トライアンフ ストリートトリプル675 0-60 mph 3.20秒
トライアンフ ストリートトリプル675 エンジン性能
ストリートトリプルは、デイトナ675と同じコンパクトでパワフルな675cc直列3気筒エンジンを搭載しています。
多くのネイキッドバイクと同様に、ストリートトリプルも、よりスポーティーな兄弟モデルからエンジンを流用しているため、ストリートトリプルのエンジンは若干出力が抑えられています。そのため、公表されている出力は11,850 rpmで106馬力、ピークトルクは9750 rpmで50 ft/lbとなっています。
トランスミッションの損失を約10%とすると、Street Triple 675は後輪で12,000rpmにわずかに届かないところで、94馬力という非常に立派な出力を生み出します。 また、8,000~11,000rpmの広い範囲で、46フィートポンドという非常にフラットなピーク出力を発揮します。
ストリートトリプルはデイトナより10馬力劣るものの、ピークパワーは劣るものの、デイトナの強みの多くを維持しています。
つまり、高回転型エンジンで、3000回転からスムーズにトルクを発揮し、4000回転以降はピークトルク出力にわずかに劣る程度で、非常に優れたレスポンスを発揮するエンジンです。
7500 rpm から加速が少しずつ増し、ストリートトリプルのエンジンは 12,500 rpm のリミッターに達するまで、ずっと力強く回ります。
スーパースポーツ由来のエンジンの多くは、高回転域に重点が置かれており、8000 rpm からようやく本領を発揮し、それ以下では貧弱な加速しか得られません。
75ccの追加は明らかに低回転域でのエンジンレスポンスを向上させますが、トライアンフのエンジニアがパワーとトルクの優れたバランスを実現したことは賞賛に値します。
Triumph Street Triple 675のギア比による加速
Street Triple 675はデイトナと同じギア比ですが、トライアンフは全体的なギア比を減らすために16歯のフロントスプロケットを選択しました。
エンジンは柔軟性があるため、ギア比を落とす必要はなかったが、すべてのギアでトルクが増しているのは歓迎すべきことである。
ライバル車であるホンダCB650Rと比較すると、ストリートトリプルはギア比がかなり強く、10馬力も上回っているため、トップスピードも優れている。
ギアごとのパフォーマンスでは、MT-07がわずかに上回るが、それは最初の2つのギアに限ったことで、それ以降は、ストリートトリプルは最後の4つのギアのいずれにおいても、ほぼあらゆる速度で強さを発揮する。
お気に入りの曲がりくねった道では、ギア選択を怠って3速のままにしておいてもいいだろう。トルクを活かして、時速30マイルから100マイル以上まで、効果的に走行することができる。
MT-07では同じ速度域をカバーし、コーナーからの加速を同程度にするには3速と4速が必要ですが、4速ではやはり遅れをとります。
高速道路では、素早い追い越しをしたいのであれば、ギアをシフトダウンする必要もありません。
ストリートトリプルは、同じクラスの他のバイクよりもずっとハードに、わずか40マイル/hからトップスピードまで加速し、同じ速度で5速ギアを駆使するMT-07よりも力強く引っ張ります。
強力なエンジンと非常に巧妙なギアリングにより、ストリートトリプル675は実走行状況で750のようなパフォーマンスを発揮し、GSX-S750などのバイクに匹敵する十分なトップエンドのパンチ力を備えています。
後輪で95馬力、ウェット重量約180kgのストリートトリプルは、直線では常に印象的で、そのクラスで最も優れたバイクの1台となるだろう。
この評価は正しく、ストリートトリプルはそれほど力を入れなくても、0-60マイルを3.20秒、0-100キロを3.38秒で走り抜けることができる。
全体的なギア比は低めですが、1速は長めです。ストリートトリプルはMT-07のようなウイリーマシンではありませんが、CB650Rのような重量がありパワーも劣るライバル車よりも、アグレッシブなスタートで1速を上げるには適しています。それでも、トルク曲線が非常にフラットで燃料供給が良好なため、制御は容易です。
クラッチを滑らせて、8000 rpm以上の回転数を維持するのが最も効果的でしょう。
低速トルクが強力なので、エンストの心配なく8000 rpm未満で発進できますが、クラッチを繋いで6000 rpmの回転数に達すると、7500 rpmでトルクが急増し、スロットルを全開にしていると車輪が浮き上がります。
1速と2速でのチェンジアップポイントは、回転数リミッターにできるだけ近づけた12000rpm付近が最も効果的です。
60mphからのスプリントを続ける場合は、4速にシフトアップしてその調子を維持する必要があります。この時点でStreet Tripleは0-100mphをわずか6.93秒で加速します
高めのギアでは、12,000回転前後に達する前にシフトアップすると、最良のET(平均加速タイム)が得られます。
ストリートトリプルは、おそらくこのクラスで最速の1台であり、1/4マイルを11.25秒で走り、最高速度は122マイルに達します。このバイクでは、60フィート通過タイムがさらに短縮され、ライダーの体重が軽くなれば、10秒台前半も可能でしょう。
Triumph Street Triple 675の最高速度は141.7マイル/時(224.1キロ/時)です。
ネイキッドバイクの最高速度走行は、フェアリングがないため、体を支えるのが大変で苦痛を伴うことが多いです。同様に、ネイキッドバイクは、同等の出力を持つフルフェアリングのバイクと比較すると、最高速度がやや劣ります。
しかし、最終的にはギア比と12,500回転のリミッターが決め手となり、ストリートトリプル675はリミッターを解除して最高速度141.7 mphを記録しました。
ストリートトリプルは、エンジンを共有するデイトナほどは回転数が上がらず、フロントスプロケットの歯数は1つ多いです。
ストリートトリプルは、ギア比を長くするか、ECUフラッシュでレブリミッターをデイトナに合わせて引き上げれば、さらに5~7 mphの余裕があるだろう。そうなれば、ネイキッドミドルウェイトとしては素晴らしい150 mphを確実に達成できるだろう。
Triumph Street Triple 675 加速と最高速度
| 速度(mph) | 速度(km/h) | 時間(秒) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0.48 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 0.98 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1.59 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 2.13 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2.67 |
| 0-60 mph | 0-97 km/h | 3.20 |
| 0-70 mph | 0-113 km/h | 3.97 |
| 0-80 mph | 0-129 km/h | 4.66 |
| 0-90 mph | 0-145 km/h | 5.69 |
| 0-100 mph | 0-161 km/h | 6.93 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 8.26 |
| 0-120 mph | 0-193 km/h | 10.30 |
| 0-130 mph | 0-209 km/h | 13.46 |
| 0-140 mph | 0-225 km/h | 19.73 |
| 60-130 mph | 97-209 km/h | 10.29 |
| SS/QM | 0-402 メートル | 11.25 @ 122 mph (196.34 km/h) |
| SS/KM | 0-1000メートル | 21.29 @ 141 mph (226.92 km/h) |
| SS/マイル | 0-1609メートル | 30.71 @ 141.7 mph (228.07 km/h) |
| 最高速度 141.7 mph | 228.07 km/h |