ホンダCBF1000は、2006年にデビューしたスポーツツーリング要素を備えたロードバイクです。 特徴的なのは、スポーティーなホンダCBR1000RRの高性能エンジンと、ホンダCBF600の快適でバランスのとれたフレームを組み合わせた点です。 これにより、このモデルは都市部の通勤にも長距離の旅行にも適しています。
主な特徴
このオートバイは、ホンダのスポーツバイクCBR1000RRから流用した水冷4気筒直列エンジンを搭載しており、よりスムーズな低中速域のパフォーマンスを実現するために再構成されています。 最初のモデルでは、最大出力が150馬力以上から98馬力に抑えられ、道路状況により適したものとなりました。 2010年に発売された2代目モデルでは、出力が106馬力に引き上げられました。
モデルの進化
ホンダ CBF1000 (2006年~2009年):
- スチールフレーム。
- エンジン出力:98 hp
- 燃料タンク容量19リットル。
- アナログ式計器パネル。
ホンダ CBF1000F (2010年-2016年):
- アルミニウムフレームにより、モーターサイクルの重量が軽減されました。
- エンジン出力は106hpに向上しました。
- 燃料タンクは20リットルに増加しました。
- デジタル式メーターパネル。
- 改良された排気システムとサスペンション。
技術仕様
| 特性 | パラメータ |
|---|---|
| エンジン排気量 | 998.4 cm³ |
| 最大出力 | 98 hp (2006-2009)/106 hp (2010-2016) |
| 最大トルク | 93 Nm (2006-2009) / 96 Nm (2010-2016) |
| 駆動方式 | チェーン |
| ギアボックス | 6速 |
| 燃料タンク | 19リットル(2006年~2009年) / 20リットル(2010年~2016年) |
| フロントサスペンション | テレスコピック式フォーク、108 mmのストローク |
| リアサスペンション | モノショックアブソーバー付き振り子式、120 mmのストローク |
| 0-100 km/h加速 | 3.7秒 |
| 最高速度 | 233 km/h |
GTバージョン
ベースバージョンに加え、ツーリングGTバージョンも生産されました。
- フルフェアリング。
- コンバインドブレーキシステム。
- ラゲッジキャリアのセット。
競合他社
ホンダCBF1000の主な競合他社は以下の通りです。
- ヤマハFZ-1。
- スズキGSF1250バンディットおよびそのバージョンGSX1250FA。
生産終了
CBF1000の生産は2016年に終了しました。生産終了後も、パワー、信頼性、ツーリングに適した快適性を兼ね備えたモデルとして、オートバイ愛好家の間で人気を博しています。
ホンダCBF1000Fの一般的な問題
ホンダCBF1000Fは、パワー、快適性、信頼性のバランスが取れたスポーツツーリング用バイクとして高い評価を得ています。しかし、多くのバイクと同様に、ライダーが長期的な性能と運転の楽しさを確保するために認識しておくべき、いくつかの共通の問題があります。以下に、これらの問題の詳細な概要と、考えられる解決策を記載します。
1.ステーターとレギュレーター/整流器の問題
問題:ホンダCBF1000Fで最も頻繁に報告される問題のひとつに、ステーターとレギュレーター/整流器の問題があります。ステーターは、モーターサイクルの電気システムに電力を供給する部品ですが、オーバーヒートが原因で故障しやすい傾向があります。整流器も故障することがあり、その結果、充電が不安定になったり、バッテリーが上がったりします。
症状:バイクの始動が困難、ヘッドライトの明滅、突発的な電力の喪失。
解決策:多くのオーナーは、より高品質なアフターマーケットのユニットにステーターを交換することを選択しています。ステーターの周囲の適切な空気の流れを確保することで、過熱を軽減することができます。バイクの充電システムの定期的なモニタリングは不可欠であり、電圧モニターに投資することで、ステーターやレギュレーター/整流器の故障の早期兆候を把握することができます。
2. 燃料噴射とスロットルレスポンスの問題
問題:一部のライダー、特に初期モデルのユーザーから、低回転時のスロットルレスポンスが鈍い、あるいは急激に変化するといった燃料噴射に関する問題が報告されています。 これにより、特に渋滞時や正確な操作が必要な場合など、低速走行が困難になることがあります。
症状: 低速走行時に特に顕著な、ぎくしゃくした加速や不均一なパワー曲線。
解決策: スロットルボディを清掃し、燃料システムが適切に調整されていることを確認することで、問題が緩和される場合があります。 スロットルレスポンスをスムーズにするために、燃料噴射システムの再マッピングが必要になる場合もあります。
3. ABS センサーの故障
問題:ABSを搭載したモデルでは、センサーの故障が時折発生することがあります。 これは、ABS警告灯が点灯し、システムに不具合が発生したことを示すことがよくあります。 原因は通常、ABSセンサー自体の汚れや損傷です。
症状:ABS警告灯が点灯したままになるか、ブレーキ性能が不安定になります。
解決策:ABSセンサーの清掃または損傷したセンサーの交換により、通常は問題が解決します。このような不具合を防ぐには、ブレーキシステムの定期的なメンテナンスが不可欠です。
4. 排気管の腐食
問題:ホンダCBF1000Fの一部のオーナー、特に湿度の高い地域や冬に融雪剤が散布される地域にお住まいの方から、排気装置が錆びたり腐食したりしやすいという報告が寄せられています。特にヘッダー部分は早期に腐食しやすいようです。
症状:排気管に錆が見られ、特に継ぎ目付近に顕著です。また、漏れにより性能が著しく低下します。
解決策:防錆処理を施し、排気管を頻繁に清掃することで、錆の発生を防ぐことができます。 さらに深刻な場合は、排気システムをステンレススチール製またはアフターマーケットパーツに交換することで、より耐久性の高い解決策となる場合があります。
5. ハンドルバーの振動/騒音
問題:一部のライダーから、特に4,000~5,000回転付近でハンドルを通して顕著な振動が感じられ、長距離走行では不快になるとの報告があります。
症状:振動により、長時間の走行後に手がしびれたり、感覚が鈍くなったりする。
解決策:アフターマーケットのハンドルウェイトを取り付けたり、振動を吸収するグリップを使用したり、ハンドルバーの位置を調整したりすることで、不快な振動を軽減し、全体的な快適性を向上させることができます。
6. シートの快適性
問題:Honda CBF1000Fは、スポーツツーリングに適した快適なバイクとして一般的に考えられていますが、一部のオーナーは、長距離走行では純正シートが不快であると感じています。これは、長距離ツーリング中に不快感や疲労につながる可能性があります。
症状:長時間走行後に不快感や痛みを感じる。
解決策:多くのライダーは、アフターマーケットのシートを選択するか、シートパッドを使用して快適性を向上させています。また、シート高などのバイクのエルゴノミクスを調整することで、長距離走行時の負担を軽減できる場合があります。
ホンダ CBF1000F の一般的な問題と解決策のまとめ
| 問題 | 症状 | 解決策 |
|---|---|---|
| ステーター/整流器の故障 | 始動困難、ライトの明滅 | アフターマーケット部品への交換、電圧モニターの設置 |
| 燃料噴射の問題 | 急加速、パワーのムラ | スロットルボディの清掃、燃料噴射システムの再設定 |
| ABSセンサーの故障 | ABS警告灯、ブレーキの不安定 | ABSセンサーの清掃または交換 |
| 排気系の腐食 | 排気管の錆、パフォーマンスの低下 | 防錆処理を施す、ステンレス製排気管に交換する |
| ハンドルバーの振動 | 4,000~5,000 RPMで振動、手のしびれ | ハンドルバーエンドウェイトを後付けする、振動を吸収するグリップを使用する |
| シートの快適性 | 長時間の乗車での不快感 | シートを交換するか、シートパッドを使用する、エルゴノミクスを調整する |