スズキ GSX-R600 最高速度と加速性能 0-60 mph, 0-100 km/h

11-13 スズキ GSX-R600 0-60 mph 3.34 秒

L1 スズキ GSX-R600 のダイナモ曲線、ギアによる加速性能と最高速度を測定。

YZF-R6と同様、スズキ GSX-R600も永遠とも思えるほど長い間市場に存在している。

長年にわたりほとんど変わっていないが、エンジン、シャーシ、スタイリングには少しずつ変更が加えられてきた。ただし、両モデルは多くのコンポーネントを共有しているため、よく見ないと、大型モデルのGSX-R750ではないと気づかないかもしれない。

599ccの高回転型4気筒エンジンは、13500rpmで124馬力を発生し、このクラスでは最高レベルの性能を誇ります。

驚くべきことに、GSX-R600は、90年代後半のSRAD GSX-R750とほぼ同じクランク出力を発生します。

後輪では、10%程度のトランスミッションの損失を考慮しても、14,000回転以下で110馬力という健全な数値が得られます。

後輪のトルクは46フィート/ポンドと、驚異的な数値ではありませんが、600ccのスーパースポーツクラスでは屈指の柔軟性を備えたエンジンです。

600ccのスーパースポーツとしては、パワーとトルクの広がりは非常に良好で、5000rpmを超えると十分な牽引力を発揮する。

低回転域でのトルクは、驚異的な加速というほどではないが、通常の走行状況では問題なく、ライバルよりも高いギアで走行できる。

例えば、GSXR-600は過去15年間のどのR6よりも低回転域で「加速する」能力に優れています。

600ccのスーパースポーツバイクはすべて、エンジンが甲高い音を立てるように設計されているため、そのような低回転域で判断するのはほぼ公平ではありません。

しかし、これらのバイクは主に公道で使用されるため、エンジンの柔軟性は重要です。

11-13 スズキ GSX-R600 ギアチェンジ中の加速

600ccのスーパースポーツバイクと同様に、GSX-R600は、8000回転という低い回転数から、トップエンドの吠えるようなパワーを引き出すために、思いっきりアクセルを開けてほしいと望んでいます。

そこから先、GSX-R600は7000rpmのワイドなパワーバンドで非常に優れた加速力を発揮します。GSX-R600をその回転数に保つと、本当に飛ぶように走り、大型エンジン搭載のバイクを圧倒し、その気を失わせます。

前述の通り、GSX-R600は600ccとしては柔軟性に富み、ライバルのバイクのようにギアに大きく依存することはありません。

低回転域では、小排気量から大きなパワーを引き出そうとしてピーキーな特性になった以前の600ccスーパースポーツバイクと同様のギア比になっています。

CBR600 F4iの最高出力を15～20馬力足したようなエンジン性能です。

高速道路でギアを1段下げると、素早い追い越しに非常に効果的ですが、R6のように必須というわけではありません。R6は8000rpm以下のギアでは、実際にスロットルを開けるまでに時間がかかります。

GSX-R600のエンジンは、間違いなく公道用としては優れたエンジンであり、636カワサキには若干劣るものの、排気量が少ないので予想通りです。

もちろん、デイトナ675は低回転域と中回転域でも優れた性能を発揮しますが、636と同様、ごまかしが効くエンジンです。

11-13 スズキ GSX-R600 1/4マイルを11.03秒で走る

GSX-R600は素早いバイクであり、過去・現在の600ccバイクの中でも高速な部類に入る。

600ccバイクは加速性能が非常に接近しているが、GSX-R600は大型であるため、体が大きいライダーにとっては、風雨から体を守りやすいという利点がある。これは、高速での加速や安定性を高めるのに役立つ。また、コンディションが好ましくない場合にも有効である。

R6などのライバル車は、最新モデルを除いては、CBR600RRやデイトナ675と同様に非常に小型です。

数値を見てみると、GSX-R600は期待通りの性能を発揮し、0-60 mph加速は3.34秒、0-100 km/h加速は3.46秒という結果です。

旧モデルであるため、GSX-R600にはクイックシフターは装備されていませんが、常にスムーズで素早いスズキのギアボックスによりクラッチ操作なしでギアチェンジができるため、GSX-R600はギアチェンジの間のロスを最小限に抑えます。

クラッチも良く、発進が非常に楽です。ウィリーも簡単にできますが、スロットルレスポンスが非常にスムーズで正確なので、抑え込むのはそれほど難しくありません。

もっと時間をかければ、クラッチをもっとアグレッシブに操作すれば、0-60 mphの3.34秒というタイムはもう少し短縮できるでしょう。しかし、エンストしやすくなるので、スリップを多く使って少しソフトな発進をした方が安定します。

GSX-R600は0-100 mphでもわずかにライバルに遅れをとるものの、6.47秒という素晴らしい記録を達成しています。0-200 km/hでは、400m手前で9.70秒という素晴らしい記録を達成し、GSX-R600の速さを証明しています。

0.40マイルについて言えば、GSX-R600は実際には10秒台前半のタイムを記録できるが、本日は11.03秒で、終速は130マイルであった。

もし運が良ければ、GSX-R600は、スタート時のクラッチワークをよりアグレッシブに行うことで、60フィートのタイムをもう少し縮めることができ、10.80秒を記録できるだろう。

GSX-R600は、そこから先も0-150 mph加速で17.95秒と健闘していますが、これは同クラスのR6や636には及びません。このタイムも改善できると思います。

GSX-R600は、時速150マイルの加速に達すると、本当に減速し、GSX-Rの広々としたコックピットを最大限に活用して、体の各部分が風に当たらないようにしなければなりません。

そうすれば、GSX-R600は時速161マイルの最高速度に達します。これは無視できない数値です。

最高のコンディションであれば、最も健康的なバイクで時速165マイルを出すことも可能です。

11-13 スズキ GSX-R600 最高速度 161 mph