トライアンフ・トライデント660の最高速度と加速 0-60 mph, 0-100 km/h

トライアンフ・トライデント660は0-400mを12.00秒で走ります

トライアンフ・トライデント660のエンジン性能、最高速度、加速性能について見てみましょう。

トライアンフ・トライデント660エンジン

新型トライアンフ・トライデント660は、ストリートトリプル675の675ccエンジンをベースにした全く新しい660cc直列3気筒エンジンを搭載しています。

Street Triple 675ccエンジンを希望していた方にとっては、少しがっかりするかもしれません。新型トライデントエンジンは、クランクで80馬力と公表されており、Street Triple 675よりも約26馬力も低い出力です。

しかし、スーパーバイクやスーパースポーツバイクのネイキッドバージョンには、スポーツバイクのエンジンを「デチューン」したものが搭載されることがよくあるため、悪いことばかりではありません。ただし、ネイキッドバイクの公道走行用としては、必ずしも理想的とは言えません。

これは、スポーツバイクのエンジンが非常に高い回転数で最大出力を発揮するように調整されていることが原因であることが多い。中間域や低回転域での出力を高めるためにデチューンしたり、より重いコンポーネントを搭載したり、よりマイルドなカムを装着したりしても、トップエンドのパワーを落としてロードバイクのライダーが最も必要とする部分に再配分することはできるが、その効果は限定的である。

モーターサイクルのブランドやモデルによって、この点については成功例もあればそうでない例もあります。確かに、600ccのスポーツバイクのような非常に高回転のエンジンは、デチューンがうまくいきません。

より良い選択肢は、レース用エンジンを改良するのではなく、ロード用に特別に設計されたエンジンです。トライアンフはトライデント660でこれを行い、ロード走行に完璧に適したエンジンを設計しました。

トライデント660のダイナモ曲線を見ると、リミッター回転数ぎりぎりの75馬力でピークに達し、6000~8000rpmの間で44フィートポンドのトルクを発生します。

3500~4500 rpmの間にはトルクの盛り上がりがあり、これは低速から加速する際に、高回転やローギアを必要としない、まさに望ましい領域です。

トライアンフ660のエンジンは、3500回転から9000回転まで、40フィート/ポンド以上のトルクを発生し、非常に扱いやすい加速を実現します。これは、トライデント660の本来の生息地である公道での走行に最適です。

トライアンフ・トライデント660の性能

トライデント660のパワーとトルク曲線は、道路走行に完璧に適しており、トライアンフのギア比の選択がそれを大いに補っています。ギア比は非常に低く、道路走行に適した設定となっています。

これは特に最初の4速ギアに当てはまり、残りの2速ギアは高速道路での巡航用に設計されており、高速道路を60~70マイルの速度で巡航する際には回転数がそれほど高くなりません。

このギア比の選択により、75馬力とトライデントの太いトルクが最大限に活用されます。

トライデントのエンジンは、速度や回転数に関係なく、最初の4速ギアでは比較的爆発的な加速を感じることができます。

低速ギアでは、スロットルを少ししか開けないと燃料供給が不安定になることがあり、その結果、トライデントが急加速することがあります。

素早く走りたい場合は、ギア比が非常に短いので、ギアを高速で変速すると簡単にリミッターに達してしまうため、素早く左足を動かす必要があります。

エンジンとギアの組み合わせは、街中や、80マイル以下の低速で曲がりくねった道では最も効果的であり、トライデントは威厳をもって突き進む。

このクラスの他のどのバイクとも異なり、トライデントはどのギアでもほぼすべての回転数から加速する。ただし、2014年からこのクラスのモンスターバイクとなっているヤマハMT-07は例外だ。

トライデント660は、ほとんどのギアでMT-07と互角に渡り合えるはずだ。

とはいえ、MT-07の方が少し活発な感じがするのは、トライデント660の方がソフトな部分的なスロットル開度で、よりユーザーフレンドリーだからでしょう。しかし、前述の通り、フルスロットルは少し予測が難しい場合があります。

MT-07の高速道路での追い越しは楽で、仕事を効率的にこなすためにギアを落とす必要がありません。

高速道路での走行では、回転数は5000回転を少し上回る程度で快適です。

急いで仕事を終わらせたい場合、時速75~80マイルまで加速して6000回転に近づくと、追い越しを終えた直後にトライデントがピークトルクを発生させるので、さらにスロットルをひねるほど加速が強まり、勢いを感じます。

もちろん、どうしても急ぐ場合は5速まで落とすこともできます。そうすれば、回転数がピークトルクの発生するポイントまで一気に上昇するので安心です。

もちろん、4速、さらには3速でもさらに高速走行は可能ですが、ギアチェンジに時間がかかり、タイムロスにつながります。そのため、5速または6速で走行するのが得策であり、十分すぎるほどの加速力を発揮します。

時速50~70マイルの5速または6速では、トライアンフ・トライデントエンジンは、より大型のオートバイのように加速します。

トライデントは、ホンダCB650Rや同クラスの他のオートバイよりも、あらゆるギアで、あらゆる速度で、より意欲的に走ります。

4気筒のCBは8,900回転以上で優位性を発揮しますが、最高加速を追求するよりも、道路走行を重視する人にとっては必ずしも良いことではありません。

田舎道では、4速や5速で走行し、コーナーからコーナーへの加速は十分すぎるほどです。

トライデント660は、時速20~30マイルのタイトコーナーでも4速を難なく使いこなします。

660ccトリプルの騒音を聞くと、ついローギアで高回転まで回したくなりますが、コーナーからコーナーまで全力疾走する必要はなく、むしろショートシフトで太いトルクを利用する方が良いでしょう。

Triumph Trident 660 加速

このクラスのオートバイは、最高速度や加速性能で記録を樹立することを目的としているわけではありませんが、決して遅いわけではなく、ライダーを満足させるタイムを出すことも可能です。

トライアンフ・トライデント660は、ストリートトリプル675ほど速くはなく、このクラスで最も加速が速いわけでもありませんが、直線では非常に優れた性能を発揮し、10倍の価格のスポーツカーを出し抜くこともできます。

トライアンフ・トライデント660で最高の加速性能/タイムを出すには、パイロットとして、回転数リミッターの直後にギアチェンジを行う必要があります。

トライデント660はリミッターが作動するまでパワーを出し続けるからです。これは長年にわたり多くのトライアンフに共通する特徴です。

ほとんどのオートバイはピークに達した後もパワーを出し続けます。つまり、正確なタイミングでギアチェンジを行うことはそれほど重要ではなく、間違えてもそれほど大きな影響はありません。

タイミングを正確に合わせるか、早めにギアチェンジしてタイミングを外すかによって、最適なタイミングでダウンさせることができるかどうかが決まります。

トライアンフ・トライデントのギア比が非常に低いので、スタート時の加速性は非常に優れていますが、ギア比が短いので、60マイル/時までの加速や100マイル/時までの加速など、特定の場面では不利になることがあります。

トライデントは60マイル/hに到達するのにギアチェンジが必要で、4速ギアではちょうど100マイル/hに達する回転数リミッターに達するからです。

多くの競合他社のオートバイは、1速で60マイル/hに達し、3速で100マイル/hに達します。また、ピークパワーを回転数リミッターに達する回転数で発生させるわけではないので、ギアチェンジの際に多少の柔軟性があり、タイムにそれほど影響を与えるリスクはありません。

ウィリーも制御しなければなりません!これはトライデントの強力なトルクと非常に低いギア比によるもので、つまり、エントリーレベルのネイキッドバイクにはふさわしくないほど、空に向かって快調に走ります。

しかし、厄介で過敏なTCSをオンにしたままにしておくと、楽しさが損なわれ、パワーが削がれてしまうことがよくあります。

トライアンフ・トライデント660は、0-60 mphを3.43秒で加速
うまくやれば、Triumph Trident 660 は 0-60 mph をわずか 3.43 秒で加速し、0-100 km/h を 3.56 秒で加速します。

100 km/h に到達するには、文字通り 2 速ギアで回転数リミッターにキスしなければなりません。シフトアップが早すぎると、0-100 km/h のタイムに数秒が加算されてしまいます。

回転数をリミッターまでずっと上げておいて、完璧なタイミングでシフトアップしなければ、0-60マイル/0-100キロ加速は4秒台後半になる可能性が高いでしょう。

トライデント660で4秒を切るのは容易ではなく、最初の数ギアで回転数リミッターに達してしまうため、何度も試してみたがうまくいかなかった。

また、スロットルは非常に軽く、発進時に適切な回転数にするには、アイドリングストップからの再始動が不正確だった。

クラッチも同様で、操作は簡単ですが、掘り下げから全力で発進するのに十分なほど鋭い感触や食いつきはありません。 0-10 mph でソフトになりすぎたり、クラッチを急激に切るとリアがスピンしたりしやすすぎます。

5速ギアまでのすべての変速が、rpmリミッターが作動する直前の「まさに」のタイミングで正確に行われなければ、上記のすべてが1/4マイルのタイムにも影響します。リミッターに再び達するのはあまりにも簡単なので、12秒台半ばのタイムが続出します。

それを念頭に置いて、良いスタートを切ることができれば、トライアンフ・トライデント660は、111mphの終端速度で12秒フラットの1/4マイルを走ります。(修正済み)

確かに、好タイムを出すのが難しいバイクである。

0-60mphのタイムのほとんどは4秒台半ばで、回転数リミッターが作動したり、クラッチのつながりが十分でないためにスタートが乱れたりしたため、5秒台のものもあった。

トラクションコントロールをオンにした状態で良いスタートを切るのは諦めましょう。クラッチワークがアグレッシブになるとTCSが作動し、0-60 mphのタイムはほぼすべて4秒台半ばから5秒台前半になります。

オプションのクイックシフターを装備し、他の条件がすべて同じであれば、12秒を切るタイムも可能ですが、簡単ではありません。もちろん、ギアチェンジはすべてクラッチを使わずに実行する必要があります。

TCSをオンにした場合の0-60 mphの最速タイム。TCSが作動したため、0-30 mphの非常に遅いタイムに注意してください。

Triumph Trident 660は120 mphまでかなり速く到達しますが、その時点で加速は鈍り、それ以上の加速と最高速度を達成するにはレーサーのように体を伏せて加速するしかありません

ネイキッドバイクであり、小型ではあるが、タンクの幅により、他のネイキッドバイクよりもやや幅広である。

もちろん、ライダーを風雨から守るスクリーンやフェアリングは装備されていない。

コンパクトなバイクであるため、平均以上の身長の場合、最高速度を試す際には体を小さくするのがやや難しくなる。

いずれにしても、適切な姿勢でしっかりとつかまっていれば、Triumph Trident 660は127マイル/時という非常に立派な最高速度を達成します。

もう少し小柄な方で、コンディションが完璧であれば、おそらく130マイル/時を少し超えることは可能でしょう。

127マイルはクラス最高というわけではないが、Z650を上回り、MT-07とCB650Rにはやや劣る。