すでにこの時点で、私は少し嘘つきになっている。このオートバイの興奮と感動が、私に客観的になることを許さないからだ。しかし、やってみる。
12日間、私はこのオートバイを所有していた。この間、市街地、高速道路、山岳道路、渋滞、ヘアピンカーブ、シケインなどを走り、2500キロを走行した。あらゆる状況で、あらゆる気分で。そして、どうだったか？
最高です。
さらにその先について。
デザイン
エンジニアたちに課せられた課題は容易なものではありませんでした。 ドゥカティのファクトリーチームを何度も世界スーパーバイク選手権のチャンピオンに導いた200馬力以上のDesmosedici Stradaleエンジンをバイクに搭載するのは簡単なことではありません。 すべては空力特性にかかっています。
デザイナーが関わる前に、Moto GPのDesmosedici GP19プロトタイプの開発者に託されました。そして、彼らは素晴らしい仕事をしたのです。戦闘機はエアロチューブの中に住み、ヘッドライト、ダッジャー、ダブル「ウィングレット」のデザインでそこから出てきました。これらが組み合わさって、250+の速度でクラス最大の安定性と、パイロットの空気抵抗を16%削減という結果をもたらしたのです。
ところで、翼に関する興味深い事実があります。ドゥカティのテストライダーたちは、ミサノのサーキットでこのバイクの最初のプロトタイプを与えられたとき、最初のセッションの後、何か手を加えるよう求めました。そのため、5人のライダーのうち3人は、6速ギアでフロントホイールをアスファルトから引き剥がしました。そして、それは時速250キロ以上のスピードでした。
その後、デザイナーのダミアン・バセットは、DCコミックスの狂気じみた天才ジョーカーのイメージにインスパイアされ、未来のストリートファイターの「顔」を完成させた。
その結果が、2019年のEicma国際モーターサイクルショーで最も美しいバイクに選ばれた。
そして、ウクライナ西部を旅した際、立ち止まるたびに、その周りに人だかりができた。2人から9人。例外なく、立ち止まるたびに。
モーター
ここでは多くを語りません。私はオートバイレーサーではないので、おそらくその潜在能力をすべて明らかにすることはできないでしょう。以下は、ドライな数値です。
208馬力。（私が装着しているAcrapovic製エキゾースト付きでは220馬力。
トルクは123Nm（エキゾースト付きでは130Nm）。
乾燥重量178キロ（エキゾースト装着により172キロ）。ウェットウェイトはそれぞれ199/193キロ。
その結果、以下の動力性能が得られました。（純正SF V4Sの最初のYouTubeビデオからの情報）
- 0-100 = 3.3秒
- 0-200 = 7.0秒
- 0-300 = 12.2 秒
同時に、低速での振動や痙攣といったテスタストレッタ独特の欠点が完全に解消されています。
そのコツは、信号待ちでニュートラルに入れた場合、ファイターは上部の2気筒を停止させるので、待ち時間が短くて済みます。音も明らかに変化します。しかし、ギアを入れクラッチを切ると、すぐにエンジンがかかります。Z-care。
ウイリー
さて、どうしてバックで走らないのでしょうか？結局、初代（Streetfighter 1098を参照）は得意としていました。
完璧というより、ここは良いでしょう。
必要事項：
- DTCを1に設定。
- DWCを完全にオフ。
- ステップが足の甲をくすぐり始めたら、スロットルを少し戻す。
- ビデオゲームのようにスロットルで角度を調整。
- 利益を得る。1速から4速までのいずれかのギアで。
- メリット。1速から4速までどのギアでも。
電子機器
ここで最も興味深いことがあります。オートバイでは、補助システムの略語の多さに頭が混乱し、本能的にGoogleの電話に手が伸びます。
DWC、DTC、DPL、DSC、DQS、DES、EBC、コーナリング ABS Evo、そしてこれはリストのすべてではありません。 ヒートグリップボタンまでありますが、ヒートグリップは別途購入する必要があります。
一般の人にとって理解できるのは、通常は「D」の文字だけです。 ドゥカティを意味します。 ところで、これは私が15年間、取扱説明書を開いた唯一の「ガジェット」です。
しかし、この文字が魔法のように機能します。なぜなら、このおかげで、左手親指の下に3台の異なるバイクがあるからです。
つまり、3つの基本的な操作モードがあるということです。
- ストリートモード = ドゥカティ モンスター 821。
ここでは、エンジン出力は155馬力に制限されており、電子制御システムが最大限にオンになっているため、怖い思いをすることはありません。快適な、日常の街乗り用です。驚くようなことはありません。 - スポーツモード = ドゥカティ・ディアベル/モンスター1200。 馬力は208（220）馬力フルパワーですが、システムはオンになっており、ライダーは少し怖い思いをしますが、Z1000、S1000R、MT10、その他の同クラスの代表車種を朝食のように平らげることも可能です。 加速の野生のスリル、しかし自信があります。
レースモード = ドゥカティ・パニガーレ V4R。
ダッシュボードを血のような色合いに染め、電子制御介入を最小限に抑えます。私はこのモードを一度しか使ったことがありません。もう二度と使うつもりはありません。このモードでは、妥協を許さない戦闘機となり、トップクラスのスーパーバイクからディナーをごちそうしてもらうことを要求します。
そして、パイロットの勇気をすべて集結させます。
もちろん、それぞれのモードはオーナーの希望に応じてカスタマイズできます。私はそうしました。便利で、決して飽きることがありません。
また、ストリートモードで高速道路をクルーザー170で走っていると、新型のレクサスIS-F 5.0に追い越され、警笛を鳴らして追い越していきます。あなたはヘルメットに微笑みかけ、スポーツモードに切り替え、選択を確認するために一瞬スロットルを閉じ、そしてズームイン。ダッシュボードの画面には280キロの表示が現れ、レクサスがバックミラーに小さくなっていく。そしてあなたは再びクルーザーに戻り、アドレナリンが血流に駆け巡るのを身体で感じながら、顔に浮かんだ笑いを隠せない。ジョーカー…
トリプル・フューリアス』のワンシーンを思い出した。RX-7の主人公がスカイラインに追い越され、亜酸化窒素を注入する場面だ。
ダッシュボードのディスプレイといえば、パニガーレから拝借したもので、非常に便利。スピードは大きな数字で表示され、画面の2/3はタコメーターが占め、コーナーには走行距離、燃費、平均速度、時間、設定が表示され、そのほとんどはメイン画面でボタンを1つ押すだけで素早く変更できます。
また、照明の状態に応じて読み取り可能な状態を維持するための2つの昼夜モード（白、黒）も備えています。さらに、画面のモードを変更し、ヘッドライトを点灯させる光センサーもあります。
昼間は、ヘッドライトの代わりにデイタイムランニングライトを使用し、別のボタンで夜間でも強制的に点灯させることができます。
さて、特別なユニットを購入すると、画面に電話の着信、メッセージ、携帯電話で再生中の音楽が表示されます。
サスペンション
V4Sバージョンには、完全電子制御のオーリンズ製サスペンションが搭載されています。つまり、フォーク、リアショックアブソーバー、ダンパーはコンピュータで制御され、メニューで調整できます。
そして、それはエンジンモードほど驚くべきものではありません。なぜなら、最大快適モードでは、アフリカ（ホンダアフリカツイン2017）のようにリヴィウの舗装石をほとんど飲み込むことができるからです。快適に。
しかし、それは良いアスファルトを見つけ、混乱し、鋭くなり、時にはあなたの思考に反応するように見えるので、適切な設定をオンにする価値があります。
それは峠やワインディングロードで十分にテスト済みだ。どんな速度でも、どんなコーナーでも、ヘアピンカーブの連続でも高速の円弧でも。まるでコンソールゲームの刺激剤で、現実の世界ではないかのように、オリンピック水泳選手のような熱意で飛び込んでいく。しかし、彼は「もっと速くできるってわかってるよね？ もっとずっと速く。「できないよ」と、いつもと同じ見下したような笑みを浮かべながら、すべてをこなしていく。
また、コンピューターはブレーキ時のサスペンションも制御しており、サスペンションが硬くなり、バイクが路面をしっかりと捉えることができません。ブレーキについては、また別のテーマなので、次項で説明します。
ブレーキ
このバイクには、パニガーレ V4 専用に設計されたブレンボの Stylema ブレーキが装備されています。
引用文で説明します。
「Stylema®は、ブレンボがこれまでに開発したオリジナルキャリパーの中で最高のものです。そのメリットは非常に大きく、最高クラスのスポーツスーパーバイクに装備したいと考えました。私たちは、そのクラスで革命的な存在となり、何年経っても話題に上るようなバイクを作りたかったのです。パニガーレV4はまさにその通りであり、ブレンボのモーターサイクル事業部長であるパオロ・マグリ氏による貢献を誇りに思います。」
そして、ここで、前述の頭字語に戻ります。
EBC – エンジンブレーキ制御。これは3段階のエンジンブレーキシステムです。キャリパーとオーリンズ製サスペンションと組み合わせてこのシステムが搭載されているおかげで、このオートバイはまるでアコーディオンにアスファルトを巻き込むかのように、ブレーキをかけているように見えます。非常に明確で快適、かつ効率的です。
そして、EBCシステム自体は、最も強力なレベル（1）で静かに走行しているときには、バイクを事実上ゼロで停止させるのに十分である。最後にクラッチと共にブレーキレバーに触れるだけだ。
人間工学
クラシックなストリートファイター。つまり、シートはアグレッシブで前方に傾斜しているが、バイクをあらゆるモードで完全に制御するには十分である。
ストリートファイターでもクラシックでもないので、平らな背もたれやスツールシートは必要ない。クラシックなストリートファイター1098以来、これは私のライディングスタイルに最も適していると自信を持って言える。
同時に、このバイクはタンクにゆったりと体を預けて長距離を走ることも可能で、それがまさに、1日で1000キロをノンストップで走る最後のライディングで救いとなった。私は12時に道路からバイクを静かに洗い、駐車場に停めるのに十分なほど疲れ果てていた。アイアンバットチャレンジの後、アフリカを洗車したのは翌日まで待った。
今なら「ドゥカティ・ストリートファイターV4の50通りの乗り方」という本を書けそうなほどです。このライドの間に、それくらいのポジションを思いつき、試してみました。
ただ、車高が低いため、身長180cm以下だとつま先立ちになってハンドルに手を伸ばさなければならず、ローライダーは快適ではないでしょう。
デメリット
デメリットと呼べるものがあるとしたら、それはタンクのサイズです。16リットルです。
同時に、これはYBR-125ではないことを忘れて、燃費について不満を言う人も多い。手元には200頭以上のイタリアのサラブレッドがおり、彼らには食べ物が必要だ。
コンピューターは高速道路での平均燃費を5.8リットルと示していた。実際には、160～170km/hの速度で走行し、時折追い越しを繰り返す場合、7～7.5リットルとなる。
したがって、そのようなペースでは、125～130キロ走行するとガソリンスタンドのランプが点灯しますが、タンクにはまだ5.5～6リットルの燃料が残っています。つまり、合計航続距離は「蒸気」で約200キロです。
長距離をノンストップで走るのは難しいし、無意味なので、これは大きな問題ではありません。しかし、頭に入れておいて、事前に質の高いガソリンスタンドを計画的に利用すべきです。
バイクは残燃料を表示しませんが、コツがあります。私はガソリンスタンドに行くたびにトリップ2のオドメーターをリセットし、ランプが点灯するタイミングを把握して走ります。
2つ目の欠点は、SF 1098をきちんと追っていたにもかかわらず、ローエンドのパワーが不足しているように感じられたことだ。つまり、低回転域でのパワーである。
しかし、その後、このバイクはひどく傷んでしまい、廃棄処分となった。
- SFV4Sにアクラポヴィッチ製フルエキゾーストとファームウェアを装着して乗った（このようなものを後で買った）。
- このバイクの回転上限が15000 rpmであるため、低回転は5000から始まるという事実。そして、それ以前の回転はすべて低速での快適性を確保するためのものにすぎない。
総括
これは万人向けのものではなく、経験と認識を必要とします。
私としては、このバイクに心底惚れ込んでいます。このバイクは生きている、魂があり、意識があり、個性があります。漫画に例えるなら、性格はジョーカーですが、本質はヴェノムです。
つまり、彼は冷静で思慮深いエディ・ブロックであることもあれば、一瞬にして（ボタンを押すだけで）途方もなく強力で常に飢えたモンスターと化し、障害となるものすべてを食い尽くそうとする。
どんな気分でキーを回したとしても、思わず微笑んでしまい、そして大笑いしてしまうようなパートナーです。
リコールの一覧
- 2020-2021 Streetfighter V4 & V4S (フライホイール/ジェネレーターローターの問題): これらのモデルにおいて、ジェネレーターローターに欠陥がある可能性があるとしてリコールが実施されました。ローターの製造に使用されるスチールバーに亀裂が入ると、ローターが破損し、リアタイヤにオイルが漏れ、事故のリスクが高まる可能性があります。これは、ディーラーの在庫に残っていた156台に影響を与えました。
- 2021 Streetfighter V4S：一部のモデルでは、原材料の欠陥によりオイル漏れが発生する可能性があるジェネレーターローターの問題が発生しました。事故の報告はありませんでしたが、ドゥカティは予防措置としてこれらのモデルをリコールしました。
これらのリコールは主に、性能と安全性に影響を与える可能性があるジェネレーターローターの問題に対処することを目的としています。ドゥカティは、影響を受けるバイクのこれらのコンポーネントを交換する措置を講じました。
ドゥカティ V4 エンジンは信頼できるか？
ドゥカティ V4 エンジン、特にストリートファイター V4S は、多くのオーナーや専門家から信頼性が高いと評価されていますが、いくつかの一般的な問題が指摘されています。 さまざまなユーザーやフォーラムからのフィードバックを基に、主な要点を以下に示します。
信頼性と性能
- 機械的な信頼性：オーナーはV4モーターの機械的な頑丈さを高く評価しています。何千マイルも走行しても大きな問題が発生しないというユーザーもいます。例えば、11,000マイル走行したStreetfighter V4Sのユーザーは、バイクをハードに走らせていたにもかかわらず、問題は発生しなかったと述べています。また、7,000マイル走行した別のユーザーも同様の経験をしており、エンジン自体に大きな問題は発生していないと述べています。
- ハードな使用における耐久性：サーキット走行やアグレッシブな公道走行など、バイクをハードに走らせているライダーの中にも、エンジンに問題が発生していないという人もいます。例えば、V4をサーキット走行用バイクとして使用し、日常的な通勤にも使用しているオーナーは、何年もスムーズな運転を経験しており、ストレス下におけるモーターの長期的な耐久性を証明しています。
よくある問題
- 電子および電気系の問題：エンジン自体は頑丈ですが、報告されている問題のほとんどは電子部品に関連するものです。特にクイックシフターは、よく不具合が報告されています。複数のユーザーが、特にシフトダウン時にクイックシフターが時々故障すると指摘しています。この問題は、何度修理しても改善しないユーザーもいれば、サービスを受けたりエンジン制御ユニット（ECU）を再マッピングしたりすることで改善したユーザーもいます。
- オイルとガスケットに関する懸念：オイル漏れ、特にウォーターポンプシール周辺のオイル漏れが報告されており、これは一部のStreetfighter V4Sモデルに影響を与えている問題です。この「ウィーピングホール」の問題は限定的なもののようですが、コミュニティ内の複数のユーザーが指摘しています。
ドゥカティ V4 エンジンは、性能と信頼性を念頭に置いて設計されており、ドゥカティは研究開発に多額の投資を行っています。あるライダーは、V4 プラットフォームの成功が大きな意味を持つことから、モーターの信頼性を確保するためにどれほど努力が払われたかを、ドゥカティの技術者が説明したと語っています。その結果、多くのオーナーは、日常的な走行や中程度のサーキット走行においては、モーター自体はほぼ無敵であると感じています。
結論
ほとんどのユーザーにとって、ストリートファイターV4SのドゥカティV4エンジンは、適切なメンテナンスが行われていれば、非常に信頼性の高いものです。主な懸念事項は電気系統で、クイックシフターやオイルシールに関連する問題が時折発生しますが、エンジンのコア性能や信頼性が疑われることはほとんどありません。オーナーのフィードバックによると、エンジンに重大な問題が発生することはほとんどなく、ドゥカティが電子制御システムを改良し続ける限り、V4プラットフォームはライダーに十分な性能を発揮するはずです。