2017年に発売されたカワサキ Z900RSは、ヴィンテージデザインと最新技術を融合させた人気のレトロスタイルのオートバイです。全体的な成功とポジティブなフィードバックにもかかわらず、よくある問題がないわけではありません。カワサキ Z900RSのオーナーが頻繁に遭遇する問題について、より詳細に分析してみましょう。
カワサキ Z900RS よくある問題
1. サスペンションの問題
Z900RSには、フロントとリアに調整可能なサスペンションが装備されていますが、特にアグレッシブな運転やスポーティーな運転には性能不足であると感じるオーナーもいます。柔らかいサスペンションは繰り返し話題に上るテーマであり、路面の凹凸や不整地、急なコーナリング時のハンドリングに関する不満の声が聞かれます。舗装された道路では、サスペンションの動きはそれほど目立たないかもしれませんが、ハードに攻めたり、荒れた路面を走ったりすると、ノーマルのセッティングでは底付き感が強く、快適性とパフォーマンスの両方が損なわれる傾向があります。そのため、多くのオーナーは、より硬めの社外ショックにアップグレードしたり、ハンドリングを改善するために純正セッティングを調整したりしています。
2. ギアボックスとトランスミッションの問題
カワサキ Z900RS でよく報告されるもう一つの問題は、ギアボックスの動きの悪さ、特に1速と2速の間のギアチェンジです。このギアチェンジ時の「ノッチー」な感覚は、低速走行時に顕著に現れ、市街地走行や渋滞時には不快に感じるライダーもいる。この問題は、ギアのスムーズな切り替えを妨げる機械的なガタガタした感覚としてよく表現される。この問題に直面しているライダーは、クラッチを調整したり、スロットルとクラッチの入力をより慎重に行うことで改善できる可能性があるが、これはカワサキがZ900RSで改善できる領域である。
3. 人間工学上の課題:シートの快適性
Z900RSは、レトロなインスピレーションに忠実なスタイリッシュなフラットシートを備えているが、長距離のライディングには不向きだと感じるオーナーが多い。シートは硬すぎると評されており、近距離の通勤やカジュアルなライディングには問題ないが、長距離ツーリングでは不快感が生じることが多い。そのため、硬さを和らげるためにアフターマーケットのシートやシートパッドを検討するライダーも多い。さらに、ライダーの三角(ハンドルバー、シート、フットペグの関係)は、背の高いライダーにとっては少し窮屈に感じられ、長距離の旅では疲労の原因となる可能性がある。
4. 熱対策
エンジン熱は、低速での市街地走行時の快適性に影響を与える重要な問題である。一部のオーナーは、Z900RSのエンジンは特に熱くなりやすく、特に渋滞時や夏場の走行ではその傾向が強いと報告している。カワサキは、エンジンの耐久性という点で優れた性能を発揮する水冷エンジンをこのバイクに搭載しているが、放熱は依然としてライダーに影響を与える可能性があり、特に足に影響を与える。温暖な気候や渋滞では、これが不快になり、ライダーはアフターマーケットのエンジンガードやヒートシールドの取り付けを検討することになる。
5. 腐食と錆
発生頻度は低いものの、依然として重要な問題として浮上しているのが、このバイクの腐食に対する感受性に関連する問題である。一部のオーナーは、特定の部品、特に排気ヘッダーや露出した金属部分が湿気や融雪剤に触れると錆びやすいことに気づいています。これは、沿岸地域や冬場にバイクに乗る人にとっては特に気になる問題です。定期的な清掃と防錆処理を施すことで、この問題を防ぐことができますが、Z900RSのプレミアム価格を考えると、オーナーにとってはフラストレーションのたまるポイントです。
6. 燃料補給の問題
あまり多くはないものの、スロットルレスポンスや低回転時の燃料供給に問題があるとの報告が一部のオーナーから寄せられています。 特に低速走行時に、バイクの反応がやや遅れたり、スロットル操作が不安定になると感じる人もいます。 そのため、低速での運転や渋滞時の走行がスムーズでなくなることがあります。 この問題はすべてのオーナーに影響するわけではありませんが、スロットルレスポンスをスムーズにするために、ECUフラッシュや燃料コントローラーなどのアフターマーケットオプションで燃料供給を調整する人もいます。
7. 社外品の改造とコミュニティによる解決策
Z900RSのいくつかの純正の制限を踏まえ、多くのオーナーは、ライディング体験を向上させるために社外品のソリューションに頼っています。一般的なアップグレードには、サスペンションの改造、シートの交換、スロットル管理を向上させるECUの再プログラミングなどがあります。Z900RSのオーナーコミュニティは活発で、多くの洞察や解決策を提供しており、フォーラムや個人的なレビューを通じて、これらの問題に対処するためのベストプラクティスを共有することもよくあります。
カワサキ Z900RS は、パワフルなエンジン、スタイリッシュなレトロデザイン、ABS やトラクションコントロールなどの現代的な走行補助機能を備えていることで、概ね高い評価を得ています。しかし、オーナーはサスペンションの限界、ギアボックスの不具合、シートの座り心地の悪さ、熱対策、錆びの問題に注意する必要があります。これらの問題の多くは、入念なメンテナンスやアフターマーケットのアップグレードで軽減できます。多くのライダーは、パフォーマンスと快適性を向上させるために、これらの手段を利用しています。これらの欠点にもかかわらず、Z900RSは、その全体的な魅力とカワサキの確かなエンジニアリング基盤により、レトロネイキッドバイク市場で依然として人気の高い選択肢となっています。
カワサキZ900RSの所有
カワサキZ900RSの所有には、初期購入価格を超えるいくつかの費用がかかります。Z900RSの所有者が考慮すべき主な費用の内訳は次のとおりです。
初期購入価格
カワサキZ900RSはプレミアムレトロネイキッドセグメントに位置づけられ、その価格には現代的な性能とノスタルジックな魅力の両方が反映されています。 新車は通常、英国では10,000ポンドから12,000ポンド、米国では11,000ドルから12,500ドルで販売されており、特定のモデルバリエーションや工場出荷オプションによって異なります。例えば、フェアリングと独特なスタイリングが追加されたZ900RSカフェバージョンは、ベースモデルよりも若干高い価格設定が可能です。
保険
カワサキZ900RSの保険料は、ライダーの年齢、所在地、運転記録、保険会社などの要因によって異なります。平均的なZ900RSのバイク保険料は、英国では年間300ポンドから600ポンド、米国では年間400ドルから800ドルです。25歳未満のライダーや経験の浅いライダーは保険料が高くなる可能性がありますが、高齢のライダーや経験豊富なライダーは、バイク専門の保険プランを選択することで、保険料を抑えることができるでしょう。
燃料費
カワサキ Z900RS は、948cc の直列4気筒エンジンを搭載しており、十分なパワーを発揮しますが、小型のバイクや通勤用バイクに比べると燃費は良くないかもしれません。 燃費は、走行条件や運転習慣によって異なりますが、一般的に1ガロンあたり40~50マイル(mpg)または100キロメートルあたり約5~6リットル(L/100 km)の範囲です。これは比較的お手頃なランニングコストですが、都市部でのスポーティな走行や通勤では燃料費が高くなる可能性があります。燃料価格にもよりますが、1回の給油で160~200マイル(約250~320km)走行でき、10~15ポンドまたは15~20ドルの費用を見込んでおくとよいでしょう。
メンテナンスと修理
Z900RSを最高のコンディションに保つには、定期的なメンテナンスと整備が不可欠です。カワサキでは、通常、オイル交換、ブレーキ点検、その他の軽微な調整を含む定期点検を推奨しています。基本的なサービス(オイル、フィルター、点検)は、ディーラーや整備士によって異なりますが、通常150ポンドから250ポンド(200ドルから300ドル)です。12,000マイルの主要サービス(バルブクリアランス点検を含む)などの大規模なサービスは、400ポンドから700ポンド(500ドルから800ドル)かかることもあります。 ブレーキパッド、タイヤ、チェーンも、時が経つにつれて交換が必要になる部品であり、これらは所有コストを押し上げる要因となります。
タイヤ
Z900RSのタイヤの摩耗は、運転スタイルや道路状況によって異なりますが、平均すると6,000~8,000マイルごとに交換する必要があります。Z900RSに適した高品質のタイヤは、前後セットで250~350ポンド(300~400ドル)です。スポーティーなタイヤは摩耗が早い可能性があり、特にアグレッシブな運転をする場合はその傾向が強くなります。
カスタマイズとアクセサリー
Z900RSの多くのオーナーは、バイクの外観と性能を向上させるために、アフターマーケットのパーツやカスタマイズを選択しています。人気のアップグレードには以下のようなものがあります。
- エキゾーストシステム:Akrapovičやヨシムラなどの高性能エキゾーストシステムは、500ポンドから1,200ポンド(600ドルから1,500ドル)です。
- シートのアップグレード:快適性を向上させるために、アフターマーケットのシートは200ポンドから400ポンド(250ドルから500ドル)ほどします。
- サスペンションのアップグレード:サスペンションが柔らかすぎるという不満が多いことから、ショックアブソーバーやフォークの交換が人気のアップグレードです。交換費用は400ポンドから800ポンド(500ドルから1,000ドル)ほどします。
減価
カワサキ Z900RS は、他の多くのオートバイと同様に、時間の経過とともに価値が下がりますが、レトロな魅力により、他のモデルよりも価値が保たれる可能性があります。 価値の下落率は年間10~15%程度と予想されますが、これはオートバイの状態や中古車市場の需要によって異なります。 3年後でも、しっかりとメンテナンスされたZ900RSは、当初の価格の60~70%程度の価値があるでしょう。
税金と登録
英国では、カワサキZ900RSの自動車税はCO2排出量に応じて年間100ポンドから150ポンドです。米国では、登録料は州によって大きく異なりますが、通常は地域の規制に応じて年間50ドルから150ドルです。
保管とセキュリティ
都市部や厳冬の気候に暮らすオーナーは、安全で耐候性のある保管場所に投資する必要があるかもしれません。ガレージの賃貸や専用収納ユニットは月額50ポンドから100ポンド(60ドルから150ドル)ですが、ディスクロックや警報機などのセキュリティ装置は100ポンドから300ポンド(150ドルから350ドル)かかる可能性があります。
総所有コストの概算
すべての要素を考慮すると、Kawasaki Z900RSを1年間所有するには、運転習慣、メンテナンスの頻度、カスタマイズの好みによって、1,500ポンドから3,000ポンド(2,000ドルから4,000ドル)の費用がかかるでしょう。このバイクのレトロなスタイルと優れた性能は、多くの人にとってこれらのコストを正当化するものですが、購入を検討している人は、運転体験を向上させるための定期的なメンテナンスとカスタマイズに予算を確保しておく必要があります。