ヤマハ XJR1300の特徴、問題点、信頼性

XJR1200の後継モデルとしてラインナップに加わったこのオートバイは、先代モデルとそれほど変わらず、同クラスのオートバイと比較しても人気は高くありませんでした。しかし、中古車市場では「ヒュンダイ」は安定した需要があります。

歴史

1998年に登場したXJR1300は、実際には1994年の1200立方インチモデルの改良型であった。4気筒直列4気筒エンジンは1188から1251 cm3にボアアップされ、テールとサイドカバーのデザインが若干変更されました。同年、オーリンズ製ショックアブソーバー、カラーリング、サドルのトリムが異なるSPバージョンが登場しました。

先駆者であるXJR1300から、空冷式オイルクーラー、丸型ヘッドライト、クラシックなダッシュボード、そして「進歩」のない2つのショックアブソーバーとスイングアームを備えたクラシックなリアサスペンションを継承した。際立った特徴はないものの、XJRはまったく退屈ではない。カートリッジ式の調整可能なフォーク、強大なトルクを持つ「トラクター」エンジン、そして優れた「対抗」ブレーキは、ほぼすべてのライダーのスポーツ志向を実現することができる。

2002年には、XJRがモデルチェンジされた。タンクは少し高くなり、シートは狭くなり、運転席は少し前方に移動した。軽量ホイールが取り付けられ、スイングアームのデザインが若干変更された。その結果、このオートバイは6kg軽量化された。

リアキャリパーが変更され、オーリンズ製ショックアブソーバーが標準装備となりました。外観では、スチール製キャブレターキャップがプラスチック製に変更されたことで、改良モデルであることが容易に識別できます。2004年には、環境基準の厳格化に対応するため、XJRのマフラーに触媒コンバーターが装備されました。

機械式のスピードメーター駆動が電子式に置き換えられ、イグニッションスイッチにはイモビライザーが装備されました。2007年までに、XJRのエンジンにはインジェクションと新しいエキゾーストが装備されました。その結果、ユーロ3の要件に適合するようになりました。デザインもリフレッシュされ、オートバイには新しいオーバルミラー、無色ターンシグナル、リアの「アイ」LEDライトが装備されました。

ヤマハ XJR1300 の技術特性

特性	参照
モデル	ヤマハ XJR1300
オートバイの種類	ロード
製造年	1998年～2016年
フレーム	チューブラースチール
エンジンタイプ	4気筒、4ストローク、直列
総排気量	1250 cm³
シリンダー内径/ピストンストローク	79.0 x 63.8 mm
圧縮比	9.7:1
冷却	空冷
気筒あたりのバルブ数	DOHC、気筒あたり4バルブ
燃料供給装置	キャブレター、4x ムクニ BS36 (1998-2006); インジェクター、2x ACW34 (2007-2015)
点火方式	デジタル TCI
最大出力	100.0 hp (73.5 kW) at 8,000 rpm – 日本、98.0 hp (71.9 kW) at 8,000 rpm – XJR1300C (日本)、106 hp (78 kW) at 8,000 rpm – ヨーロッパ、オーストラリア
最大トルク	98.1 Nm at 6000 rpm – 日本（1998-1999年）；98.1 Nm at 6500 rpm – 日本（2000-2006年）；100.0 Nm at 6000 rpm – ヨーロッパ、オーストラリア（1999年～2006年）; 108.0 Nm at 6000 rpm – XJR1300（2007年～2015年）、XJR1300C
クラッチ	油浴多板油圧クラッチ
ギアボックス	5速
駆動方式	チェーン
フロントタイヤサイズ	120/70ZR17 (58W)
リアタイヤサイズ	180/55ZR17 (73W)
フロントブレーキ	2ディスク、298mm、4ピストンキャリパー
リアブレーキ	1ディスク、267mm、2ピストンキャリパー
フロントサスペンション	43mmテレスコピックフォーク（フルアジャスタブル）、130mmトラベル
リアサスペンション	2つのショックアブソーバー付き振り子式サスペンション（フルアジャスタブル）、ストローク：110mm
全長	2175mm – XJR1300、2190mm – XJR1300C
全幅	780 mm – XJR1300、820 mm – XJR1300C
全高	1115 mm – XJR1300、1120 mm – XJR1300C
ホイールベース	1500 mm
サドルの高さ	775 mm – XJR1300 (1998-2006); 795 mm – XJR1300 (2007-2015); 829 mm – XJR1300C
最低地上高	120 mm – XJR1300 (1998-2006); 125 mm – XJR1300 (2007-2015); 133 mm – XJR1300C
0-100 km/h加速	3.4秒
最高速度	213 km/h
ガソリンタンク容量	21.0リットル（予備4.5リットル） – XJR1300、14.5リットル（予備3.1リットル） – XJR1300C
モーターサイクル重量（車両重量）	253 kg – XJR1300 (1998-1999); 245 kg – XJR1300 (2000-2015); 240 kg – XJR1300C

オイルの選択とオイル交換の仕様

このパワートレインは、Motul 10W-40 7100が最適です。5100も使用できます。他のブランドのオイルでは、特に摩擦リリースプレートが著しく摩耗している場合、クラッチがスリップし始めます。このクラッチがスリップしないオイルは多くありません。

オイル交換は5,000キロ走行ごとに実施します。もちろん、多くのオーナーはこれを知らず、1万キロ走行後にシリンダーとピストンの摩耗、オイルキャップの摩耗、オイルの燃焼が始まります。このエンジンが完全に整備されている場合、5,000キロ走行ごとに1リットル以上のオイルを消費することはありません。エンジンは700グラムのオイルを3リットル取り込み、キャニスターに残るわずか300グラムが補充用となります。

3.7リットルを一度にすべて補充することはできません。オイルが上限に達したら、エンジンを始動してオイルポンプでシステムを稼働させます。所要時間は15秒以内です。その後エンジンを停止し、残りの1～1.5リットルを補充します。

必要な量（3700グラム）を注ぎ入れた後、エンジンを始動し、数分間運転します。その後、オイルがクランクケースに落ち着くまで、15～20分ほど待ちます。次に、オイルレベルを確認する必要があります。オイルレベルは、エンジンの側面に位置するオイルサイトグラスを使用して確認します。オイルレベルは、エンジンがオフの状態でのみ、中央のステップで確認します。エンジンが作動しているときは、オイルはクランクケースの外にあるため、オイルサイトグラスからオイルレベルを確認することはできません。

モデル固有の仕様

ヤマハXJR1300を選ぶ際にまず考慮すべきことは、ライダーの着座位置です。このバイクは、非常に活気があり、楽しく、底から途方もないトルクを発揮します。スポーツバイクのように回転数を上げる必要はなく、文字通り1,500回転から走り出しますが、ライディングポジションはまっすぐです。このバイクを購入した場合、初めて乗る際には慣れる必要があります。そうでなければ、バイクに振り落とされてしまう可能性があります。スポーツバイクは寝た状態で着地しますが、このバイクの着地はまっすぐで、加速の力学はほとんどの場合、スポーツバイクよりも優れています。

このモデルは街乗りには非常に適しているが、200キロを超えるような「長距離」の移動には、率直に言って、このバイクは設計されていない。原則として、モスクワからウラジオストクまでスクーターで走る人もいますが、賢明にアプローチするなら、それでも正しい選択ではありません。したがって、遠く離れた場所への旅行用に購入を検討している場合、特に2人乗りを想定している場合は、FJR-1300の方向性を強くお勧めします。

燃料消費

大型のオートバイを購入する際には、シリンダーの数を考慮する必要があります。2気筒Vツインエンジンであれば、ガソリンの消費量は自動車の半分になります。しかし、「4気筒」になると、この場合はまさにその通りですが、xjr 1300の燃料消費量は1.6リットルのエンジンを搭載した平均的な自動車とそれほど変わりません。さらに、これは市街地でも高速道路でも同じことが言えます。簡単に言えば、もしあなたがこのバイクをモスクワで日常的にアクティブに使う（家-職場-ショップ-家-夜のライド-家）ために購入するなら、朝と夕方に給油する準備をしておくべきでしょう。

タンクが21リットルあるにもかかわらず、航続距離はかなり短い。その理由はキャブレターと、80年代に設計されたエンジンが大型であることだ。

燃費が重要な要素である場合は、2006年モデルでインジェクションを搭載したモデルを探すことができるが、その価格は32万～35万ルーブルからと、この装置としてはかなり高価である。

加速の特性

この平凡なバイクは、信号から簡単に1リットルのスポーツバイクを作り出し、100～110km/hまでどこまでもトップを維持することができます。しかし、このスコーソトノゴの閾値を超えると、モーターの「スポーティーな」回転数が上がり、あなたを置き去りにします。しかし、110キロまでの素晴らしい加速が提供され、常に覚えておくべきである。したがって、最も重要なことは、常にミシュラン、ピレリ、メッツラーのような高価なゴムを購入し、常にフル装備で乗ることです。

ヤマハXJR1300のマイナス面と頻繁な故障

1. 風防の欠如

信号のないことを考慮すると、暖かい気候での日常的な日中の使用には、フロントフェアリングとフロントガラスがないことは明白な利点ですが、このオートバイを夜間に運転する際には、気候上の問題が生じます。市街地を離れ、特に午前3時頃になると、時速100キロほどの強風が吹き始めます。また、道中では足もさまざまな方向に吹き飛ばされ、そのような状況での長距離走行は容易ではありません。オプションとして、小型のフロントガラスを取り付けることができます。販売されています。しかし、大きな変化は期待しない方が良いでしょう。

もちろん、暖かい季節にはこのような問題は発生しませんが、50キロ以上連続して走行すると、ハエや虫、その他の生き物がヘルメットのバイザーに落ちてきて、非常に腹立たしく感じます。

2. 積載量の少なさ

サスペンションにはプリロードと圧縮調整機能がありますが、どんなに調整しても、このバイクは1人乗り用に設計されています。2人目の同乗者を乗せた途端、サスペンションはリバウンドまで機能し、ロシアの道路を走るには、すべての段差で腹を擦りながら走ることをお勧めしません。バイクは操縦性を著しく失い、制動距離が大幅に伸び、危険になります。例外：両方のライダーの体重が140kgを超えない場合、移動することは可能です。

3. 低い地上高

一見したところ、バイクの車高は十分にあるように思えますが、底面を見るとすぐに、コレクターが地面を引きずっており、横たわっている警官の上でも引っかかることに注意してください。これは、2番目の数字の言葉遊びです。

4. 悪い人間工学

このデバイスは、もともと荷物の運搬用に設計されたものではなく、せいぜい期待できるのは、別途購入したラゲッジラックに装着できるリアトランクの設置くらいです。サイドケースの取り付けも理論的には可能ですが、そうするとデバイスの意味が失われてしまいます。

シートの下には、工具や書類を入れる小さなスペースがありますが、それ以上はありません。

5. ゴツゴツしたクラッチ

ヤマハメーカーは、クラッチプレートが装備されたクラッチを好んで装備しています。ホンダとスズキがほぼ常にスプリングを採用している場合、ここではプレート以外には何もなく、多くの走行や少ない走行に関係なく、時が経つにつれてその特性を失い、クラッチディスクをしっかりと押さなくなる。その結果、電力障害、滑り、そして急加速して低いギアにシフトする必要がある場合に特に顕著になります。このプレートのコストは高価ではなく、5万キロ近くまで使用できます。

6. スクイーズベアリングのガタつき

このノードは、エンジニアの設計ミスです。事実上、ヤマハXJR1300ではクラッチベアリングがガタガタになり、新品のオリジナル品に交換しても、ケージと併用しても、最大10,000キロしか持ちません。ですから、それに慣れるしかありません。このような「ガタガタ」の状態でも、100,000キロは走れますし、何も起こりません。

7. 不運な計器パネルの位置

低速走行時、ヤマハはハンドルをきつく切って曲がりくねった道の内側の半径に向かって進み始めます。ライダーの手が弱ければ、バイクを簡単に横に倒してしまいかねません。そして、非常に興味深い設計上の特徴があります。低速走行時でも、横に倒れるとダッシュボードが故障します。そして、どちら側に倒れたかによって、スピードメーターかタコメーターのどちらかが故障します。ダッシュボード一式を見つけるのは非常に困難で、内部部品も非常にまれにしか販売されておらず、当然ながら非常に高価です。中国製のダッシュボード一式は約2万ルーブルです。

8.「滑る」ことでシリンダーヘッドの冷却リブが折れ、エンジン・トレイが消える

XJR 1300を購入したら、まず最初にやるべきことは、安全バーを取り付けることだ。これをしないと、ちょっとした転倒でもシリンダーヘッドのリブ（CCH）がすぐに折れてしまう。しかし、特に運が良ければ、エンジンサンプも消えてしまうし、エンジンの右側にはオイルを上に持ち上げるオイルチャンネルがある。このような欠陥を修理するには、パレットを取り外し、アルゴン溶接し、シートに合わせ、その後、すでに設置されているため、非常に高額な費用がかかります。少なくとも、アークなしの「スリップオン」は、オートバイ自体の半分の費用がかかります。

9. 都市交通での運転の難しさ

すでに述べたように、モーターは非常に熱く、信号待ちでどこかに止まり、4～5分間立っていると、そこから降りてどこか近くに立っていたくなる。モトブーツでもモトジーンズでもレザーウェアでも救いにならない。多少涼しい気候であれば、このような問題は経験しないが、25度以上になると、それは本当に苦痛になる。

10. 初期のモデルでは、エンジンオイルポンプが故障していました。

2000年代後半、ヤマハはxjr1300モデルの特定のVIN番号のシリーズについてリコールキャンペーンを発表しました。問題はオイルポンプが早期に故障することでした。これはダッシュボードのオイル不足ランプが点灯することで明らかになりました。

このような故障のある状態でバイクを運転することは禁止されており、当然ながら、これらのモデルの所有者はディーラーに問い合わせを始めた。さて、最も興味深いのは、ロシアの正規ディーラーがヤマハは、この欠陥を完全に無料で排除し、それらの「motaky」でも、ずっと前に保証から削除されたこと、そしてこのメーカーに特別な敬意を表することだ。

11. クラッチバスケットの故障

走行距離8万キロメートルでクラッチバスケットが故障するという事実を覚悟してください。工場出荷時から設計に組み込まれている巨大な安全マージンにもかかわらず、馬力とトルクが故障の原因となります。その故障は低速で明らかになります。アクセルを少し開けただけで、バスケット自体の故障を示す小さな衝撃と鈍いクリック音が発生します。この場合、ベアリングや摩擦ディスクを交換しても意味がありません。

12. オイル消費量の増加

この問題は、シリンダーとピストンのグループがすでに「焼け焦げている」車両に特徴的です。エンジンはオイルで空回りしており、走行距離5,000キロメートルに達する前にオイルを交換する必要があります。モスクワの交通状況で運転している場合は、このパラメータは4,000キロメートルに短縮できます。当然ながら、私たちの国民はお金を節約することに慣れており、オイル交換はせいぜい7,000キロ走行ごとに1回ですが、実際には、ほとんどの人は10,000キロ走行ごとに1回です。したがって、XJR1300が「オイルを大量に消費する」場合、前の所有者は10,000キロ走行ごとに1回整備していた可能性が高いです。オイル消費がない場合、このオートバイは規定に従って整備されていたことになります。

13. 10,000 km ごとにクラッチリリースシリンダーをポンプアップする必要がある

エアオイルモーターの動作温度は液体よりもはるかに高いことを思い出してください。そのような状況では、クラッチロッドを圧迫するブレーキフルードは、10,000 km ごとに劣化します。その黒色によって、その消耗の度合いを簡単に判断することができます。

しかし、クラッチを踏むのは簡単な作業ではありません。ブレーキシステムよりもはるかに多くの労力と時間を必要としますが、我慢する必要があります。同時に、そのクラッチは十分に軽く、油圧は5+で動作することを指摘したいと思います。

14. 効率の悪いリアブレーキ

この点において、メーカーの論理は明確ではありません。このバイクには高価なサスペンション、素晴らしいフロントブレーキ、そして残念なリアブレーキが装備されています。オン/オフの原理で動作し、緊急ブレーキの場合、常にリアブレーキがかかることを覚悟してください。リアキャリパーには高価なパッドを購入する必要があります。

15. 世代ごとに異なるフロントキャリパー

シリーズの最初のモデル、すなわち98年にはフロントのブレンボ製ブレーキキャリパーが取り付けられていましたが、99年にはヤマハR1のキャリパーが取り付けられるようになりました。カタログからフロントパッドを購入する場合、少し難しいかもしれません。必ず領収書は保管しておき、パッケージを開封する前に、パッドが購入されているかどうかを確認してください。

特に注意すべきことは、ヤマハXJR1300に安物のブレーキパッドを絶対に装着しないことです。パッドは1セット2500～6000ルーブルの価格帯で購入しましょう。理想的なオプションはブレンボの赤色ですが、ロシアではなぜか今では非常に手に入りにくくなっています。純正で装着されていたのはこのパッドです。

16. バルブの常時タッピング

ヤマハxjr1300のバルブノッキングはよくあることで、この技術的特徴には慣れる必要があります。重要なのは、ワッシャーが調整を担っていることです。調整ナットは存在しません。原理的には、このアイデアは悪くありませんが、動作温度範囲を考えると、当然、隙間は常に広がっていきます。これがガタガタする理由です。

そして、どんなに調整されず、どんなに整備されなくても、シリンダーヘッドからノッキング音が聞こえるでしょう。エンジンを始動すると、非加熱エンジンのノッキングはエンジンの左側から発生しますが、エンジンが温まると右側でノッキングが発生し始めます。つまり、単に忘れてしまい、バルブ調整を行うのは、例外的なケースで、バルブのガタつきが本当に気になるようになった場合のみ、ワッシャーを交換する程度に留めておきましょう。

17. 旧式モデル

このバイクは、80年代後半に設計されたXJR1200の後継モデルであることを忘れないでください。

中古のXJR1300を購入する際の注意点

このバイクには深刻な不具合はありませんが、XJRを選ぶ際には、いくつか留意すべき点があります。まず、大型で重いクラッチバスケットは、すぐにベアリングを「殺して」しまいます。

XJRのバルブクリアランスは、時間の経過とともに「小さくなる」傾向にあるため、経験豊富なメカニックは許容範囲の上限に設定することを推奨しています。バルブカバーを取り外す際には、新しいガスケットとゴム製の「カビ」ボルトを用意する必要があります。

アイドリング時のクラッチバスケットの異音は、レバーを握ると消える。これは、ベアリングが「疲労」していることを示す明らかな兆候です。交換すれば問題は解決しますが、長持ちはしないので、しばらくは我慢するしかありません。通常、問題は音以上には発展しません。バスケットは直接の役割を果たし、1シーズン以上は音を立てて喜ぶでしょう。

クラッチのスレーブシリンダーはドライブスプロケットのすぐ近くにあり、チェーンオイルに混ざった汚れが直接飛んでくるため、固着して故障することがあります。シーズンに一度は、点検と清掃を行い、厚いグリースを厚く塗る価値があります。
スイングアームベアリングは、すべてのXJR 1300の弱点です。負荷だけでなく、腐食によっても摩耗します。「摩耗した」オイルシールからケージ内に水が入り込み、アウターブッシュとインナーブッシュが錆び始めます。早期故障を避けるには、グリースの状態をシーズンに一度は確認し、ベアリングに新しいグリースを充填することです。
このバイクには油圧センサーはなく、代わりに油量センサーがあります。
クラッチ側（右側）からのゴロゴロという音はひどくなく、レバーを握ると消えます。消えない場合は、強化されたアフターマーケットのクラッチバスケットに交換する時期です。
2002年以前に発売されたモデルは、金属製のキャブレターカバー、「ロー」タンク、サイドカバーのデザインによって識別できます。2007年以降、「ハイジャー」は「無色」のLED光学部品と新しいサイドカバーを採用しています。1台のバイクに異なる世代の部品が混在している場合は、検査対象のバイクが「コンストラクター」であり、複数のバイクから組み立てられていることを示しています。
概要はバルブカバーから始まります。通常、左前部から汗をかき始めます。
ダッシュボードは落下時に最初に被害を受ける部分であるため、その場所にさまざまな種類のチューニングが施されている場合、落下の生々しい証拠となります。中国製の「非オリジナル」にも同じことが言えます。
XJRのブレーキは完璧に機能します。特にブレンボ製キャリパーとの組み合わせでは。

バスケットの騒音の2番目の原因は、時間の経過とともにダンパーのリベットが弱まることです。この問題はリベットで補強することで解決しますが、永遠に続くわけではありません。長い目で見れば、バスケット全体を交換する必要があります。次に、バルブカバーガスケットは、3万キロに1度程度、シリンダーヘッドの最も高温な場所である左前方で汗をかき始めます。

したがって、お気に入りのデバイスを選ぶ際には、まず最初にそこを確認し、発汗が見られる場合は購入時に値引き交渉を行うべきです。オイル漏れがひどい場合は、購入者は注意する必要があります。おそらく、悲嘆に暮れるメカニックがバルブカバーを取り外し（例えば、バルブ調整のため）、古いガスケットをそのままにしたり、バルブカバーのゴム製「菌」ボルトを交換しなかったことが原因でしょう。

非常に古いバイクでは、まれにゴム製のインテークマニホールドの接続部分が乾燥してひび割れることがあります。修復は不可能なので、バイクの費用は新しい栓の価格を負担しなければなりません。「古い」コピーでは、キャブレターから漏れ始めます。問題は、フロートチャンバーのロックニードルの座席のゴム製シールリングが緩んでいることです。これらは安価で、交換は難しくありません。

最後に、センタースタンドでバイクを立ててスイングアームのニードルベアリングをチェックする価値があります。バックラッシュがあれば、交換の時期が来たということです。また、放置された場合は、ケージ、アクスル、オイルシールも交換が必要です。すべてが正常であれば、購入後にスイングアームを取り外してベアリングを点検し、同時に新しいグリースを充填して、ユニットを長期間トラブルなく使用できるようにしましょう。

歴史