わらず、低回転ではややふわふわした、ぎこちない感じがありました。
もちろん、ポンポンと軽快な音も非常に魅力的でした。
些細な不満はさておき、このエンジンはまさにこのトリプルエンジン搭載の名車に期待される通りのものです!
回転数全域でパンチ力があり、5000回転を少し超えたあたりから、アグレッシブに力強く加速し、ぐんぐん前に進みます。
そこから先は、ヤマハ XSR900 が「動き出し」、まるで昔のV12レーシングカーのような咆哮をあげて、狂気じみたSC-Projectのおかげで11000rpm以上まで吹け上がります。
ノーマルのヤマハ XSR900に乗ったことがありますが、それでも素晴らしいサウンドですが、アフターマーケットのエキゾーストは必須です。
高回転まで回すのはとても癖になるし、マシンや時代を問わず、100馬力のエンジンとしては最も印象的なもののひとつだ。
これはまさに珠玉のエンジンであり、ヤマハは自らの素晴らしい創造を誇りに思うべきだ。
ここに紹介するのは、ほとんどの時間において1000ccのパフォーマンスを発揮する1000cc未満のエンジンだ。
ヤマハYZF-R9の噂はワクワクするような考えです。もし本当であれば、900ccのさらにパワフルなバージョンが手に入るでしょう。これはスポーツバイクでは素晴らしいことです。
ヤマハXSR900のギアチェンジ加速
兄弟車であるMT-09と同様に、この領域こそがヤマハXSR900の真骨頂です。
パンチの効いたエンジンと、その性能を完璧に引き立てるギア比の組み合わせが素晴らしい。そして、ヤマハXSR900が主に使用される場所は…
公道だ!
よく「100馬力以上は必要ない」という意見を耳にする。
私は必ずしもこの意見に同意するわけではありませんが、MT-09とヤマハXSR900は、おそらくこの主張を最も強く裏付けるでしょう。
技術的には、両車とも100馬力を少し上回る程度ですが、ほとんどの状況において、その馬力は十分であり、車格以上の走りを実現しています。
ヤマハ XSR900 の100(106)馬力がこれほど効果的なのは、最高クラスの847ccトリプルエンジンによるトルクの広がりが理由です。
また、エンジンが大きすぎないため、高回転まで回すことができ、タコメーターの最後の4分の1まで回転数が上がってもパワーが落ちないため、スロットルをぶん回すのがとても楽しいです。
600ccエンジンから100馬力を引き出すのはまったく異なる体験であり、95%の時間はかなり遅く感じられるでしょう。
これは、600ccエンジンは回転数が低いと、同じパワーとトルクを生み出さないからです。これは、その小さな容量と極端に短いストローク設計によるものです。
600ccエンジンは、ヤマハXSR900のように半分の回転数で動かすには、タコメーターに最低でも5桁の数字を表示させる必要があります。
ヤマハXSR900のエンジンは、力強く、それでいて息切れすることなくタコメーターを振り切ることもできる、ちょうど良いサイズ(排気量)とチューニングの状態です。
つまり、路上ではギアの選択について一切心配する必要がないということです。
曲がりくねった田舎道でも、4速や5速で走るのは簡単です。
ヤマハ XSR900 のエンジンはしっかりと路面を捉え、どんなコーナーでもトルクを発揮して引っ張り出してくれるので、ギアをもう一段シフトダウンする必要はありません。
超怠け者でも大丈夫!
600ccのバイクのように走りたいのであれば、ギアと回転数を使えばいい。ヤマハXSR900のエンジンは6000~11000rpmの間で回転させるのが楽しくなるほどだから、文句を言うこともない。
トルクが豊かなエンジンは、回転させるのが楽しくないことが多い。回転数が上がるのが速いエンジンほど、パワーとトルクが早く落ちてしまうからだ。
5000 rpmでの速度 XSR900
| ギア | 速度 (mph) | 速度 (km/h) |
|---|---|---|
| 1速 | 29.3 mph | 47.2 km/h |
| 2速 | 39.0 mph | 62.8 km/h |
| 3速 | 48.2 mph | 77.6 km/h |
| 4th Gear | 56.5 mph | 90.9 km/h |
| 5th Gear | 65.5 mph | 105.4 km/h |
| 6速ギア | 75.2 mph | 121.0 km/h |
ヤマハ XSR900 のエンジンは、トルクと高回転のスリルをうまく両立させています。
高速道路を法定速度でトップギアで走るなど、ゆったりとした状況では、ヤマハ XSR900 は大型エンジンを搭載した多くのオートバイに引けを取りません。
そのため、1日中6速ギアを使い続けても、まるでスロットルをひねるだけのスクーターのように運転できます。
時速40マイルまで減速しても、ヤマハ XSR900 はほんの数秒で高速道路の速度まで簡単に引き戻してくれます。
ヤマハ XSR900 は、他のパンチの効いたエンジンを搭載したオートバイと同様に、クラッチスリップをあまり起こさずにトップギアで信号から難なく離脱します。
ヤマハ XSR900 の加速と最高速度
ヤマハ XSR900 は見た目には少しソフトでフレンドリーな印象で、見た目だけで判断すると、それほど速いとは思わないでしょう。
ヤマハ XSR900 はコンパクトなサイズなので、バイクに詳しくない人にとっては、500cc並列2気筒の通勤用バイクと間違えられやすいかもしれません。
しかし、素晴らしい847ccトリプルエンジンのおかげで、ある程度のところまではスーパースポーツ並みの性能を発揮します。
ヤマハ XSR900 は、130 mph までの旧式の1リットルバイクにも引けを取らず、ポイント・トゥ・ポイントでもそれらを圧倒します。
今回のパフォーマンステストは、通常とは異なる場所で行いました。その場所は海抜ゼロメートルで湿度も低く、スピードテストにはほぼ最適な条件でした。
その代わり、私たちは高温多湿の気候の中で、非常に滑りやすく劣悪な路面で最適な数値を引き出そうとしています。
それでも、ヤマハ XSR900 は加速性が高く、スポーツバイクのように走り出します。熱と湿気によりエンジンパワーが多少失われているにもかかわらずです。
初代ヤマハ MT-09と同様、非常に顕著で基本的なTCSシステムをオフにする必要があります。
ヤマハ XSR900 とヤマハ MT-09 の最新バージョンでは、TCS はかなり高性能になっていますが、私たちの(旧型)バイクでは、最低設定でも、どんなに良い状態でも、あまりにも介入し過ぎです。
さらに、私たちが対処しなければならなかった路面は非常に悪く滑りやすかったため、この活気のあるバイクを最適に走らせることが非常に困難でした。
通常、ヤマハMT-09とXSR900の両方に共通する問題は、ウイリーを好む傾向があることです!
両車とも、1速と2速でわずかなアクセル操作でもホイールを持ち上げようとするからです!
加速テストを行ったヤマハXSR900の場合、後輪が光り、スピンしてしまうことが課題であり、主な問題でした。
タイヤが熱いうえにアスファルトの温度も高かったため、通常なら優れたグリップ力を発揮できるはずだったにもかかわらずです。
何度も試行錯誤を繰り返し、激しいホイールスピンとウイリーと戦った後、驚くべきことにヤマ
ハ XSR900は0-60 mphを3.26秒、0-100km/hを3.38秒で走り抜けました。
これらのタイムは最適な条件下でも素晴らしいものです。
リアタイヤがスリップして横滑りしないようにするには、0-10 mph の加速を最適よりも少しソフトにするだけでよい。
もちろん、これは 60ft タイムを悪化させるが、これほど滑りやすい舗装路では、ET を可能な限りベストに近いものにするにはこれが唯一の方法だ。
(0.644km タイムを向上させるには、60ft タイムが良好であることが非常に重要だ)。
ヤマハ XSR900で0-60mphをうまく走るには、1速を回転リミッター近くまで引っ張らなければなりません!
10,000rpm付近でシフトアップすると、60mph/100km/hに到達できないリスクがあるので、不必要なギアチェンジがタイムに影響します。
0-60 mphのタイムは3.26秒で、MT-09よりは若干遅いですが、より良いコンディションで、私たちの通常の地理的位置であれば、0-60 mphを3秒未満で走るのは容易に可能です。
実際、暑さと湿気、油っぽいアスファルトにもかかわらず、もう少し時間があれば、0-60 mphを3秒未満で走ることも可能だったでしょう。
ヤマハ XSR は、主なライバルであるドゥカティ・モンスターよりも若干速い。
ヤマハ XSR900 クォーターマイル 11.15 @125.5mph
クォーターマイルでは、不利なコンディションにもかかわらず、ヤマハ XSR900 が再び印象的な走りを見せ、11.15 を記録し、終速は 125.5mph であった。
127マイルの終速を記録した車両も数台見かけましたが、1/4マイルのタイムは若干遅めでした。
0-60マイルのタイムのいくつかでは、そのまま1/4マイルのタイムを計測した場合、おそらく10台前半のタイムになっていたでしょう。
60フィートのタイムが悪かったため、11秒台は不可能でした
繰り返しになりますが、11秒台は間違いなく可能であり、130mphの最高速度に近づくことも可能ですが、激しいホイールスピンを避けるためにラインから優しく離れる必要があるため、コンディションがそれを許しませんでした。
0-100mphの加速は6.48秒で記録され、60-130mphのタイムは9秒ちょうどで達成されました。
繰り返し強調しますが、より好条件であれば、上記の基準値においてヤマハ XSR900 は MT-09 に匹敵する 0.5 秒から 0.6 秒ほど速いタイムを記録できるでしょう。
ヤマハ XSR900 を最高速度の性能を求めて購入する人はいないでしょうが、それでも大型バイクと肩を並べるほどの最高速度を誇ります。
ヤマハ XSR900 最高速度 144 mph
ノーマルの状態では、制限があるため、ヤマハ XSR9000は130 mph(140mphはスピードメーター上)をわずかに超える程度でしょう!
私たちのモデルのように、煩わしい制限が取り除かれたヤマハ XSR900は、最後の2つのギアでその力を発揮し、rpmを最大限に活用することができます。
ネイキッドバイクなので、残念ながら風を避けることはできません。
できることは、できる限り体を小さくし、お尻をできるだけ後ろにずらし、肘を体に引き寄せることだけです。
幸いにも、ヤマハ XSR900 は実際かなり広々としており、体をうまく収めて効果的に体を引き込めます。
ヤマハ XSR900 は最高速度の 144 mph にすぐに到達しますが、結局は優れた空力特性の欠如がパワーを喰らい、それ以上は望めません。
ネイキッドバイクで 144 mph は十分すぎるほどだと思います。
130マイル(約209km/h)以下であれば、ヤマハXSR900は最も輝く。より大きく、よりパワフルな多くのバイクのすぐ後ろに迫る。
600ccのバイクは同様に速いものの、ヤマハXSR900は、600ccのライダーたちがチャンスを掴むために低いギアを探している間、いつでもA地点からB地点までの爆走で勝利を収めるだろう。
ヤマハ XSR900 は、ミドルウェイトのバイクであるにもかかわらず、99% の確率でスーパースポーツやその他多くのバイクに勝っています。
ヤマハ XSR900 の最高速度と加速性能
| 速度 (mph) | 速度 (km/h) | 時間(秒) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0.36 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 1.21 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1.62 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 2.17 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2.69 |
| 0-60 mph | 0-97 km/h | 3.26 |
| 0-70 mph | 0-113 km/h | 4.02 |
| 0-80 mph | 0-129 km/h | 4.71 |
| 0-90 mph | 0-145 km/h | 5.63 |
| 0-100 mph | 0-161 km/h | 6.48 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 7.61 |
| 0-120 mph | 0-193 km/h | 9.11 |
| 0-130 mph | 0-209 km/h | 12.37 |
| 0-140 mph | 0-225 km/h | 17.15 |
| 60-130 mph | 97-209 km/h | 9.00 |
| SS/QM | SS/QM | 11.15 @ 125.5 mph (202 km/h) |
| SS/KM | SS/KM | 20.96 @ 142 mph (229 km/h) |
| 最高速度 | 最高速度 | 144 mph (232 km/h) |
注:
- SS/QM はスタンディングスタート・クォーターマイルの略で、静止状態から1/4マイルを走行するのに要した時間と速度を表します。
- SS/KMはStanding Start Kilometerの略で、静止状態から1キロメートルを走行するのにかかった時間と速度を示します。
- 最高速度は、ヤマハXSR900が達成できる最高速度です。
この表には、ヤマハXSR900の性能を総合的に理解するために、マイル毎時(mph)とキロメートル毎時(km/h)の両方が記載されています。