H2Rは依然として世界最速の加速性能を誇るオートバイです
カワサキ H2R 0-200 mph 16.83 秒
カワサキ H2R はモーターサイクルの世界ではよく知られた存在です
2015年の発表は大きな驚きでした。なぜなら、メーカーがモーターサイクルの最高速度を300km/hに制限することで合意したことで、ハイパーバイクの最高速度競争は終わったと思っていたからです。
それ以降、2006年にカワサキがZX-12RをZX-14Rに置き換えてスズキを少し上回った以外には、この分野ではあまり大きな変化は起こらなかった。
そして2008年、スズキは伝説のバイク、スズキ・ハヤブサをより大きなエンジンと200馬力のクランク出力で刷新した。
それでも、両方のオートバイは300km/hに制限されていたため、どちらが先にその速度に到達するかが問題となった。
おそらくZX-14Rの2つのモデルは、純正部品で組み立てられた状態で比較すると、わずかにZX-14Rが優位に立つだろう。しかし、その比較はまた別の機会にしよう。
カワサキが「わずかに」優位に立っていただけでは十分ではなく、あるいは十分だったのかもしれないが、いずれにしても、カワサキは奇襲を仕掛け、カワサキヘビーインダストリーの全力と手腕を傾けて…
我々は思いがけずカワサキNinja H2Rを贈られた。
H2Rについて非常に意外だったのは、300馬力超という途方もない公称出力であり、またスーパーチャージャー付きのオートバイであることも皆を驚かせた。
最後に所有したスーパーチャージャー付きの二輪車は、実はかなり奇妙なことにフランス製のスクーターでした。
2002年製のプジョーJetForceがそのスクーターです。125ccの4ストロークスクーターにスーパーチャージャーを搭載したもので、正気の沙汰とは思えない代物です。
250ccスクーターのパワーにもかかわらず、それほど速くはなく、一般的な125ccスクーターよりも重かった。
間違っているかもしれないので、事実関係を確認してほしいが、それ以前にはスーパーチャージャー付きの1930年代のBMWタイプ255があったが、それよりもずっと前のことだ。
リッターバイクにはスーパーチャージャーは必要ない、十分速いと言うかもしれないが、カワサキにはもちろん他の考えがあった。
カワサキH2Rは、購入可能なバイクとしてはかなり高速ですが、公道用として販売されていないため、最速のバイクとは見なされていません。
ほとんどの市場では、公道用バージョンから部品を借りるだけで、H2Rを公道用に改造するのは難しくないでしょう。
カワサキは、200馬力の公道用バージョンも製造し、カワサキH2と名付けました。
最新バージョンはさらにパワフルで、クランクで230馬力を発生すると主張している。
公道でH2Rのパワーと狂気を合法的に楽しみたいのであれば、半額以下の価格で普通のカワサキH2を購入し、それをH2Rのパワーに改造する方がずっと理にかなっている。
そこらじゅうにスーパーパワフルなH2が溢れているが、その多くはH2Rよりもずっと多くのパワーを発生する。
それらはストレッチされ、その他の改造も施されているため、通常のH2Rよりも加速がはるかに速く、直線でもロールオンでも
以下に挙げるのは人気の改造例の一部です。いずれもホイールで300馬力近く、またはそれ以上の出力を発生し、十分な長さの舗装路であれば、時速400キロ(248マイル)のバイクです。
カワサキNinja H2Rの最高速度は?
310馬力と326馬力(ラムエア付き)の公称出力とクランクでの主張にもかかわらず、ダイノジェット・ダイナモメーター上では、カワサキH2Rは通常、ホイールで230~240馬力を発生します。
もちろん、H2Rは走行すればさらにパワーが出るでしょう。おそらくホイールでさらに10馬力は出るでしょう。しかし、H2Rはカワサキが主張する数値よりもかなり低いという事実は否定できません。
カワサキのピーククランク馬力に関する主張から、通常、リアホイールで期待されるよりも低いパワーをH2Rは発生します。
通常、オートバイのエンジンはクランクから後輪までのトランスミッションの損失により約10%のパワーを失うため、H2Rがクランクで310~326馬力を発生している場合、後輪では280~290馬力程度になるはずです。
しかし、この数値はどこにも記載されていません。
純正のカワサキH2Rの実際の速度については、さまざまな意見や相反するデータがネット上に存在します。
H2R愛好家の方であれば、おそらく故郷のトルコでソフォーグルがオスマン・ガーズィ橋を400km/hで走ったという記録を思い出すでしょう。
この記録はPRのためのもので、カワサキH2Rのスピードメーターのみを参照したものであり、公式な数値を得るために実際のGPSやタイミングギアは使用されていません。
オートバイのスピードメーターはひどいもので、12%も読み取り過ぎる。これはしばしば設計上の特徴であり、欠陥ではない。
それに、バイクの集会で友達に自慢する時に格好良く見える。
カワサキ H2R ギア
PR活動の一環であったため、正確なことはわからないが、その特別なH2Rも調整され、ノーマルバイクよりもパワフルになっている可能性が高いと考えるのは無理からぬことだろう。
ノーマルのカワサキ H2Rは、400キロの壁を破ることはできない。
H2Rは通常、12,500回転で230~240馬力のピークパワーを発揮し、6速ギアでは時速327キロ、時速200マイル強の速度を出すことができます。
H2Rは、固定式ダイナモ上で、13,000回転付近までパワーを維持し、その後パワーが落ち始めます。
高速走行では、ラムエア効果によりレブリミッターが作動するまでパワーを維持できる可能性もありますが、200マイルの強風を再現することは不可能なので、ダイノ上でテストすることはできません。
標準のギアでは、H2Rは400km/hの壁を破るために15250rpmまで回転し、パワーを維持する必要がありますが、H2Rはそれほど高い回転数には達しません。
H2Rは、タコメーターがもっと高い数値を示していても、6速で14000rpmを超えるのがやっとです。
標準ギアでトップギアの14000rpmは、時速367km、時速228マイルですが、標準装備のH2Rには残念ながら、トップギアで14000rpmまで引っ張るパワーも空力特性もありません。
サイクルワールド誌のケビン・キャメロンは、適切なギア比であれば、理論的にはH2Rは時速400キロ以上を出すことができると述べたことがある。
彼には失礼ながら、彼は間違っている。おそらく彼は、ラムエアによるクランクで326馬力というカワサキの主張を根拠にそう述べたのだろう。
もしそれが本当であれば、一般的な10%の変速機のパワーロスを考慮すると、ホイールで290馬力ということになる。
290馬力のバイク、たとえカワサキH2Rのような象のようなエアロダイナミクスを備えたバイクでも、確実に400km/hに達する可能性はあるが、ホイールで230~240馬力のH2Rでは無理だ。
つまり、彼は「理論的には可能」と述べたのは正しかったが、H2Rは彼が意見の根拠としたようなパワーは出せなかったということだ。
ノーマルのニンジャH2Rの最高速度は350km/hが限界です。しかし、通常は330~350km/h(バイク、ライダー、コンディションにより、205mph/217mph)です。
5000rpmでのギア速度
| ギア | 速度 (mph) | 速度 (km/h) |
|---|---|---|
| 1速 | 34.5 mph | 55.5 km/h |
| 2速 | 43.5 mph | 70.0 km/h |
| 3速 | 53.7 mph | 86.4 km/h |
| 4速 | 63.6 mph | 102.3 km/h |
| 5th Gear | 72.1 mph | 116.0 km/h |
| 6th Gear | 81.5 mph | 131.2 km/h |
カワサキ H2R 加速レビュー
H2Rのピークパワーが公表値より低かったとしても、間違いなく弾丸のようなバイクであり、他の市販バイクとは一線を画しています!
ホイールで230/240馬力、短いホイールベースと、現在の大型スーパーバイクと同様、少なくとも100 mph/160km/hまではパワーをすべて出し切ることができません。
しかし、H2Rの場合は、時速125マイル/200キロ以上で、3速か4速で走らなければなりません。それでも、フロントが浮き上がろうとしたり、リアがスリップしたりします。
スタート直後は、H2Rは一般的なリッターバイクよりもそれほど速くはありません。
何度も空回りしたり、ウィリー走行を試みたりしながら、H2Rは0-60 mphを2.93秒、0-100 mphを5.12秒で走ることができます。
いずれも、現在のほとんどのリッターバイクやリッタープラス・スーパーバイクと同等の数値です。
ウィリー走行やトラクションコントロールは、H2Rの勢いを本当に妨げるだけです。最高のパフォーマンスを発揮するには、それらをオフにして、熟練した運転技術が必要です。
カワサキH2Rは、発進から最大限のパワーを引き出すのが非常に難しいバイクなので、このバイクで信号待ちのGPレースに毎回勝てると思うのは愚かである。
もちろん、このバイクは公道を走ることはできないので、参加できる信号待ちのGPレースはサーキットかドラッグレースに限られる。
H2Rの真価を発揮させるには、高速道路か長い滑走路が必要です。
発進させるのが難しい上にデリケートなバイクですが、それでも1/4マイルを10秒未満で走り、164マイル/時で9.64秒という素晴らしいタイムを記録しました。
私の走行のほとんどは、150マイル/時を超える速度でホイールスピンを繰り返し、10マイル台半ばでした。
10回中9回は、R6を搭載したH2Rで自分自身を打ち負かすことができました。
0-180マイルまで11.77秒、0-200マイルまで16.83秒という驚異的なタイムを記録しています。
ドラッグレースの標準的なベンチマークである60-130 mphは4秒ちょうどで達成されており、これはどんな基準で見ても素晴らしいタイムですが、4速での異常なウィリーやホイールスピンを制御する必要がなければ、もっと速いでしょう。
スイングアームを伸ばし、車高を下げてしっかりと固定すれば、おそらく60~130マイルを3秒弱で走れるでしょう。また、1/4マイルを8秒台で走り、170マイルを超える速度を出すことができると思います。
カワサキH2Rは、0-300km/h加速を12.50秒で達成できます。
比較のために、ヤマハR1のような最速の4気筒バイクは、バイクの種類にもよりますが、静止状態から180マイルまで15~22秒ほどで到達します。
ほとんどの最新の4気筒バイクは、1/4マイルでは10秒を少し切る程度ですが、カワサキH2Rよりも15~20マイル低い終端速度となります。
参考までに、S1000RRのデータも掲載する。 説明不要のバイク
リッターバイクは一般的に、時速180マイル(約288km/h)を少し超えたあたりで失速するが、H2Rは時速212マイル(約342km/h)の最高速度に達する。
400km/hという数字は、そもそも現実的なものではない。
H2Rは、一般向けに販売されたバイクの中で最もぶっ飛んだバイクの1台として歴史に名を残すでしょう。
H2Rよりも速いバイクは、2輪でも4輪でもディーラーで購入できるものにはほとんどありません。
カワサキ H2R 加速レビュー
| スピード | 時間(秒) | 速度(km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0.48 s | 0-16 km/h |
| 0-20 mph | 0.96 s | 0-32 km/h |
| 0-30 mph | 1.44 s | 0-48 km/h |
| 0-40 mph | 1.93 s | 0-64 km/h |
| 0-50 mph | 2.43 s | 0-80 km/h |
| 0-60 mph | 2.93秒 | 0-96 km/h |
| 0-70 mph | 3.44秒 | 0-112 km/h |
| 0-80 mph | 3.97秒 | 0-128 km/h |
| 0-90 mph | 4.50秒 | 0-144 km/h |
| 0-100 mph | 5.12 秒 | 0-160 km/h |
| 0-110 mph | 5.70 秒 | 0-176 km/h |
| 0-120 mph | 6.30 秒 | 0-192 km/h |
| 0-130 mph | 6.99 秒 | 0-208 km/h |
| 0-140 mph | 7.66 s | 0-224 km/h |
| 0-150 mph | 8.38 s | 0-240 km/h |
| 0-160 mph | 9.31 s | 0-256 km/h |
| 0-170 mph | 10.31 s | 0-272 km/h |
| 0-180 mph | 11.77 s | 0-288 km/h |
| 0-190 mph | 13.57 s | 0-305 km/h |
| 0-200 mph | 16.83 s | 0-322 km/h |
| 60-130 mph | 4.01 s | 96-208 km/h |
| 100-160 mph | 4.18 s | 160-256 km/h |
| SS/QM | 9.76 s @ 164 mph | 9.76 s @ 264 km/h |
| SS/KM | 17.01 s @ 201 mph | 17.01 s @ 323 km/h |
| SS/Mile | 23.508 s @ 208 mph | 23.508秒 @ 335 km/h |
| 最高速度 | 212 mph | 341 km/h |