ホンダ CBR300R 加速と最高速度 0-60 mph, 0-100 km/h

ホンダ CBR300R 0-60 mph 6.36 秒

ホンダのCBR300Rは、2011年から2013年まで販売されていたCBR250Rの後継となるエントリーレベルのスポーツバイクです。CBR250RはNinja 250Rの直接的な競合モデルであり、両モデルは多くの市場で特に高い販売実績と人気を誇っていました。

最近の傾向として、2012年にカワサキがNinja 300を市場に投入し、Ninja 250Rを置き換えたことから始まった、エントリーレベルの低排気量バイクのエンジンサイズと出力の拡大が見られます。

ホンダのCBR250Rの単気筒エンジンは、ストロークを長くして249ccから286ccに拡大しており、これはカワサキのNinja 300への対応である可能性が高く、また、他の競合他社がより大型のエンジンモデルを市場に投入する可能性を見越したものであると考えられます。

CBR250Rと単気筒エンジンは、Ninja 250Rと比較すると、CBR300Rは再びカワサキのNinja 300に後れを取ることとなった。

両者のエンジンサイズはほぼ同じですが、ニンジャ300には余分なシリンダーがあり、より高い回転数に達する可能性があり、実際その通りでした。そのため、ニンジャ300の公称馬力は35馬力であるのに対し、CBR300Rは30馬力にとどまりました。

ホンダのCBR300Rは、快適な通勤を望む人々により好まれる傾向にありました。これは、トルクフルな単気筒エンジンという一般的な特性によるものです。

より現実的な選択肢であり、同クラスの他のモデルよりも「ホンダ」の作りが良く、刺激的なモデルではないという意見もある。

CBR300Rのパワーとトルク

ホンダCBR300Rの最高出力は8500rpmで27馬力であり、メーカー公表値よりも3馬力ほど低い。

トランスミッションの損失により、通常は出力の10~12%程度が失われることを考慮すると、この数値は妥当なものです。

出力とトルクのカーブは、CBR250Rのものとほぼ同じですが、36ccの排気量アップにより、ピーク出力がわずかに高く、全回転域で出力とトルクが向上しています。

CBR300Rの出力特性は、ピークパワーに達した後、急激にパワーとトルクが落ちる典型的な単気筒エンジンです。CBR300Rの場合、ピークパワーは8500rpm前後です。

CBR300Rは10500rpmまで回転しますが、これは小排気量バイクとしてはそれほど高い回転数ではありませんが、単気筒バイクのエンジンとしてはかなり高い回転数です。

このエンジンは、確かに高回転型ではなく、ライバルのいくつかのモデルのようにレブリミッターまで回してもそれほど反応しません。これは、より小型のCBR250Rと共通する特性です。

最もスムーズに走るには、6000~8500rpmの中間および中間より上の回転域が最適ですが、街中では3000rpmからでも十分に扱いやすいです。

KTMの単気筒モデルと比較すると、排気量は大きいものの、CBR300Rは非常に見劣りします。

ホンダCBR300R 1/4マイルを15.14秒で走り、時速85マイルに到達

CBR300Rは、Ninja 300やYamaha YZF-R3などのライバル車のような高回転域でのピークパワーを持たないため、300ccクラスのバイクの中では遅い部類に入ります。

CBR300RのパフォーマンスはNinja 250Rと似ていますが、いざとなればわずかに優位に立ち、低中速域のパワーに優れています。

それでも、CBR300Rは、0-60 mph(0-96.5 km/h)を6.36秒、0-100 km/hを6.77秒で走るという、非常に優れた俊敏な加速性能を記録しており、そのパフォーマンスは十分評価できるものです。

最良の結果を得るには、6500 rpm付近でクラッチを軽く滑らせてから、1速でレッドゾーンまで加速し、2速にシフトアップします。

その後、最高の加速力を得るには、9000~9500rpmの間でシフトアップする必要があります。残りのギアを回し過ぎると、ETが悪化します。

CBR300Rは、0-70 mphの高速道路速度まで8.82秒で加速し、15.14 @ 85 mphで400mを走り抜けます。これはまずまずの成績です。

CBR300Rの最高速度は、ライダーの体格や風の影響の受けやすさによって大きく左右されます。これは、50馬力以下の小型バイクすべてに共通する特徴です。

いずれにしても、ニュートラル状態では時速97.85マイル(約157.5キロ)が期待でき、これは「100マイル(約160キロ)」という数字にはわずかに届かないものの、天気が良ければ100マイルを軽く超えることも可能でしょう。追い風や向かい風の場合は、さらに高速になることも可能です。

高速道路について言えば、もしあなたが住んでいる国で、車が制限速度を上回るスピードで走っている場合、追い越しをする際に加速できる余地はあまりありません。

時速70マイルから80マイル強までは、遅い車の流れを追い越すのに十分な速度であり、追い越しを成功させるには5速ギアにシフトダウンする必要があります。

多くの欧州の高速道路では、交通量が多い場合、時速80マイル以上になることがよくありますが、CBR300Rは最高速ギアしかなく、追い越しに必要なパワーカーブが急速に低下するため、やや物足りなく、鈍重な印象を受けます。

時速80マイルをあまり超えないのであれば、渋滞に遅れずについていくのに十分なエンジン性能があり、素晴らしいが限定的なスリルを味わうことができます。

CBR300Rは、もし私が所有し、しばらくの間乗り続ける必要があるとしたら、エキゾーストとエアフィルターを取り付け、ダイナモ上でセットアップすることを検討するバイクです。CBR250Rの妹分は、ボルトオン改造に良く反応します。

あるいは、どうしても300以外のエントリーレベルのホンダが欲しいのであれば、CBR500RはCBR300Rとプラットフォームがほぼ同じで、シリンダーが1つ多く、よりパワフルで加速力があるため、より良い選択肢となるでしょう。