サルデーニャの最大の魅力は、サルデーニャ人がほとんどいないことだ。そのため、地中海で2番目に大きなこの島の村々を結ぶ曲がりくねった道路が、なぜこれほど完璧に整備されているのか説明するのは難しい。新型アプリリア・トゥアレグ660は、そんな道路のためにある。2速や3速での走行が頻繁に発生しますが、オプションのクイックシフターにより素早くシフトチェンジが可能です。また、時折発生する、泥が飛び散るような状況での1速でのコーナリングも問題ありません。
21インチのフロントホイールを装着したバイクのほとんどは、舗装路面でのグリップ性能がスポーティとは言えないが、トゥアレグとピレリ・スコーピオン・ラリーSTRは、そのようなことはない。 コーナーに思い切り突っ込んでも大丈夫だ。軽さとタイヤの配置がうまく作用して、しっかりとグリップする。どちらかのタイヤが浮き上がろうとしても、それを感知して制御できる。4.8ガロン(約30ポンド)の燃料が搭載されていますが、そのほとんどがふくらはぎの間に深く入っています。また、シリンダーバンクはストリート660から約10度回転しています。シリンダーバンクが垂直に近づいたことで、バイクのヨー運動がさらに減少し、タイトターンでの敏捷性が向上しています。通常は燃料が流れる大きなエアボックスがあり、スロットルを強く開けたときに、まるで怒ったガチョウが中に閉じ込められているような感じになります。
トルク重視のチューニング
しかし、それはガチョウではありません。私にとって、これはアプリリアがRS660とトゥオーノ660に2度採用した660cc並列2気筒エンジンの、これまでで最高の進化形です。どちらも素晴らしいバイクだが、どちらも中間域でやや落ち込みがある。トゥアレグは、その落ち込みを山なりで補っている。「最大出力は80馬力/9,250回転ですが、最大トルクの70 Nm [51.6 lb-ft]は、RS 660よりもかなり低い回転数で発生します(RS 660では8,500回転であるのに対し、トゥアレグでは6,500回転)。 0(6,500 rpm)で、その75%は3,000 rpmから利用可能で、4,500 rpmでは85%に達します。
長さの異なる2本の48mmスロットルボディが「高回転から中回転にかけての最適な分配」を実現し、素晴らしい音を奏でます。異なるカムと新しい排気システムも役立っている。高速道路では、100馬力のRSとトゥオーノは本領を発揮するが、トゥアレグが設計された狭い未舗装道路(つまり、最も楽しい)では、比較にならない。新しいエンジンマッピングにより、スロットル開度が小さい場合でもより大きなパワーが得られるため、ぬかるんだ未舗装路の急カーブや赤信号からの発進(左右の安全確認後)に最適です。 また、ユーロ5適合のライドバイワイヤエンジンによるパワー伝達は、3つのマップのいずれにおいてもほぼ完璧ですが、オフロードモードでスロットルを開けた場合は最もアグレッシブになります。
テスト車両のRS660では、クランクシャフトから後輪までの間で約11hpが失われ、ダイノ上で88.6hpを記録しました。おそらく、トゥアレグの公称80hpはダイノ上で70hp前後となり、公称52lb-ftのトルクは48lb-ft前後となるでしょう。もしそうであれば、ヤマハのTénéré 700よりもトルクがあり、パワフルなアプリアとなるでしょう。3月に比較した他のミドルウェイトアドベンチャーは、排気量もパワーも上ですが、トゥアレグよりも大きく、重く、高価です。
私としては、重量とパワーが多少劣ることは、トゥアレグが本来の用途には十分すぎるほどのパワーを持っているので、喜んで引き受ける取引です。また、660ccのロードバイク2台よりも、1速が5%、全体で10%ローギアになっています。このローギアと新しいエンジン調整により、スタート直後から加速し、短い直線ではぐんぐん追い越し、100マイルまであっという間に到達するパワーが十分に残っているバイクが実現しました。 それ以上の速度では、トゥオーノ V4 には及びませんが、最高速度は約 120 マイルです。
ギア比が短いにもかかわらず、6000回転で時速80マイルの速度域では、グリップにわずかな振動を感じる程度で、スムーズな乗り心地です。また、ローギアでオフロードをアグレッシブに走っても、燃費計は48mpg(約22.5km/L)前後を維持していました。アプリリアの仕様では、燃費は58.8 US mpg(4.0リットル/100 km)とされています。4.8ガロンの燃料があれば、優れた航続距離が得られ、標準装備のクルーズコントロールにより、疲れを最小限に抑えながら、その航続距離を最大限に活用することができます。
軽さ
特に未知の領域に踏み込む際には、軽さは何にも代えがたい。アプリリアによると、車両重量はわずか450ポンドだ。もしこれが正確であれば、昨年のミドルウェイトADV比較で賞賛したヤマハ・テネレ700を18ポンドも下回ることになる。実際には、アプリリアの燃料タンクは0.6ガロン大きいので、21ポンドに近い。しかし、なぜこだわる必要があるだろうか?
Ténéréは、追加装備や快適装備がやや不足しているが、アプリリアは、電子制御機能や快適装備をフル装備している。まず、シートは30インチの私の脚でも両足のつま先が同時に着くほど低く、重量が軽いので停車時にバイクのバランスをとりやすい。長距離走行で少し後ろにもたれかかっても、シートは十分な厚みと幅があります。私たちはまったく新しいスチール製トレリスフレームを開発し、太めの老人でも簡単にバイクに乗り降りできるよう、新しいサブフレーム部分を可能な限り低く抑えながら、リアホイールの十分なトラベルスペースを確保しました。
人間工学に基づいた設計は、あらゆるモト・チカネリーに最適です。アルミニウム製ファットバーは、グリップを十分に離して配置されているため、完全に制御することができます。また、十分な高さがあり、バイクの中央部は細くなっているため、簡単に立ち上がることができます(必要に応じてフットレストを引き出すこともできます)。タンクの形状は、フロントエンドに体重をかけるように前傾姿勢を取ることを促します。
太ったお年寄りといえば、岩だらけのやや急な坂道で立ち続けるのに疲れたとき、エイプリアは座って観光ペースで走ってもまったく問題ないことがわかった。 まったく融通が利く。 エイプリアはトゥアレグを「シングルシリンダーのエンデューロとミッドエンジンのアドベンチャーバイクの最高の組み合わせとして設計、開発、製造された」と述べている。 これまで、相反する2つの世界。
バンプサプレッション
すべてはサスペンションにかかっている、そうでしょう? まずフロントには倒立式の43mmカヤバ製フォーク、そしてリヤにはライジングレート・リンケージシステムを採用したシングルショックが搭載されており、両方のホイールトラベルは約9.4インチ、どちらもフルアジャスタブルです。リアのプリロード調整用の便利なノブも装備されている。朝の路上では、ハードブレーキング時にややダイブし過ぎるように感じられた(なんてこった、今、200ポンド近い荷物を積んでいるんだ)。フォークチューブ上部の圧側減衰力を調整するダイヤルを数クリック回すと、ほとんど問題が解決した。
フォークのデュアルレートスプリングとプログレッシブリンク機構により、トゥアレグは柔らかい部分を通り過ぎるとコーナーにしっかりと落ち着き、魅力的なリズムに乗りたくなるような長いホイップは必要ありません。全体的には少し柔らかすぎるように感じますが、必要な時にはしっかりと固くなります。
オフロードでは、ソフトな部分が小さな段差や穴をすべて吸収し、期待通りの走りを見せてくれました。また、十分な硬さが残っているため、水で満たされた大きな穴ぼこを走っても底付きすることはありませんでした。この旅で経験豊富な元砂漠レーサーが、サスペンションとトゥアレグ全体に非常に感銘を受けたと言いました。
文明、電子機器
トゥアレグには、テネレや他のバイクにはない、チューブレスタイヤ、ワイヤースポークホイール、クルーズコントロール、驚くほど優れた防風機能、そして、ミレニアム世代でなくても簡単に理解できるライドモードや機能が数多く搭載されています。
5インチのTFTディスプレイには、周囲の明るさに応じて明るさを調整するトワイライトセンサーが搭載されています。アプリリアのMIAマルチメディアプラットフォームアクセサリーを使用すれば、スマートフォンをバイクに接続して、ハンドルバーのコントロールを使用して音声アシスタント、電話、音楽、ナビゲーションなどを管理することができます。この接続プロトコルは、スマートフォンのバッテリー消費を最小限に抑えます。ちょっと待って、USBは付いていないの?見当たらないわ。
オフロード走行に移行するには、右手親指で軽くタップするだけです。 オフロードに入ると、リアABSが解除され、エンジンブレーキとトラクションコントロールが弱められ、準備完了となります。 また、オフロードではフロントABSをオフにすることもでき、思う存分ウィリー走行を楽しむことができます。その他のモードは、Explore(他のバイクではRoadと呼ばれている)、Urban、Individualです。もちろん、お好みのエンジンマップ、エンジンブレーキレベル、トラクションコントロール、ABS設定を適用できます。80馬力、450ポンドのバイクでは、120馬力、600ポンドのバイクほどトラクションコントロールは必要ありませんが、私たちが走った悪路では、トゥアレグの電子制御が最新IMU情報に基づくものでなくても、あった方が良いでしょう。他の660ccモデルと同様、左手親指のクルーズコントロールボタンでTCを走行中に調整することもできます。ヤマハのテネレ700にはこのような機能はありません。
300mmのデュアルディスクとブレンボ製キャリパーは、それほど素晴らしいものではありませんが、軽量のトゥアレグには十分です。
継ぎ目を見つける
トゥアレグは、非常に人気の高いテネレ700と、トライアンフ・タイガー900やKTM 890アドベンチャーRのような、より充実した機能とよりパワフルなアドベンチャーバイクの中間をうまく取り、その差を埋めるものとなっているようです。本格的なオフロード性能を求めるなら、KTMは依然として選ばれる砂漠のソリです。しかし、オフロード性能と日常的な使いやすさ、長距離走行の快適性をバランスよく兼ね備えた新型アプリリアは、他のバイクを凌駕する存在となるでしょう。アプリリアは、トゥアレグは「毎日の通勤でもダイナミックな走行でもスリルを味わえる、シンプルで楽しい乗り物を求める新世代の需要」に応える、新しいスポーティーなコンセプトを導入したと述べています。その通りだと思います。私は新世代ではありませんが。
アフリカツインに似ていると思う? 実は、排気量の異なるさまざまなトゥアレグの原型は1985年にさかのぼり、新型バイクのインダコ・タゲルムスト(青いサザナミフウライウオ)カラーリングは、1988年のトゥアレグ600ウィンドから直接採用されている。ただ、アプリリアはこれまで米国にいずれのモデルも投入したことがない。
アプリリアによると、新型トゥアレグは他の2つの660ccモデルと同時に開発されたが、まったく新しいエンジンとプラットフォームを一度に投入すると、私たちの繊細なシステムにショックが大きすぎるかもしれないという懸念から、RSとトゥオーノを先行発売することにしたという。
ついに手に入れた
それは理にかなっていると思います。しかし、3台すべてに乗った私としては、アプリリアは最後に最高のものをとっておいただけのように思えます。正直に言うと、私は過去10年間、BMWの1250 GSや巨大なムルティストラーダ、タイガー1200タンクなどの大型バイクに乗り続けてきたことで、ADV恐怖症になりかけていました。このトゥアレグのようなバイクは、私をアドベンチャーバイクのカテゴリー全体に対する熱意に再び目覚めさせてくれました。未知の未舗装道路を走ることを考えると胃が痛くなる代わりに、トゥアレグは、まあ、やはり胃が痛くなります。しかし、その痛みはかなり小さいものです。なぜなら、ほとんどの状況で走り抜けられると感じているからです。また、おそらく転倒の恥ずかしさも感じることなく走り抜けられるでしょう。その理由は、適度なシートの高さと重量の軽さのおかげです。トゥアレグの広告担当者に相談してみましょう。「自由を求める人々を伴走するために設計された」――トゥアレグ族の文化の中核をなす価値観であり、彼らは「自由人」を意味する「イモハグ」という名で自らを表現しています。自由を与えることこそがトゥアレグの真の使命なのです。
テネレはパワー不足を感じさせない。トゥアレグ族はさらに元気いっぱいだ。そして、見た目も素晴らしい。ヤマハやKTMには言えないことだ。
繰り返しになりますが、私よりもずっとオフロード走行に熟練したライダーが数人同乗しましたが、全員が新型アプリリアの性能に感銘を受けたようです。どうやら、馬力よりも軽さと俊敏性を重視する人は私だけではないようです。私のグループには、ライダーやインフルエンサーとして、少しふらつきながらも幅広い才能を持つ人がいましたが、このロードテストでトゥアレグが故障したことは一度もありませんでした。私は、リアブレーキをロックしたままバックでバックする練習をしているときに、濡れた未舗装路から溝に飛び出してしまいました。ええと、オフロードモードをテストしているときです。でも、転覆はしませんでしたし、溝から道路にすぐに飛び出すことができました。1250 GS なら、クレーン車とアドバイスが必要だったでしょう。
当然のことながら、アプリリアはすでに多数のアクセサリーを用意しています。
- 最大限の保護と耐久性を実現するパウダーコーティングを施したアルミニウム製サイドバッグ。バイクには専用安全キーで施錠でき、わずか数秒で簡単に取り外しが可能です。内部バッグもご利用いただけます。
- ヘルメットやその他の荷物を収納できる、密閉式で取り付け・取り外しが簡単な33リットルのアルミ製トップケース。
- エンジンとプラスチック部品を衝撃から保護するパウダーコーティング加工のスチール製エンジンガード。
- オリジナルハンドルバーの電気制御で操作する追加のLEDライト。
- 「操作力を最小限に抑える設計」の、カソード処理と粉体塗装を施したスチール製のセンタースタンド。
- オフロード走行では、過酷な状況下で正しいチェーンの張りや抵抗を確保することが重要。
- より強力な保護機能を備えた、4mm厚のメタクリレート製ツーリング用フロントガラス。
次に私が仕事について文句を言ったら、ビンタして。仕事には退屈な部分もあります。特に、現在の航空業界の情勢やパンデミックの状況下でサルデーニャ島への往復をするのは大変です。しかし、亜熱帯の無人島で、ぽつりぽつりと降る雨の中を、舗装された道路とデコボコの未舗装道路を走り、山を登り降りし、泥の水たまりや虹を飛び越えながら、最新の機械的傑作であるイタリア製のバイクで走り回る一日は、それまでの苦労をすべて吹き飛ばしてくれます。
アプリリア・トゥアレグの仕様
| アプリリア・トゥアレグ 660の仕様 | |
|---|---|
| 希望小売価格 | 11,999ドル~12,599ドル |
| エンジンタイプ | 659cc 水冷並列2気筒、270度クランク、DOHC、1気筒あたり4バルブ |
| ボアxストローク | 81mm x 63.9mm |
| 圧縮比 | 13.5:1 |
| リアホイール馬力(公称) | 80 hp at 9250 rpm |
| トルク | 51.6 lb-ft at 6500 rpm(公称) |
| トランスミッション | 6速 |
| ファイナルドライブ | チェーン |
| フロントサスペンション | 43mm倒立KYB製フォーク、スプリングプリロード、リバウンド、圧側減衰調整可能、ホイールトラベル240mm(9.4インチ) |
| リアサスペンション | リンク式シングルショック、スプリングプリロード、リバウンド、圧側減衰調整可能、ホイールトラベル240mm(9.4インチ) |
| フロントブレーキ | デュアル310mmディスク、4ピストンキャリパー、ABS |
| リアブレーキ | 260mmディスク、1ピストンキャリパー、ABS |
| フロントタイヤ | 90/90-21 |
| リアタイヤ | 150/70 – 18 |
| 傾斜/トレール | 26.7°/4.5インチ(113mm) |
| ホイールベース | 60インチ(1525mm) |
| シート高 | 33.9インチ(860mm) |
| 車両重量 | 450ポンド(204kg)(公称) |
| 燃料容量 | 4.8ガロン |
| カラー | インダコ・タゲルムスト、アシッド・ゴールド、マーシャン・レッド |
| 保証 | 24ヶ月間、譲渡可能。延長保証あり |
アプリリア・トゥアレグ600のよくある問題:オーナーが経験を語る
アプリリア・トゥアレグは、頑丈で信頼性の高いアドベンチャーバイクとして高い評価を得ていますが、他のバイクと同様に、問題がないわけではありません。最近のフォーラムの投票で、オーナーは遭遇したさまざまな問題について詳しく説明し、購入を検討している人や現在のオーナーにとって貴重な洞察を提供しました。最も頻繁に報告された問題の概要は以下の通りです。
1. 燃料センサーの不具合
回答者の54.3%が燃料センサーの問題を報告しています。この欠陥により、燃料残量表示が不正確になり、不便が生じたり、安全上の問題につながる可能性があります。一部のオーナーは、燃料センダーのフロート素材が燃料中のエタノールに影響されやすく、故障の原因になることを指摘しています。新しい交換品はエタノールに耐性のある素材を使用しているとの報告があります。
2. 週間未満の放置によるバッテリー上がり
参加者の40%が、2週間未満の放置でバッテリー上がりを経験しました。この問題は、シート下のライトなど、寄生ドレインに関連しているようです。
3. エアフィルターボックス内のホコリや砂
20%のライダーが、エアフィルターボックス内にホコリや砂が侵入していると報告しています。この問題は、オフロードを走るライダーにとっては特に懸念すべき事項です。純正のペーパーフィルターでは、細かいホコリがエンジンに入り込むのを防ぐことが不十分なため、時間の経過とともに深刻な損傷につながります。多くのオーナーが、この問題を軽減するためにUniFilterのオイルドフォームフィルターに切り替えています。
4. シフトレバーボルトの破損
回答者の17.1%がシフトレバーボルトの破損を経験しています。この機械的な故障は、バイクの使いやすさや安全性に大きな影響を与え、特にオフロード走行では顕著です。
5. 週間未満の放置でバッテリーが上がってしまう
40%のユーザーが、自転車をしばらく使用していないとバッテリーがすぐに消耗してしまうという問題に直面しています。この問題は、ライトやその他のアクセサリーなどの電気機器がオンのままになっていることが原因であることが多いようです。
6. サイドスタンドスイッチの故障
回答者の5.7%がサイドスタンドスイッチの故障に悩まされていました。これは、安全装置が誤ってサイドスタンドが下がっていると感知し、自転車が起動できなくなることがあります。
7. サイドスタンドがスイングアームに接触するほど緩んでいる
8.6%の回答者は、サイドスタンドがスイングアームに接触するほど緩んでいたと報告しています。これは両方の部品に損傷を与える可能性があるだけでなく、走行中の安全性にも懸念が生じます。
8. ダッシュボードのブラケットの破損
5.7%の回答者は、ダッシュボードのブラケットが破損している問題に直面していました。この問題は、特に悪路では、バイクのダッシュボードとナビゲーションシステムの安定性と視認性に影響を与える可能性があります。
9. ブレーキレバーボルトとサイドスタンドボルトの破損
これらの問題は、回答者の2.9%が報告しています。 これらの部品は自転車の操作と安全性にとって重要であり、故障すると危険な状況につながる可能性があります。
10. フロントホイールの損傷(リムのへこみ)
8.6%のライダーがフロントホイールの損傷、具体的にはリムのへこみを報告しました。これはオフロードで長距離走行する自転車に共通する問題であり、ハンドリングや安全性に影響を及ぼす可能性があります。
コミュニティからの洞察
多くのオーナーが、これらの問題に関する経験や解決策を共有しました。所有期間がほぼ1年、主にオフロード走行で6,500マイルを走ったあるライダーは、バッテリー上がりのほか、タワーブラケットの破損、エアフィルターボックス内のホコリなど、アンケートに挙げられた7つの問題を経験しました。このライダーは、軽微な問題が拡大しないよう、メンテナンスを積極的に行うことの重要性を強調しました。
別のライダーは燃料センサーの問題を指摘し、ディーラーは燃料に含まれるエタノールが原因であると説明したと述べました。交換用のセンサーはエタノールに耐性のある素材で製造されており、故障の根本原因に対処していると報告されています。
購入予定者へのアドバイス
これらの問題にもかかわらず、現行のオーナーの間では、アプリリア・トゥアレグに対する評価は依然として高いままです。多くの人が、初期モデルにはしばしば初期不良の問題があることを認めていますが、バイクの全体的な性能とデザインは、これらの欠点を上回るものであると考えています。彼らは次のようにアドバイスしています。
- エアフィルターのアップグレード:オフロードでの長距離走行を計画している場合は、UniFilterのオイルドフォームフィルターに交換することで、埃の侵入とエンジンの損傷を防ぐことができます。
- 定期的なメンテナンス:メンテナンスを怠らず、軽微な問題を速やかに解決することで、より深刻な問題を防ぐことができます。
- バッテリー管理:長期間バイクを使用しない場合は、バッテリーテンダーを使用するか、バッテリーを外すことで、放電の問題を防ぐことができます。
- クラッシュ保護:追加のクラッシュ保護を設置することで、オフロード走行でよくある転倒時のダメージを軽減することができます。
まとめると、アプリリア・トゥアレグにはいくつかの問題が報告されているが、活発なオーナーコミュニティが貴重な洞察と解決策を提供している。購入を検討している人は、これらの潜在的な問題を認識し、スムーズで楽しいライディング体験を確保するための積極的な対策を検討すべきである。