ホンダ CBR600RR の最高速度と加速

ホンダ CBR600RR は 0-60 mph を 3.28 秒で加速

ホンダの CBR600 は、まるで永遠に私たちとともにあったかのようです。

正確には1987年から、つまり34年もの間です。その半ばの2003年、CBRシリーズは変わり、レーシーなバイクへと変貌を遂げました。

名前はそのままに、末尾に「R」が2つ付いたとはいえ、オリジナルと同じバイクではないという意見もあるでしょう。

オリジナルのCBR600 Fシリーズは、非常に有能なオールラウンダーであり、ほぼあらゆる状況で優れた性能を発揮しました。 それが大きな魅力のひとつでした。

しかし、世界スーパースポーツ選手権がより競争が激しくなり、焦点が絞られるにつれ、レースで競い合うマシンのベースとなるロードバイクも同様に変化していきました。

妥協を許さないスズキ GSX-Rとヤマハ YZF-R6のモデルを開発したスズキとヤマハを非難することはできます。

これにより、ホンダなどは、ホンダ CBR600 シリーズのオールラウンドなコンセプトを捨て、よりレース志向で単一の目的に特化したマシンを開発せざるを得なくなりました。

こうして2003年、ホンダ CBR600RR が誕生し、それまでの CBR600 F シリーズとは全く異なるものとなりました。

MotoGP からインスピレーションを得たデザインとシート下排気システムにより、全く異なる外観となりました。

それは、そして今も、まさに「レース用バイク」の典型ともいえる、素晴らしいルックスのオートバイです。

ホンダは2011年にCBR600Fを再発売し、ホンダCBR600Fシリーズのようなオートバイを求める顧客の要望にも応えています。

その古典的なモデルの退屈な再設計は、2018年まで続き、より大きなエンジンを搭載した(驚くことではないが)CBR650Fというモデルも並行して販売された。

そして2019年、ついにCBR650Rが導入された。これは、後継となったFよりも外観が良く、よりスポーティーなモデルであった。

それは、CBR600F4iの精神、性格、性能により近いものでした。CBR600F4iは最高レベルのバイクですが、F3も素晴らしいバイクでした。

少し混乱しましたか?いずれにしても、今回テストするモデルは2017年式のCBR600RRです。

このスーパースポーツバイクは、伝統的な599cc直列4気筒エンジンを搭載しており、13500rpmで118馬力、11250rpmで48フィートポンドのトルクを発揮します。

おそらくユーロ3規制のため、以前のモデルよりも若干出力が低く、このクラスでは最も出力の低いバイクのひとつでしょう。

このクラスには、ヤマハYZF-R6、トライアンフ・デイトナ675、カワサキZX-636R、スズキGSX-R600などが含まれます。いずれもライバルとしてふさわしいバイクです。

CBR600RRのエンジン性能

CBR600RR自体と同様に、599ccの直列4気筒エンジンは、高回転型直列4気筒エンジンの典型であり、間違いなく最高レベルのエンジンです。

このエンジンは非常に高性能で信頼性が高く、2010年から2018年までMoto2の公式エンジンとして採用されていました。

多くの規制や制限があるにもかかわらず、Moto2バイクは16000回転以上で回転し、ホイールで140馬力以上を発生すると言われています。

高速サーキットでの最高速度は300キロ近くに達しました。CBR600RRのエンジンは優れていることが分かりましたが、ノーマルではどうでしょうか?

ホンダCBR600RRは14000回転で106馬力、11000回転で45フィートポンドを記録しました。

ピークトルクがこれほど高い回転域で発生していることから、このエンジンの目的が、サーキットのコーナーをパワーバンド内で力強く抜け出すことにあることは明らかです。

サーキットでは、最も低速のコーナーを除いては、回転数がそれほど下がらないため、7000 rpm 以下のパワーはそれほど重要ではありません。もちろん、ゴーカート用のコースでレースをする場合は別です。

正直に言って、ホンダCBR600RRは、600ccのスーパースポーツエンジンとしては非常に典型的なもので、単目的のオートバイとして動かすために、必要に応じてエンジンを高速回転させる覚悟があれば、非常に高速です。

エンジンは7000rpmを超えると本領を発揮し、15000rpm以上まで回転します。

しかし、本当のスイートスポットは9000rpm以上です。

CBR600RRのギアチェンジ中の加速

公道での使用では、通勤時にエンジンを7000rpm以上に保つことは、反社会的であると見なされる可能性があるだけでなく、燃費の面でも財布に優しくないでしょう。

7000rpm以下では意味のあるパワーや加速が得られないというわけではないが、低回転域のレスポンスは少し物足りない。

これはホンダCBR600RRに対する批判ではない。ほとんどのスーパースポーツバイクがこのような特性を持っているし、CBRはスーパースポーツ規定により、ピークパワーを重視した比較的小型のエンジンを搭載している。

そのパワーは、中間回転域と低速域を犠牲にして、回転域の上限で最高出力が得られるようになっている。スズキのGSX-R600やヤマハのYZF-R6についても同様のことが言える。

ヤマハのYZF-R6は、実際には低回転域でさらにパワーが不足しており、10,000回転以上でなければ、まともな加速ができない。

カワサキは長年636ccで不正を行ってきたため、このエンジンは4気筒エンジンの中で最も柔軟性があります。一方、トライアンフはシリンダーを1つ減らして675ccのエンジンを搭載しており、このクラスで最もトルクがあります。

よりストリート向けのエンジンが欲しいが、ホンダのファミリーに留まりたいという場合は、ホンダCBR650RまたはホンダCBR650Fを選ぶことができます。

これらのモデルのいずれかを選ぶと、CBR600RRの甲高い高音域を犠牲にすることになるが、低速域と中速域ではより多くの恩恵を受けることができる。

ホンダ CBR600RR のギア

ホンダ CBR600RR の 5000 rpm におけるギア比の表は以下の通りです。

ギア	速度(マイル)	速度(キロ)
1速	24.4マイル	39キロ
2番目	33.6 mph	54 kph
3番目	40.4 mph	65 kph
4番目	46.1 mph	74 kph
Fifth	51.6 mph	83 kph
Sixth	55.7 mph	90 kph

ホンダ CBR600RR の加速と最高速度

ホンダ CBR600RR は高速のオートバイですが、前述の通り、600ccのスーパースポーツバイクはすべて、その性能を引き出すには努力が必要であり、それが楽しみであり魅力でもあります。

600ccのスーパースポーツバイクの素晴らしいところは、とんでもなく速いけれど、あまりにもバカげたほど速すぎるわけではない点です。

1000ccのスーパーバイクの多くがそうであるように、200馬力を発生するマシンは、2速で時速130マイル、3速で時速150マイルに達します。

CBR600RRの1速では、トルクがそれほど大きくない小型エンジンとしてはかなりの速度である時速70マイル以上まで加速します。

そのため、良いスタートを切るには、クラッチを滑らせてエンストを防ぐ必要があります。エンストすると、スタートとETが台無しになってしまいます。

ホンダCBR600RRを含む600ccクラスは、スタートをふんわりと決めて低回転から走らせるようなバイクではありません。

0-60 mph / 0-100 km/hのETを最適化したいのであれば、これらのマシンは7000 rpm以上にならないと通常は目覚めません。

0-60 mphの好タイムを出すには、エンジン回転数を少なくとも8000 rpm以上に保ち、理想的には10000~11000 rpmの範囲に維持する必要があります。

前者の条件を満たし、クラッチ操作とスロットルコントロールのスキルが適切であれば、0-60 mph を4秒以下で安定して走れるでしょう。

ホンダCBR600RRでは、0-60 mph を3.28秒、0-100 km/h を3.37秒で走るという素晴らしいタイムを記録しましたが、結果は変わるかもしれません。

バイクがウィリーしても、特に問題はありませんが、1速の状態でフロントホイールが地面すれすれを走っているときは、かなりハードに加速していることが分かります。

1速でウィリー走行が可能です。回転数を低くして走り、7000~8000回転くらいまで回すと、ウィリー走行が簡単にできます。

CBR600RRは0-100 mphを6.25秒で、0-200 km/hを10.73秒で加速します。

1/4マイルのタイムは10.92秒で11秒弱、最高速度は131 mphです。

CBR600RRは速いですが、よりパワフルなヤマハYZF-R6には及びません。

私のタイムのほとんどは11秒台前半でしたが、10秒台は軽量であるか、または完璧なスタートダッシュとギアチェンジができた場合のみ可能です。

最速タイムを出すには、まず1速で14,000回転まで回し、その後は13,000回転か、それより少し上で残りのすべてのギアに変速します。

各ギアを最大限に伸ばすと、ターミナルスピードは高くなりますが、ETは若干悪化します。

Dragyの60-130 mphのタイムは7.30秒とまずまずです。 ヤマハYZF-R6より0.4秒速く、現行の1000 ccスーパーバイクである

ホンダCBR600RRのギアチェンジによる加速

路上では、ホンダCBR600RRのエンジンはスムーズで、移動するには十分すぎるほどのパワーがあります。

街中で3速や4速で走行している場合、追い越しにはそれほど適していません。加速力を求めるのであれば、ギアを低くして回転数を少し上げる方が良いでしょう。

トップギアで時速70~100マイル(時速112~160キロ)まで加速するには5.10秒かかり、これは妥当な時間であり、動きの遅い渋滞を抜けるには十分すぎる時間です。一方、R6では5.90秒かかるため、ギアを一段落とす必要はありません。

ホンダCBR600RRの最高速度は160マイル(257キロ)

トップギアでは14,200回転ほどで、これは私が試した他の例よりも急激にパワーが落ちる回転数です。

この点だけを考慮すれば、CBRはもっと速く走れるはずですが、フロント面積が小さく、スクリーンが低いので、ジョッキーよりも背が高い場合は、プロテクションの面でやや不安が残ります。

現代の600ccバイクのほとんどは、時速155マイルから165マイルの速度で走行します。

ホンダCBR600RRはチューニングに良く反応するため、ECUフラッシュで制限が解除された後、この年代のCBR600RRがホイールで120馬力近くを出すことは珍しくありません。

そして、良い日には、時速170マイル近く、あるいはそれ以上の速度を出すことも可能です。

全体的に見ると、ホンダCBR600RRは非常にスリリングで、典型的な600ccスーパースポーツの直線走行性能を提供します。

努力を惜しまなければ、ある程度のところまでは路上のほとんどの物についていけるでしょうし、往年の750ccや900ccのバイクを驚かせることさえできるでしょう。

ホンダCBR600RRの加速と最高速度

速度(mph)	速度(kph)	時間(秒)
0-10 mph	0-16 kph	0.51
0-20 mph	0-32 kph	1.02
0-30 mph	0-48 kph	1.54
0-40 mph	0-64 kph	2.07
0-50 mph	0-80 kph	2.65
0-60 mph	0-97 kph	3.28
0-70 mph	0-113 kph	3.68
0-80 mph	0-129 kph	4.47
0-90 mph	0-145 kph	5.20
0-100 mph	0-161 kph	6.25
0-110 mph	0-177 kph	7.30
0-120 mph	0-193 kph	8.89
0-130 mph	0-209 kph	10.70
0-140 mph	0-225 kph	13.50
0-150 mph	0-241 kph	18.59
0-160 mph	0-257 kph	41.78
60-130 mph	97-209 kph	7.30
100-150 mph	161-241 kph	12.247
SS/QM	SS/QM	10.92 @ 131 mph (211 kph)
SS/KM	SS/KM	20.18 @ 152.5 mph (245 kph)
SS/Mile	SS/Mile	28.79 @ 158 mph (254 kph)
最高速度	最高速度	160.1 mph (258 kph)