ドゥカティ デザートX 0-60 mph 3.66 秒
ドゥカティ デザートXは、最近では最もクールな外観のオートバイのひとつであるに違いない。
パリ・ダカールラリーで優勝したカジバ・エレファントを現代風にアレンジしたようなデザートXは、レトロな丸型ヘッドライトから微妙な80年代風のストライプまで、確かに目を引く外観のオートバイである。
ドゥカティ・デザートXは、これまで人気を博してきたクラスで初めてスピードテストを行ったアドベンチャースポーツバイクです。
デザートXは、直線的なパフォーマンスを目的としない他のアドベンチャースポーツバイクとよく似ています。
このバイクは、ほとんどどこでも走行できるように設計されており、オフロードでの性能も十分ですが、ほとんどの人は主に公道で使用することになるでしょう。
多くの人は、オフロード用に設計されたバイクに大きなパワーや性能は必要ないと言うでしょう。
にもかかわらず、アドベンチャーバイクは年々パワフルになっています。
今では「スーパーアドベンチャー」と呼ばれる新しいクラスのバイクが登場し、2000年代前半から中盤にかけての1000ccスーパースポーツバイクと同等のパワーを発生します。
KTMの1290 Adventureのようなバイクは160馬力のモンスターで、ミサイルのように加速します。
Ducati DesertXは、アドベンチャータイプのバイクの中ではミッドウェイトのカテゴリーにうまく収まります。
実際、Ducati DesertXは、そのモデルのインスピレーションとなったCagiva Elephant(クランク)の95馬力よりもそれほどパワフルではありません。重量もほぼ同じです。
ドゥカティ・デザートXのエンジン
| 仕様 | 値 |
|---|---|
| 出力 | 95 hp @ 9,300 rpm |
| トルク | 58 ft/lb @ 6,500 rpm |
Ducati DesertXのエンジンは約110馬力です。このエンジンは、Supersportや新型Ducati Monster、そしてさまざまなMultistradaモデルなどにも搭載されています。
このエンジンは、937ccの11°水冷8バルブVツインテスタストレッタです。
公表されている出力は、9250rpmで110馬力、6500rpmで68フィート/ポンドのトルクです。
同じエンジンを使用する他のオートバイと同じ馬力数値を公表しているにもかかわらず、ダイノでは後輪の出力とトルク数値に若干の差異があるようです。
これが事実であれば、それぞれのオートバイのタイプに適した異なるマッピングが原因である可能性が高いでしょう。
あるいは、ダイノによるものか、オートバイ間の差異である可能性もあります。同じオートバイでも、同じ日に連続して同じ馬力を発生させることはないからです。
これが事実であれば、それぞれのオートバイのタイプに適した異なるマッピングが原因である可能性が高いか、あるいは単にダイノによるものか、あるいはオートバイの個体差によるものということになるでしょう。
この937ccエンジンを使用するダイノやバイクによって、後輪で95~105馬力の出力が得られています。
Ducati DesertXは9300回転で95馬力、6500回転で58フィート/ポンドを発生しますので、おそらくテストされた他のDesertXよりも少し低いでしょう。
パワーとトルクは非常にリニアに伝達され、モンスターとスーパースポーツの間に類似性があることは驚くことではありません。
ドゥカティ・デザートXは、モンスターとスーパースポーツの両方に比べ、スロットルを少し開けたときの反応が正確で、燃料がうまく供給されている。
これは、デザートXが、全地形対応型バイクであることから、低速で、不整地を走る機会が多いことが原因であると思われる
ドゥカティ・デザートXは、モンスターとスーパーバイクの両方よりも少し良い音がします。より個性的で、荒々しく、さらに良いアライブ感があります。
アイドリング時の音も、他の2台よりもはるかにコンクリートミキサーらしくない。
Ducati DesertXの性能
Ducati Monsterを試乗した後、すぐにDucati DesertXに乗り換えた。同じエンジンを搭載した2台のバイクを試乗したことで、Ducati DesertXのエンジンがどのようなフィーリングで、どのような性能を発揮するのか、さらに興味が湧いた。
Ducatiは、DesertXのギア比を賢明な選択をした。
通常、同じエンジンを搭載したさまざまなオートバイでは、個々のギアはほとんど変更されず、代わりにファイナルドライブレシオのみが変更されます。
このオプションは、ギア比を低くしたり長くしたりすることには成功しますが、必ずしも理想的とは言えません。
ドゥカティは賢明にも、DesertXの1速、2速、6速ギアとファイナルドライブレシオを変更しました。
これにより、ギア比はオートバイの実際の用途により適したものとなります。
DesertXにまたがり、走り出せば、Ducati Monsterよりも40kg重いにもかかわらず、特に最初の3速ギアでは、それほど遅いとは感じません。
これは、その低めのギア比のおかげで、重量増を補い、おそらくは若干弱くなった後輪のパワーを補っているためです。
Monsterよりもスムーズで、燃料供給も改善された素晴らしいエンジンです。
ドゥカティ・デザートXは、一定のスロットルで歩くよりも遅い速度で1速ギアに座っていると、クラッチを切ったりスロットルを開けたりする必要がありません。
現代の燃料噴射システムは、しばしば少し不安定で予測できないため、快適にこれができるバイクやツインエンジンは多くありません。
速度が上がると、同じエンジンを搭載する他のバイクと同様に、ドゥカティ・デザートXは非常に柔軟でパンチの効いた走りを見せます。
さらに、他のL型2気筒エンジン搭載のバイクにありがちなジャダーも少なく、低回転でも高めのギアで走行できます。
私は、3000回転を下回る回転域で4速ギアを使うことが多く、エンジンからの不満の声は予想よりもずっと少なかった。
ギアを怠けてもいいが、このバイクはすべての回転域で非常に快適だ。6000rpmを超えるとエンジンが活気づくからというだけでなく、そのサウンドが理由だ。とても癖になる。
エアボックスの生音が圧倒的だ。シートに座っていると、L型2気筒のバイクには聞こえず、スーパーカーのように聞こえる。
前述したように、高回転域で悪ふざけをしない限り、エンジンは扱いやすい。
高速道路や高速道路では、6速ギアで十分な加速が得られるため、シフトダウンする必要はない。
エンジン回転数は、時速70マイル(時速112キロメートル)で約4800回転となり、トルクが上昇し始める。
つまり、加速がより力強くなり、気がつくとあっという間に100マイルに達し、ついさっきまでミラーに映っていた車種を追い越しているということだ。
ドゥカティ・デザートX 0-60マイルを3.66秒で達成
ドゥカティ・デザートXは、ムルティストラーダV4以外のアドベンチャータイプのバイクとしては、私たちが初めてテストしたモデルである。
このタイプのオートバイは、形状や人間工学の観点から、最適な直進性能を発揮するには適していない。
ドゥカティ・デザートXは幅も高さもあるが、フロントに十分な重量があり、ウィリーを抑え、発進を助ける。
残念ながら、以前にテストしたモンスターと同様に、ドゥカティ・デザートXもクイックシフターを使用して1速から2速に変速する際に問題が発生した。
これは、アグレッシブに発進する際にのみ発生します。誤ってニュートラルに入ったり、2速ギアに入らないと、ダッシュボードが点滅します。
Ducati DesertXは1速では時速60マイルに達することができず、2速ギアが必要となるため、素早いシフトチェンジが重要となります。
この問題が発生したため、0-60 mphの加速の大部分は中断せざるを得ませんでした。
0-60 mphをわずか3.66秒で
それでも、非常に素晴らしい走りを何度も見ることができました。
DesertXは発進が非常に簡単です。1速でかなり勢いよく飛び出しますが、燃料供給が良好なため、ホイールスピンを起こさずに最高の加速を得るという絶妙なバランスで操作するのは非常に簡単でした。
ただし、時々(少なくとも私の場合は)ドゥカティ・デザートXは発進時に左に傾こうとするので注意が必要でした。
フロントホイールが流されるのではないかと思ったことが何度かありました。
何度も試した結果、ドゥカティ・デザートXは0-60 mphを3.66秒、0-100 mphを3.83秒という素晴らしいタイムで走りました。
DesertXは、おそらくもっと良い結果を出せたでしょうが、私たちは標高がやや高い場所にいて、路面の状態も理想的ではありませんでした。
腕の立つライダーが乗れば、Ducati DesertXは1日中、0-60 mphを4秒未満で走ることができるでしょう。
驚くべきことに、ドゥカティ・デザートXは2速ギアでも0-60マイル/時を同じくらい速く走ります。 ダグからわずかにソフトですが、60マイル/時に到達するのにギアチェンジが不要なので、時間を短縮できます。
時速60マイルに到達してからわずか4秒後には時速100マイルに達し、そこから8.68秒で時速100マイルに到達します。 これもまた、標高が低く路面状態が良い場合は、もう少し速く走れるでしょう。
しかし、8秒を切ることはできるかどうかは疑問です。 舗装された路面で、体重の軽いライダーが乗った場合は可能かもしれません。
クォーターマイルのテストは楽しかった。比較的近い低レシオのおかげで、ギアを素早く切り替え、ラインを越える直前に5速にシフトアップするだけだ。
私たちのテストのほとんどでは、12速のかなり低いギアで、終端速度が108~113マイル/hだった。
DesertXには11速の性能があることは知っていたが、期待を裏切らなかった。
ドゥカティ・デザートXは1/4マイルを11.84秒で走破
デザートXの1/4マイルでの最速タイムは11.84秒
11秒台の1/4マイルタイムを初めて記録してからは、その後も記録を更新し続けました。
最終的に、DesertXの1/4マイルの最速タイムは11.84秒、終速は110.5マイルに達しました。
終速は本来なら112~113マイルに達し、タイムもコンマ数秒は速くなっていたはずですが、ご覧の通り、私の最速タイムは最後の最後で失速してしまいました。
60フィートのタイムは、本来の能力を発揮できていませんが、これは路面状態が悪く、DesertXでさえ最初のクラッチダンプでスピンしたからです。
ですから、まだ改善の余地はあります。もっと時間があれば、もっと良い結果が出せたと思います。
最適なコンディションで、より軽量のライダーが乗れば、DesertXは115mphの終端速度で11秒前半から半ばのタイムを記録できるでしょう。
ドゥカティ・デザートXの最高速度 135.5 mph (218 kph)
ドゥカティ・デザートXは比較的大きなオートバイです。アドベンチャー・バイクとしては大型ではありませんが、最高速度テストの目的からすると、フロントエンドは空気の中をすばやく切り裂くような動きには適していません。
フェアリングの利点としては、ライダーが風を避けるためのスペースが十分にあることが挙げられます。適度に体を傾ければ、文字通り風をほとんど感じなくなります。
フロントガラスのおかげです。本当にしっかりとその役割を果たしています。
最高速度での走行はあまり試せなかったが、それでもドゥカティ・デザートXは余裕で135.5マイル/時の最高速度を記録した。
適切な条件下であれば、DesertXはトップギアでリミッターを解除できるだろう。 そうなれば、時速140マイル(約225キロ)ほどになる。
Ducati DesertXのギアごとの加速
| 速度(mph) | 速度(kph) | 時間(秒) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 kph | 0.59 |
| 0-20 mph | 0-32 kph | 1.14 |
| 0-30 mph | 0-48 kph | 1.66 |
| 0-40 mph | 0-64 kph | 2.19 |
| 0-50 mph | 0-80 kph | 2.90 |
| 0-60 mph | 0-97 kph | 3.66 |
| 0-70 mph | 0-113 kph | 4.25 |
| 0-80 mph | 0-129 kph | 5.63 |
| 0-90 mph | 0-145 kph | 5.40 |
| 0-100 mph | 0-161 kph | 8.68 |
| 0-110 mph | 0-177 kph | 11.30 |
| 0-120 mph | 0-193 kph | 14.00 |
| 0-130 mph | 0-209 kph | 25.02 |
| 60-120 mph | 97-193 kph | 10.34 |
| SS/QM | SS/QM | 11.84 @ 110.5 mph (178 kph) |
| 最高速度 | 最高速度 | 135.5 mph (218 kph) |